ЧМЭ3型内燃机车柴油机的电子调节器

介绍了为ЧМЭ3型调车内燃机车柴油机开发试制的ЭРЧМЗОТ2型转速功率电子调节器的结构、工作原理及其电路和接线图。此外还介绍了该调节器在机务段变阻试验站上进行试验的结果和在过渡工况下的工作检查结果。     

为联合调节器传动轴油封加装防脱垫

1概述 联合调节器是控制柴油机的功率和转数,适应外界负荷变化,使柴油机在最佳状态下工作的关键部件.昂昂溪机务段配属的DF4、DF5型内燃机车柴油机安装的是C-4型全程液压、功率-转数联合调节器.根据运用统计,自1992年起至1998年,因联合调节器下体传动轴油封脱落,调节器工作油在短时间内漏尽,导致柴油机停止工作而造成的机破有4件,临修20件.并且,当联合调节器停止工作,通过撬动供油拉杆维持柴油机运转时,极易造成柴油机"飞车"事故,严重影响行车安全.     

智能型多功能机车外皮清洗设备

铁路机车外皮的清洗是一项十分繁重的工作。目前，中国铁路各机务段、车辆段的机车和客运车辆，大多数仍处于人工清洗的状况。机车外皮的人工清洗，工作效率低、劳动强度大、清洗效果差，很难满足使用要求。特别是电力机车，高压电网给清洗工作带来了极大的安全隐患。为了进一步减轻劳动强度，提高清洗效率，增强清洗设备的自动化水平，中国株洲机务段新开发了智能多功能机车外皮清洗设备，现以该设备为例，对中国铁路机车外皮清洗设备的清洗工作方式、组合选型配置、电气控制系统设备和整体布置等有关问题进行了分析。据此提出了中国铁路机车外皮清洗设备发展思路。     

联合调节器补偿系统的参数优化

联合调节器(以下简称联调)作为机车柴油机速度和功率调整的重要控制单元,其工作状态良好与否直接影响着机车工况,而补偿系统作为联调的主要组成部分之一,在整个调节过程中对柴油机的转速和功率的调整起到修整和过渡的作用,达到反馈和控制的目的.     

在DF8B型机车上加装防止故障的励磁装置

1 概述 唐山机务段自2001年1月起,陆续配属了23台DF8B型内燃机车,该型机车为牵引发电机提供了两种励磁方式:"励磁1"为电子恒功率励磁;"励磁2"为联合调节器控制的恒功率励磁.随着运用时间的增加,励磁电路故障也在增加,2001年就发生2起因励磁电路故障使牵引电机无功率输出造成机破的事故,为了防止今后类似故障的发生,唐山机务段结合DF4型机车的检修和运用经验,于2001年10月向分局请示加装故障励磁装置,很快得到了批准并实施.     

DF4B型机车联合调节器工作油产生的故障原因分析及防止措施

1概述 DF4B型机车联合调节器是保证柴油机正常启机、停机的装置.在日常运用中,因联合调节器故障造成柴油机停机的情况时有发生.昂昂溪机务段现配属有DF4B型机车73台,从2001年5月份到2002年1月短短几个月内,就发生联合调节器故障18起.     

TЗП70型内燃机车工作稳定性的提高

为了使批量生产的２－７ＰＣ２型联合调节器能达到试验型２－Ｍ７ＰＣ２型调节器的性能水平，对其进行了现代化改造，具体介绍了这种调节器的改造方法，即延长曲轴转速提速时间。经现代化改造的２－７ＰＣ２型调节器在ＴЗП７０型３３０号内燃机车上的检验证明改造效果良好。建议配属ＴЗП７０型内燃机车的机务段对２－７ＰＣ２型调节器进行这种现代化改造。     

C型联合调节器转速波动故障的分析与处理

徐州北机务段配属的所有DF4B、DF7型和部分DF8B型机车柴油机使用了天津伍德沃德公司生产的C型联合调节器。在运用中，柴油机转速波动(俗称游车)是较普遍现象。总结几年来的检修经验，对C型联合调节器转速波动故障的分析与处理主要有以下几个方面：     

机务段基础信息系统的设计与实现

分析当前机务段基础信息管理工作,得出机务段基础信息管理系统的总体结构,阐述系统中每个模块的内容及功能,介绍系统采用的三层C/S体系结构.该系统对提高机务段基础信息管理的工作效率和工作质量、降低劳动强度十分有效.系统经机务段实际使用,效果良好.     

