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无艏支架纵向下水中,船舶呈弹性体,然而,在下水计算中将船体假定为刚性体,简化为弹性支点的简支梁,采用船规法定的弯曲许用应力来校核,可得到满意的结果,从而简化了计算手续,4350DWT多用途一集装箱船单-狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点,是符合GL船规弯曲许用应力规定的,对船舶纵向强度而言,该船的下水是安全,可靠的。 相似文献
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无艏支架纵向下水中,船舶呈弹性体。然而,在下水计算中将船体假定为刚性体,简化为弹性支点的简支梁,采用船规法定的弯曲许用应力来校核,可得出满意的结果,从而简化了计算手段。从4350DWT多用途货船单一狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点,是符合GL船规弯曲许用应力的。从船舶纵向强度而言,该船的下水是安全、可靠的。 相似文献
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关于大中型船舶横向下水的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
结合金陵船厂近几年来利用现有船台 ,完成大中型船舶横向下水的实际 ,介绍了船舶横向下水的主要工作程序 ,包括计算空船重量 ,确定空船重量分布 ;计算船台斜船架的承重力 ,确定船舶在斜船架上的位置 ;计算船舶浮态 ,确定船舶下水的配载。最后介绍了大中型船舶横向下水的几个注意点。 相似文献
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横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
主要讨论横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算方法。分析了横向梳式船台船舶下水的受力过程 ,论述了负荷计算原理 ,为船舶横向下水安全提供技术措施 相似文献
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船舶纵向下水事故剖析 总被引:2,自引:0,他引:2
下水是船舶建造过程中的一个重要节点,纵向下水存在潜在的危险性。本文列举了大量事故,并对事故进行了分析,找出原因,提出了解决途径。实践证明,按照无艏支架下水理论。经精心设计、精心计算、精心施工。船舶纵向下水是安全、可靠的。 相似文献
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船舶纵向气囊下水宽支座弹性计算方法初探 总被引:4,自引:0,他引:4
本文介绍了船舶纵向气囊下水的气囊运动机理,构建了船体与气囊受力模型,并将船体、气囊与船台假定为串联弹簧体系,提出了船舶纵向气囊下水宽支座弹性计算方法。 相似文献
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船舶气囊下水工艺实践与发展前景 总被引:3,自引:1,他引:2
本文叙述船舶气囊下水新工艺在我国内河中、小型船厂近年来的实践,提出和总结气囊下水工艺有关计算方法和注意事项。鉴于气囊下水新工艺有其独特的优越性,并随着气囊制造质量和下水工艺不断完善提高,气囊下水新工艺必会有较好的发展前景,下水船舶重量期望可提高到2000t。 相似文献
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文章以62 000 t多用途纸浆船为对象。使用Femap软件建立下水牵引梁的有限元模型,对其进行强度分析。计算下水牵引梁在船舶下水拖移过程中的应力和变形,校核结构强度、吊耳强度。研究下水牵引梁的结构强度以保证船舶下水的安全性。 相似文献
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船舶纵向下水是一种被广泛采用的传统下水方法。纵向下水关注艏艉跌落的发生和艏支架最大压力。根据船舶三维设计的发展趋势,在传统纵向下水的基础上,本文提出了一种改进的下水计算方法。下水过程中涉及的船体瞬时湿表面积、排水体积、浮心位置和浮力矩等物理量采用基于NURBS船体曲面的精确计算方法进行计算,给出了下水过程中船舶移动速度和加速度与下水行程之间关系的计算公式,实际开发了MatLab下水计算程序。在此基础上,对一艘3,100箱集装箱船具体开展了下水计算,结果表明,艏艉跌落并未发生,支架最大压力在合理的安全范围以内。此外,计算得到的湿表面积和排水体积与商用软件的计算结果符合一致。 相似文献
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船舶采用气囊下水工艺的船台压力计算初探 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,船舶气囊下水过程中的船舶、船台受力变化计算尚未见较为详细的研究结果,这影响到船舶气囊下水工艺的推广。通过对船舶气囊下水工艺的研究,针对该问题提出宽支座弹性计算模型,并应用该模型进行实例计算分析。结果表明,该模型可用于下水过程中的船台压力分析。 相似文献
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本文根据船舶气囊下水实施案例,通过对下水过程中气囊压力、牵引力等一系列的计算,介绍船舶气囊下水的原理、方法及流程,探讨气囊下水作为中小型船舶下水方式的可行性。 相似文献
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万吨级船舶气囊下水研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国修船》2015,(2):40-44
气囊下水技术是我国具有自主知识产权的一项高新技术。文章基于气囊下水存在的一系列技术问题,通过气囊压缩试验、实船下水过程测试等方法的不断探索、研究,对大型船舶下水用气囊的结构及性能参数要求、船台坡道参数、牵引力计算以及下水计算等方面进行了深入的研究,总结出了一套完整的计算方法。研究结果已在70 000 DWT和82 000 DWT等船舶下水实践过程中得到了充分的认证,从而为大型船舶的下水提供了一套技术理论支持。 相似文献
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