洋口港液化品物流园区经营模式研究

<正>江苏省作为我国第二炼化大省,在长江沿线集聚了众多的化工和炼化企业,但由于长江通航能力的限制,使得液化品的进出物流成本较高,急需要一个临海深水港来作为液化品运输的国际"接口"。洋口港做为江苏省沿海滨海临江的深水大港,处于中国海岸线的中部和长三角北翼,具有成为我国液化品国际干线港的良好条件,建立洋     

厦门港执行自由港政策的优势及对策

实施自由港某些政策,是新的经济生长点,是厦门市在新一轮改革开放浪潮中,迫切需要再造特区优势,实现全市国民经济超常规发展的重大举措。早在9年前,邓小平同志就提出厦门经济特区可以实施自由港某些政策。厦门成为全国唯一可以实行自由港某些政策的口岸,厦门特区是否有条件发展自由港经济则成为人们所关注的问题。有些人曾提出中国沿海有如上海、天津、大连、青岛、宁波、广州等港口规模都比厦门港大,为何不选在这些大港执行自由港政策,而选择厦门港呢?厦门港究竟有否条件发展成为一个高效、安全、服务周到的国际化港口,满足厦门市在执行自由港某些政策时经济发展的需要呢? 一、厦门港执行自由港政策的优势 世界上较成功的自由港一般都设在具备良好的地理位置、丰富的土地资源、港然条件优越、有良好的设施和设备、高效率的服务以及具有广阔的后方腹地和广泛际交往的港口区域。 厦门港自明末清初起一直是我国重要对外贸易口岸,港口规模中等,但却以其的自然地理条件和重要的战略位置历来为人们所瞩目。其优越自然条件、地理位置海峡两岸中占据特殊地位,港口的发展规模,以及腹地外向型经济占主导成份等因基本符合执行自由港政策的要求,决定了厦门港是一个理想港址。     

南通临港自由贸易区探索

<正> 一、我国自由贸易区发展的新动向 在我国,最早实行自由港政策的要数香港了。香港早在1842年就宣布为自由贸易港,至今一直未变,而且确定了一整套自由港的贸易管理体制。自由港政策为香港港口的发展和经济的繁荣创造了极为有利的条件。香港的自由港政策主要体现在:(1)自由贸易。(2)免征关税。(3)船舶进出自由,报关检疫手续简便快捷。(4)汇兑自由。 除香港之外。大陆目前还没有真正意义上的自由港或自由贸易区。近几年来,先是上海、厦门,继而福州、宁波、烟台、天津、青岛、大连提出了在港口地区,按照国际惯例兴建自由港的问题;其中,厦门经济特区已经国务院认可逐步实行自由港的某些     

我国液体化工品水路运输市场发展与政策建议

为加快我国液体化工品（简称液化品）水路运输市场发展,提高我国液化品运输企业的国际竞争力,通过对液化品特性和对船舶要求的释义,对我国液化品未来需求进行深入分析,结合液化品水路运输市场发展和船舶供应现状,剖析液化品水运市场存在的主要问题,认为在未来二三年内,在石化产业大力发展的带动下,液化品贸易将呈较快增长态势,从而带动液化品总运量较大增长,据此,提出具有可操作性政策建议：加强液化品船舶安全管理;建立运力调控常态管理机制;加强运输市场竞争行为监管;引导我国液化品运输企业壮大发展;成立液化品运输行业协会．     

设立散装液化品国际物流分拨中心势在必行

<正> 一、通过物流分拨中心进行中转是国际上液 化品贸易发展的必然要求 当前,不论在国内还是在国际间,海上运输液 化品的运输范围和运量与日俱增。目前液化品远 洋运输是液化品海运贸易的重要形式,船公司为 了运输的规模经济性,节约运输成本,追求经济效 益最大化,通常采用第四、第五代大型国际远洋船 舶,而一般进口液化品又有批量相对较小、卸货港 口分散等特点,因此远洋运输的液化品通常需要 进行中转。     

