大国之路——闲谈大国复兴/上部

[引子] 原本，笔者打算在本文标题中写进“大国崛起”、“和平崛起”之类的词，但又想起似乎还有这样一种说法：“崛起”本身就是一个“非和平”的过程，为了不使他人生疑，应该说“和平发展”。可是，我们似乎又忘了“崛起”与“发展”是无论如何都不能混淆的两个概念——两者都是基于对比，但后者是纵向比较，是和自己的过去比；而前者是横向比较，是要和别人比，比的是国家地位的升降。索性，这里我们绕开这种文字游戏，干脆冠之为“复兴”。     

大国之略 北非枭雄覆灭记

2014年5月中旬，“卡扎菲时代”结束后逐渐淡出国际社会视野的利比亚再掀波澜。16日，前军官哈利法·哈夫塔尔控制的“利比亚国民军”突然在班加西对伊斯兰民兵武装“安萨尔旅”发动军事袭击，理由是“根除国内恐怖主义”。利比亚国民议会、临时政府和军方随即指责哈夫塔尔在班加西的军事行动是一场“政变”，     

大国之略 中国海洋争端小议

之所以在标题中写出“小议”这两个字，是因为关于中国海洋利益以及海洋争端这样的题目实在是太大，以此为题，政治、经济、国际法……无论从哪里切入，写出几部书都绝不为过。笔者决定写这篇东西，主要是源于这样两条新闻：“1月7日，韩国表示：希望尽快开通中韩军事热线”；“1月12日，中国南极内陆冰盖考察队的17名队员，成功登上南极内陆冰盖最高点”。因此，本文实际上只能算一篇随笔性质的文字，以这样一个篇幅，也仅仅是“勉强”够得上“小议”这个词……     

大国之略 东北亚局势

<正>近期的东北亚无疑非常热闹,其起始的时间标志应该是韩国"天安"舰沉没事件——虽然这事本身是无关紧要的,不过这之后又发生了不少事情。在笔者看来,这未尝不是一件好事。自朝鲜战争以来至今,东北亚区域虽然一直不很稳定,但地缘方面的态势是不曾改变过的,即便是苏东剧变以后,这里的大框架也还基本维持了原样。这一地区的现状是几方力量和需求相互平衡的产物,谁想再往前一步都很难,因为力量不允许;往后一步也很难,因为那样就触及了利益的底线。所以除非发生极为重大的变故,否则仅凭喊话、军演之类的动作是无法打破这一区域的均势的。之所以说现在东北亚的动荡局面是一件好事,并非是说因此会在地缘上发生什么有利于中国的改变,而是这一系列事件背后所透露出的信息是值得我们高兴的。     

大国之略 调整中的2008

自然界中,光具有“波粒二象性”，历史——说到底同样是由许许多多局部的、短时期的“偶然”所组成的全局性的、长久的“必然”……     

中山力推粤澳游艇自由行 头啖汤里骨味浓

也只有中山能够承受着“敢为人先”的名头而毫无逊色。冠予国父之名的中山,近年来的发展势头可谓丰富而勇猛。在独特的地缘地理优势下,粤澳游艇自由行“呼之欲出”。而对游艇管理贴身服务的中山海事局，又在这场盛宴里提供了不可或缺的“食材”与“食具”。     

“爱宕”VS“世宗大王”——点评日韩最新型“宙斯盾”驱逐舰

东北亚地区地缘政治复杂，各主要国家之间存在复杂的历史恩怨、领土争端和海洋权益冲突，因此各国相当重视国防建设尤其是海军力量建设。进入21世纪，东亚地区兴起了一股建造装备大型相控阵雷达和远程区域防空导弹的防空驱逐舰浪潮。其中，日本建造了万吨级的“爱宕”级“宙斯盾”驱逐舰，而韩国则建造了KDX-3型“宙斯盾”驱逐舰。     

从海运大国走向海运强国

两个多月前，我在全国人大会议上连续第二次与其他代表一起联名提交议案，建议设立中国的航海节，今天我们终于迎来了值得庆贺的日子。“航海日”的设立，充分体现了党和国家对发展我国航海事业的高度重视和支持。我感到，党和国家这一决定，既是立足于我国悠久的航海传统和灿烂的航海化之上，又是根据当前我国国情和世界政治经济形势。     

溢油污染：石油进口大国之痛

在世界航运史上，记录在案的油污染事故往往造成严重后果与巨额损失。近年来，随着中国石油进口量的逐年激增，我国对溢油污染的危机感日重，防范意识不断提升。2008年以来，交通运输部海事局陆续公布了两批“中国籍船舶油污损害民事责任保险人名单”，该名单的出炉，为我国国际航行船舶在油污损害赔偿能力上提供了支持，也为我国水域环境形成了强力保障。     

2022年全球港航市场回顾与2023年展望

<正>2023年港航市场“高需求、高运价”阶段终结，将在日趋复杂的全球局势下转向振荡运行，其中：集装箱运输市场仍将处于下行通道；干散货运输市场分船型运价波动分化明显；油轮运输市场运价有望维持高位2022年，世界经济饱受新冠肺炎疫情、地缘冲突、通胀高企等多重不利因素影响，各大经济体回暖势头面临严峻挑战，全球经济衰退预期持续增强。港航市场“高需求、高运价”