新法规下我国牵引车动力匹配现状及发展

1 概述 半挂牵引汽车列车运输具有高效、经济、方便的特点,适应未来高速物流运输的发展.近几年,我国高速公路的建设和物流运输业迅猛发展,对牵引车的需求保持了强劲的增长势头,如图所示.     

半挂牵引车发展动向

半挂牵引车运输具有高效、经济、快捷的特点，非常适合公路物流运输业快速发展的需要。纵观发达国家半挂牵引车的发展情况，我国半挂牵引车将会在动力性、经济性、排放、配置、造型等方面进行改进和提高^[1]。     

半挂牵引车市场发展前景分析

2010年国内重卡累计销售101万7400辆,同比增长59.93%,其中半挂牵引车累计销售35万4600辆,同比增长67.98%。如此大的增幅,一方面,得益于2009年同期相对较低的基数,另     

重型半挂牵引车行驶工况研究及其动力传动系统优化

本文利用车辆行驶信息大数据平台实地采集了山西地区重型半挂牵引车的行驶数据。利用主成分分析、聚类分析和马尔科夫法构建了山西地区的重型半挂牵引车行驶工况。对C-WTVC、CHTC-TT、山西工况的燃油消耗量分别进行仿真,仿真结果验证了行驶工况构建的准确性。基于山西行驶工况对整车传动系统进行优化匹配,优化传动系统后的车辆发动机工作在经济区域的概率增加,百公里油耗比基础车型减少0.94 L。实车测试的油耗数据证实了构建的行驶工况曲线能更好地表征山西地区重型半挂牵引车的行驶特性。本文所提出的基于山西工况的整车动力系统匹配的仿真方法,有助于设计出适合山西地区的重型半挂牵引车的高效动力总成系统。     

半挂牵引车牵引座要览(下)

摆动式牵引座(Oscillating fifth wheels)：主要用在低车架(lowboy)挂车和油罐车上，在那里挂车的重心(GG)等于或者低于牵引座的安装高度。他们前后摆动，而且某种程度上左右摆动。这种结构容许以任何可能的角度(例如非公路应用范围)进行连接。然而，随着这种灵活性的提高，也额外地增加了重量，增加了成本和维修要求。摆动式牵引座只能与低重心(low-GG)挂车一起使用，否     

俄罗斯半挂牵引车评价准则研究

一些流行的汽车杂志经常刊文对俄罗斯产汽车与国外汽车进行比较,几乎所有对比结果都是对俄罗斯汽车持批评态度.这好像是一种反面广告,不但对汽车购买者形成误导,而且给汽车制造业职工造成压力,使不知详情的人们对是否使用俄罗斯产品拿不定注意.由此而得出结论:俄罗斯汽车制造业没有前途,甚至面临不可避免的破产.持悲观看法的往往不是吹毛求疵者,而是俄罗斯本国汽车制造厂的老职工.针对这一现象,作者写了下面的文章,以求给俄罗斯汽车制造业一个客观评价,增强俄罗斯人对本国汽车业的信心.     

半挂牵引车拉动重卡市场

根据中国汽车工业协会的统计数字,今年1～6月,我国半挂牵引车产、销分别为95381辆和93771辆。同比分别增长145.97%和122.83%,远远高于商用车的平均增幅,成为拉动商用车增长的重要力量。     

某甩挂运输半挂牵引车的轻量化设计

以节能减排为目的,以某甩挂运输牵引车为研究对象进行轻量化设计.采用盘式制动器、少片簧等新技术;针对轮辋、变速器壳体、油箱、散热器、接头等采用铝合金与尼龙等新材料;采用单层纵梁、短轴距等新结构以及轻量化驱动桥.最终,使该牵引车的整备质量降至8 200 kg以下.经过有限元分析、台架试验及整车可靠性试验,验证了所采用轻量化设计方案的可行性.     

2010：我国载货车和半挂牵引车市场持续走高

据中国汽车技术研究中心的统计数据,2010年,我国商用车产销量分别为408．41万辆和331．69万辆,同比分别增长25．08％和31．83％,产销均呈现高速增长。     

重型半挂牵引车燃油经济性提升研究

本文旨在对某重型半挂牵引车燃油经济性的改善进行研究.首先,对后视镜进行了优化,风洞试验结果风阻系数降低了0.012.接着,利用遗传算法对传动系统参数进行优化.并通过改进电控硅油风扇的控制策略,降低了发动机附件的功率消耗,Simulink/Crusie联合仿真和转鼓试验台测试的结果:C-WTVC循环工况油耗分别降低了1....     

半挂牵引车驾驶室悬置隔振仿真研究

介绍了全浮式驾驶室半挂列车的悬置隔振的仿真研究。在ADAMS中建立了基于整车的驾驶室悬置系统的多刚体动力学模型,并进行了仿真分析。     

普通半挂牵引车驾驶室舒适性评价

由于传统半挂牵引车驾驶室采用的是半悬浮被动悬置,减振效果不好,对于经常进行中长途运输的半挂牵引车司机而言,连续较长时间的驾驶会使司机暴露于机械性全身振动(WBV)之中。由于目前还没有确凿的证据证明半挂牵引车司机的腰痛等职业病与全身振动有直接关联,故为探索有关驾驶半挂牵引车的健康风险程度进行了试验验证。对同一辆试验车在不同路面、载荷和车速的多工况下进行了研究,并将试验结果与标准GB/T 13441.1-2007附录B中的健康指南警告区域进行了对比。研究表明,在当前的行驶条件下,我国半挂牵引车司机每天的连续驾驶时间最多不应超过5.5 h。     

重型半挂牵引车典型循环工况研究

随着市场对车辆燃油经济性及排放水平的要求不断提升,设计符合客户实际使用情况的行驶循环工况变得越发重要;本文通过对客户车辆的跟踪数据采集,在获得大量行驶工况数据的基础上,获得速度,加速度等特征参数,利用多元统计理论构建了能够广泛应用于高速物流运输模拟的典型循环工况。     

半挂牵引车的安全隐患与解决方案研究

半挂牵引车在道路上行驶,驾驶员对车辆采取制动措施时,车辆由向前行驶到完全停止这一过程容易产生挂车侧滑、甩尾和主车扭头、回头的情况,造成车辆失控事故。基于半挂牵引车在行驶过程中采取制动措施后存在的上述现象,分析挂车发生侧滑、甩尾和主车发生扭头、回头的原因,指出半挂牵引车的牵引鞍(座)活动连接存在的潜在性安全隐患,并提出增设车辆防止回头装置的解决方案。     

重型半挂牵引车模拟油耗试验研究

汽车燃油消耗不仅与发动机和底盘的制造水平有关,还与汽车传动系统的动力匹配有关。动力传动系统匹配合理的车辆不但动力性、经济性好,而且操纵舒适性也会得到提升。文章通过运用仿真软件,对不同动力总成配置车辆进行模拟计算对比,再用实车进行验证,得出最优的动力总成匹配方案的方法进行研究。