红衣大魔鬼--漫话杜卡迪

对于一般公众而言,要他们历数在摩托车领域的著名制造商,基本上是停留在日本的本田(HONDA)、铃木(SUZUKI)、雅马哈(YAMAHA)、川崎(KAWASAKI)这"四大金刚"的认识上.这也难怪,因为日本厂家的技术实力和商业能力确实太强大了,在商品摩托车、公路赛车和越野赛车方面到处都是它们的身影.然而,对于比较了解摩托车历史的摩友来说,日本"四大金刚"并不意味着一切.摩托车世界奇葩争艳万紫千虹,日本要想一统天下是不可能的,来自欧洲的杜卡迪(DUCATI)就是日本厂家的一个强劲有力的狙击手.     

车架应该选择什么材料

对于摩托车车架来说,通常由铝、钢或者合金焊接制作而成,碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展,车架材质也不断改进,结构越来越轻巧。目前,CFRP(碳素纤维增强塑料)已渐渐地成为赛车车架的主流。在不久的将来,合金也可能成为车架主要材料,不过车架材料和车架制作方法有很大关联。对于越野自行车(山地车)来说,已从钢管逐步演变到铝、钛、碳纤维(即 CFRP)。摩托车虽然有实验性的钛合金和碳素纤维增强塑料车架,但到目前为止,在材料的应用上还远远落后于自行车和山地车。铝是迄今为止最好的山地车车架材料,严格地说,在     

宗申——中国赛车技术民用化的典范

八年赛车运动生涯,成就了中国摩托车赛车运动。宗申八年,将中国摩托车赛车运动推向了世界前沿,赢得了全世界车迷的瞩目和尊重。宗申产业集团更成为中国赛车技术研发、论证、改进、应用的大赢家,其双核摩托成为中国赛车技术民用化的典范。宗申进入赛车运动并非偶然之举,而是经过深思熟虑、长远规划所作的重大决策,其最终目标是要通过赛车运动对自主研发的高新技术进行论证、改良和运用,打造真正属于中国的赛车技术,推动中国从摩托车大国向强国的发展。宗申对于摩托车事业的坚定和执着是业内人所共知的,正是在这种意念的指导下,在中国的足球热潮中宗申毅然弃足球而选择了摩托车赛车运动,于1999年组建了宗申车队,继而踏上了摩托车赛车运动竞技之旅。八年间,在实战中不断成长的宗申车队,多次被国际摩协评为世界十佳车队,并获2002年度耐力赛总冠军,成为国内第一支真正意义上的世界冠军车队。2004年,宗申车队被中国摩托车运动协会授权作为唯一代表中国参加世界超级摩托车锦标赛的车队,至此,宗申     

沙的时代--BSA最大的Daytona

50年前(1954年)BSA推出的Daytona200曾经五次夺得冠军.Birming ham Small Arms曾经是世界上最大的摩托车制造商,现在这已成了历史.感觉中Daytona 自1954年以来一直没有出过事故,这是由于BSA花钱雇了美国的顶级赛手进行了试验.BSA取得了胜利.三辆哈利·戴维森的750mlKRS一路领先,但在总共48圈的第7圈时就离开了比赛.前印第安赛手博比·希尔(Bobby Hill)赢得了500ml BSA的A7双缸摩托车的冠军.迪克·克拉姆福斯(Dick Klamfoth)在另家工厂生产的A7得了第二名,在这之前他是在长行程的Manx Nor-tons上取胜的.汤米·麦克迪蒙特(Tommy Mc Dermott)和已故的阿伯特·冈特(Albet Gunter)以及肯尼·埃格斯(Kenny Eggers)完全占据了BSA的1-2-3-4-5的优势,都在相同道上跑.     