关于机车仪表检修工作的探讨

对机务段检修车间的仪表检修工作的一般现状和不足之处进行了分析，并把六里坪电力机务段的调整方案进行了介绍。     

ЧМЭ3型内燃机车柴油机电子调节器

ЧМЭ3型内燃机车采用的液压机械调节器大部分已经使用到限,而且配件供应困难极大,故正在用俄罗斯自行研制的柴油机功率和曲轴转速联合电子调节器取而代之.文内介绍了这种电子调节器的功能、构成及各组成部分的工作原理,分析了电子调节器在柴油机起动、空转以及内燃机车运行、空转条件下的工作过程,介绍了电子调节器的技术保养和日常修理的...     

机车暖风机改造方案

针对神木机务段现有机车的取暖设备发热功率偏低,无法为司乘人员提供舒适的工作环境问题,详细介绍暖风机改造方案及改造效果。     

从检修角度谈防止柴油机联合调节器伺服马达杆抖动问题

一段时期以来,机务段的DF4D型机车在做水阻试验时,柴油机联合调节器伺服马达杆发生抖动的情况较为严重.中修修程的允许值是当柴油机在稳定工况时,抖动量在0.4 mn以内,但相当部分机车现在超过了此值,有的达到了0.6mm.     

一起机车火情事故的原因分析及改进措施

2002年9月，娄底机务段DF4B型9472机车在株洲机务段进行中修，在水阻试验台上进行负载磨合试验时，突然发生火情，致使前增压器空气滤清器全部烧毁，前增压器吊换大修，直接经济损失5万元。     

电力机车百叶窗滤尘网机械化清洗

从机车百叶窗滤尘网的不同构造,滤尘网工作堵塞及清洗机理出发,对各种类型的清洗机械构造原理进行多方面论述.介绍了唐山机务段设计开发的可降低工人劳动强度,提高工作环境和效率,并节约用水达73%的清洗机结构原理.     

DF7机车电子恒功调节器典型故障分析与探讨

阳泉机务段共配属DF7机车28台,分别担当阳泉、娘子关和石家庄等站场的调车及小运转作业,点多面广,任务十分繁忙.而每年因电子恒功调节器故障引起的机破、临修又频频发生,对安全生产极为不利.因此,对电子恒功调节器的典型故障进行分析与探讨十分必要.     

DF7机车测功测流器试验台研制及电子恒功原试验台改造

1　前言 　　我段目前共配属DF7型机车22台，分别担当着洛阳地区小运转及各编组站的调车任务。机车安装了EQDH型电子恒功调节器，它通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电流而自动控制牵引发电机功率，从而达到间接控制柴油机功率的目的。 　　但随着机车的正常运用，电子恒功调节器故障越来越多。由于机车平时不入段，且机车本身不能做负载试验，只能上线跟车检查、调试，这就使得机车故障时间大大延长，甚至造成不必要的机破、临修。为此，我段早已购买了铁科院生产的电子恒功调节器试验台。但由于其中的主要部件测功测流器(11#组件)不能在试验台上进行检测、调试，使得电子恒功的许多故障(如窜车、柴油机冒黑烟、喘振等)一时得不到彻底解决，给我段的检修工作带来了被动。为此，我段自行设计研制了电子恒功测功测流器(11#组件)试验台，并将原试验台进行改造，使之不但可以对单组件进行检测、调试，也可以完全模拟机车要求，进行全方位动态综合试验，从而弥补了原试验台的不足。     

机务段检修数据管理系统新数据表(库)维护方法

机务段检修数据管理系统是机务段微机管理系统的重要组成部分,它主要完成机务检修过程中各种检修、试验数据的记录。保存和处理等功能,作为原始数据为机务段微机管理系统服务。在现有的机务段检修数据管理系统中只包含了现今所使用的各类数据记录输入表格,而随着机务段检修工作的发     

机务物资管理

1前言齐齐哈尔机务段是原7个机务段整合而成的，由于机车牵引长交重载的发展，牵引动力不断换型，原生产力布局已不适应新型机车的运用。为此，哈尔滨铁路局取消了昴昴溪、塔河、加格达奇、伊图里河、海拉尔、博克图、满洲里7个机务段而代之为齐齐哈尔机务段。这种布局调整后，经过几年的资源整合，基本满足了生产的需要。但资源的进一步整合优化、物资部门职能的深化和延伸，仍将是一项长期的工作。     

内燃机车冷却水制取技术的改进

邯郸机务段内燃机车软水房始建于1993年，软水设备为电渗析、离子交换柱混合工艺。在运行工作中一直存在着交换柱出水水质差、出水量小的现状。往往再生后出水质量达不到内燃机车用水指标，周期产水量非常小，电渗析三天两头清洗，交换柱每天都要再生还是满足不了内燃机车用水的质量要求，工人劳动强度非常大。