保税港上海国际航运中心必由之路

以建立洋山自由港的重大意义为切入点,阐述了建立洋山自由港的目标和总体进程。从海关监管区域的角度,选取了法制建设、基本功能、具体管理政策以及市场政策四个方面,分析了保税区一区港联动一保税港一自由港整个发展过程中每个节点的政策异同。根据分析结果,揭示了实行自由港政策对洋山深水港发展的影响和作用并提出了相应的建议。     

上海国际航运中心建设需要自由港

在世界集装箱港口中,名列第一、第二的香港和新加坡,是世界上著名的自由港城,名列第三的高雄港,提出了“境外航运中心”的口号,第四的鹿特丹港自称是“比自由港还要自由”,第五的釜山港的周边有蔚山工业区、汉城工业区、马山工业区、仁川工业区等,名列第六的汉堡港是欧洲最典型的自由港,等等。人们不禁要问,集装箱枢纽港与自由港之间究竟有着什么样的关系? 一、设立自由港的宗旨是促进国民经济发展的需要 自由港的发展已有400多年的历史而经久不衰,特别是近年以来,自由港表现出进展在加快,功能在扩大的趋势。不论是欧洲国家还是亚洲国家、是发达国家     

区港联动——天津自由港发展的必由之路

以滨海新区开发开放为依托,以区港联动为契机,天津港的功能拓展并向"自由港"发展是大势所趋.以保税区、区港联动、自由港为主线,分析新时代背景下天津区港联动的必要性,探讨天津港与国际自由港香港的若干差距,对天津港功能拓展及自由港建设提出相应建议.     

欧洲自由港-的里雅斯特港

在世界为数不多的自由港中,意大利的的里雅斯特港(Trieste)就是欧洲两大自由港中的重要一员.早在六百年前,在意大利威尼斯和热亚那港,就出现了接近现代模式的船舶登记,当时的造船、航运及港口等得到了相应的发展.著名的的里雅斯特自由港,就是位于意大利和南斯拉夫两国交界处,与著名的热亚那港相邻.     

宁波舟山港江海联运需求分析

为更好地从需求侧分析宁波舟山港江海联运的发展前景,结合宁波舟山港江海联运建设基础和条件,从区位优势、经济腹地、长江经济所激发的需求等3个方面进行分析,结论是:江海联运是一个复杂的运输系统,需要政府与企业加强协同合作,消除浅水航道和桥梁净空高度限制,制订船型基础规范标准,以及培养江海联运专业人才,以此突破发展瓶颈,实现宁波舟山港江海联运高质量发展。     

锦州港25万吨级油品码头建设规划

近几年，锦州港港口吞吐量有了快速的增长，成品油的吞吐量在全港各货种中一直居于首位，对锦州港的发展举足轻重。目前锦州港油泊位的设计通过能力只有470万t／a，而2003年已完成油品吞吐量为720万t。现有设计能力已经远远不能满足锦州港发展要求。根据这种情况，锦州港拟建设25万吨级油品码头，以满足未来发展的需求，同时加强锦州港在环渤海经济区港群中的市场竞争地位。     

层次分析法在宁波港锚地选择中的应用

随着宁波港的快速发展,港口与锚地发展的矛盾日显突出,锚地规划及功能的划分也极不合理。本文通过AHP方法进行分析,得出锚地选择的合理性方案。     

日照港油品运输发展规划研究

日照港是山东省油品运输的重要港口,为促进日照港及腹地的经济发展,必须在油品运输研究的基础上优化其港口建设发展规划.为了解日照港的系统需求,分析了腹地及港口的经济数据的各种相关因素,得出日照港主要腹地的原油和成品油需求的预测数据,提出了建设保税物流区及交易中心等建议.研究表明,日照港规划建设新泊位码头设施建设、优化港区内装卸罐区等布局十分必要.     