越南摩托车工业现状及2010年发展目标

一、越南摩托车工业发展简史早在10年前,越南就开始了摩托车的组装(在这之前则是进口了大量的日本二手摩托车),从简单CKD发展到IKD(以部分国产化形式组装摩托车)并逐步提高国产化率。目前有些车型的国产化率已接近50％,而外国直接投资企业(以下简称FDI企业,相当于中国的三资企业)的摩托车国产化率已接近75％(如台湾三阳越南公司:VMEP)。越南摩托车工业异军突起,发展速度在1990年～1999年这段时间年增长率为8.2％,日本车是此时期的市场主力。就在国     

参数盈篇话扶桑——祝《日本摩托车产品技术参数手册》出版

由《摩托车信息》杂志社组织,程兴伟(《摩托车信息》杂志总编)、汤兆平(建设工业集团技术情报室高工)、李学平(《摩托车信息》杂志副总编)汇集编著,四川科学技术出版社出版的《日本摩托车产品技术参数手册》(以下简称《手册》)面市了。这对我国摩托车行业,是一件值得庆贺的事。之所以值得庆贺,一是我国摩托车行业正处在企业或企业之间进行重新调整或组合、产品结构进行调整的关键时期,二是在观念上、思路上和     

“两耐”暖场2011赛季 清新红火赛车会两小时公路摩托车耐力赛

每年的春天,在摩托车的赛季来临前,南方总会举办一种赛事,这种赛事由于比赛时长的特殊,对于"休眠"了一个冬天的车手和摩托车来讲,是一个热身和找到状态的好机会,这就是摩托车两小时耐力赛。早春三月,坐落在广东清新温矿泉度假村的红     

宗申，中国赛车技术民用化的典范

宗申摩托车队八年赛车运动生涯,成就了中国摩托车赛车运动。八年的赛车经历,宗申摩托车队将中国摩托车赛车运动推向了世界前沿,赢得了全世界车迷的瞩目和尊重,宗申更成为中国摩托车赛车技术研发、论证、改进、应用的最大赢家,宗申成为中国摩托车赛车技术民用化的典范。宗申进入     

宗申摩托车队进军MOTO GP赛

2004年1月11日上午10点30分,中国宗申摩托车队在广州花园酒店召开新闻发布会,正式对外宣布2005年进军世界最顶级的摩托车赛事——世界格林披治摩托车赛(简称MOTOGP)。     

’98日本最受欢迎摩托车排行榜

由日本《AUTOBY》(摩托车)、《MR.BIKE》(摩托车先生)和《GOGGLE》(保护和防尘)三家杂志社联合举办的日本最受欢迎摩托车评选活动(JAPAN BIKE OF THE YEAR)已是第21届,日前,’98日本国内最受欢迎摩托车车型的排名结果已经揭晓。评选共分为七个组,其中既有     

本田反省与中国摩托车行业的整合——访本田技研工业（中国）有限公司董事长门胁轰二

近日,记者就本田在中国的发展特别是对摩托车行业和市场的看法问题,采访了本田技研工业(中国)有限公司董事长门胁轰二先生。不按市场原理运作难以整合出大企业记者:中国摩托车企业数量多、大企业少、集中度比较低。据了解,这和日本上个世纪50年代前后的情况类似。希望门胁先生介绍一下日本60年代之后摩托车企业经过竞争只剩下四     

国际主要摩托车市场现状和道路安全活动(2)

3欧洲3.1欧洲摩托车市场概况欧洲摩托车协会秘书长Mr.Jacques Compagne介绍了意、法、西、德、奥、英等主要国家2001—2010年摩托车生产情况(见图7)、欧洲市场各排量摩托车所占比例(见图8)、2000—2011年欧洲摩托车进出口情况(见图9),指出欧洲的主要贸易对象是日本和美国,从日本进口摩托车的数量正在持续减少,出口到美国的摩托车受经济危机的影响也正在下降。3.2欧洲道路安全状况     

Moriwaki车队在赛道测试Moto2赛车

日本Moriwaki车队于5月中旬在日本铃鹿赛道首次测试Moto2MD600赛车，Moto2将取代250cc组二；中程摩托车赛车参加MotoGP的比赛。赛车共完成40圈测试，测试目的是评价并改进MD600赛车，Moriwaki预计在2010年赛季可以出售完整的赛车。     

W SBK战车超级改装实例

W SBK是World Superbike Championship(世界超级摩托车锦标赛)的简称,和MotoGP(国际摩联世界摩托车锦标赛)一样同为FIM(国际摩联)世界摩托车的最顶级赛事。W SBK大赛的迷人之处在于:GP大赛的赛车是专为比赛而特制的,牺牲了除速度以外的所有品质,不在市场销售,     

宗申"双核"问鼎神州

1“双核”摩托车问世集欧洲技术、赛车动力之所长的宗申双核摩托车,是宗申产业集团与意大利比亚乔、法国麦卡康姆公司联合设计开发、融合8年赛车运动经验,将赛车技术民用化,成功研制出的摩托车升级换代产品。宗申双核摩托车的各项性能指标均达到欧洲标准,必将引发中国摩托车行业新的动力革命。     

日本将从亚洲进口轻型摩托车

日本最大的摩托车生产企业本田公司将从2002年开始进口亚洲生产的轻型摩托车在日本国内进行销售。这将是日本企业首次从亚洲进口摩托车。本田公司将要进口的是排气量为50ml的轻型摩托车,     

阳春白雪的贵族追求 意大利摩托车产业骄子MV Agusta

与日本摩托车定位不太一样,意大利流派的摩托车同时追求性能和造型,因此在设计、细节、用材、配置等方面都非常讲究,努力实现驾驶乐趣与艺术品位的水乳交融,从而达到     

就这样被你征服--试骑轻骑铃木GSX250(征服者)

今天要试驾的是济南轻骑铃木公司生产的轻骑铃木GSX250(征服者),该车是济南轻骑于1996年引进日本铃木公司开发的一款公路赛车。GSX250型摩托车采用的是DOHC四气阀双缸油冷发动机,此车外观华美、线条流畅,是集诸多高新技术于一身的摩托车精品。目前在赤峰市仅有的一辆GSX250摩托车的拥有者是我的朋友黄志刚,他是一名自由职业者,酷爱摩托车,尤其对含高新技术的摩托车感兴趣,现拥有GSX250摩托车一辆,前东德产依发251、150各一辆。我告诉他想试驾他的GSX250后在杂志上作报道,他非常支     

国产摩托和客车在东南亚的不同遭遇引发的深层思考

日本摩托车的卷土重来与日本客车的一落千丈 20世纪90年代后期,在东南亚各国市场,日本摩托车与中国摩托车进行了一场价格大战,日本高价摩托车几乎要被中国低价摩托车挤出市场;然而,这2年日本摩托车又卷土重来,牢牢占据着高端摩托车市场.日本摩托车单价在1 000美元以上,中国摩托车大都在500美元以下,最便宜的仅两三百美元,每辆摩托车利润不足50美元.论销售量中国领先,论销售额日本则遥遥领先.其实中国摩托车与日本摩托车相比,在质量、技术上差距不大,但日本摩托车是世界名牌,具有强大的品牌效应;因此,尽管中国摩托车靠低价竞争策略能取得一定效果,但并不能撼动日本摩托车世界名牌的地位,而且低价促销还给当地消费者留下中国摩托车"低质、低价"的不良印象,日本摩托车借机卷土重来.     

招“安”宝马宝 马1系M安全车

虽然说宝马M系列作为安全车早就在MotoGP中使用,但2011年要用宝马车系中最小号的M1做安全车是不是会让人感觉有点寒酸?作为全球最高等级的摩托车赛事,世界摩托车锦标赛MotoGP和F1一样位于赛事的金字塔尖,受到全世界摩托车迷们的膜拜。而担当如此重要赛事的前导安全车,对于一个汽车厂商来说,表明了其既是实力派,同时也是偶像派。而这两大赛事的安全车一直被奔驰和宝马这两