宁波港向“第四代港口”跨越式发展的战略思考

阐述了第四代港口的内涵.针对宁波港面临的机遇和挑战,分析了其向第四代港口跨越式发展的条件;并从集装箱运力、基础设施、服务功能、海陆一体化、经济腹地等5方面论述了其存在差距及努力方向.     

宁波港城经济互动关系研究

从宁波港对城市经济的影响和城市经济对港口的影响两方面,运用定性描述和定量计算相结合的方法,研究港口与城市经济的协调度问题。提出港口和城市经济协调度的概念,建立反映港口与城市经济协调发展程度的综合指标,并建立定量分析模型。提出相应的定量评价方法,提出促进宁波港城经济系统协调发展与演进的政策性建议。     

The implications of increased competition among ports for port policy and management

The increased competition faced by ports is more focused than previously on the performance of logistics systems of which the individual terminals in ports are critical hubs. The changes in competitive conditions raise issues about appropriate public port policies and strategies of port managements. This paper argucs that the port industry should (and is) moving in the direction of more harmonized policies based on economic principles. Port policies based on cost recovery from users of port facilities and services need to be adopted as the international standard. The competitive environment favours considerable local autonomy. Port management, in addition to possible direct responsibility for terminal management, needs to focus on activities with economies of scale or scope. Such activities, which span the requirements of terminals and may even warrant inter-port cooperation, enhance the services available for many port users.     

关于提升天津港东疆保税港区集装箱业务竞争力的探讨

集装箱物流是吸引制造业资本跨国转移的重要条件,是港口城市参与国际经济大循环的有效途径,已成为促进港口城市经济发展的重要动力.世界各主要经济体都十分关注本国外贸港口在国际集装箱运输中的地位和作用,近年来国际集装箱运输市场的不断成熟为港口集装箱业务带来了前所未有的机遇和挑战.基于对国际集装箱运输市场发展趋势的分析,探讨影响港口集装箱业务竞争力的因素和天津港东疆保税港区发展集装箱业务的竞争优势,为制定提升东疆保税港区集装箱业务竞争力的策略提供建议.     

港口AIS网络的构建

构建港口船舶自动识别系统通信(AIS)网络是港口现代化建设的重要方面,文章以宁波港为例,提出港口AIS网络的构建方案,对基站选址与港口信息管理系统融合问题做了重点分析。     

基于实时发布WEBGIS技术的港口助航信息系统

港口及其持续稳定的发展是沿海地区经济繁荣的基础保证。近年来，沿海城市发展快速，港口交通变动越来越拥挤，因此，港口交通安全是保障港口城市发展的重要内容之一。通过深入研究助航信息数据内容以及数据共享发布组织模式，运用WEBGIS（网络地理信息系统）技术，构建了以符合国际IHO-S57标准电子海图规范为基础数据、叠新信息、保障航行安全提供了可能。针对实施过程的技术拓展，对系统作了简要的介绍。     

技术进步推动了上海港生产力的迅速发展

<正>改革开放以来,上海港始终坚持科学技术是第一生产力的观点,认真实施科教兴港和可持续发展的战略,依靠科技进步推动了上海港生产力的迅速发展。 上海港是我国最大的港口,又是百年老港。要保持上海港在全国的领先水平,技术改造的任务十分艰巨。“六五”期末,港口吞吐能力缺口达2840万吨,压船、压货现象十分严重。为此,上海港认真贯彻中央“调整、改革、整顿、提高”的八字方针,同时结合上海港实际情况制订了“打基础、出后劲、还欠债”的基本策略。经过“七五”和“八五”期间技术改造,恢复和新增吞吐能力3100万吨,新增固定资产约32.8亿,其中更新改造投入约22.6亿元人民币,主要装卸机械在装备素质明显提高的基础上仍保持在3100台左右,设备新度系数达0.63。1997年与1987年相比装卸劳动生产率提高了40.9％,平均每艘次船舶在港停时由3.4天缩短到1