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浅水高速船舶引起的波浪和压力场研究 总被引:6,自引:0,他引:6
基于浅水兴波理论,在线性条件下对高速薄船引起的兴波和水底压力变化进行了计算.研制了表面波和水底压力联合测量系统,对船模引起的波浪和压力场进行了测量和分析.通过计算和实验结果的比较,明确了理论模型的适用范围. 相似文献
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一种双体船兴波阻力计算方法 总被引:3,自引:1,他引:2
本文基于前期对Noblesse新细长船理论的改进工作,将改进的Noblesse新细长船理论应用于双体船,给出了一种双体船兴波阻力计算方法。以数学船模为例计算了兴波阻力和远场波形,理论与实验结果吻合较好。 相似文献
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根据线性兴波理论推导了单支柱小水线面双体船兴波阻力公式。粘性阻力采用传统的经验公式。编制了阻力预报软件。对船模M8501进行了阻力计算,阻力的计算结果与试验结果一致。这些计算结果验证了本方法和软件的可靠性。 相似文献
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SWATH阻力的数值计算方法及其性能试验 总被引:1,自引:0,他引:1
用七次幂多项式拟合片体线型和主体横剖面面积曲线,以线性兴波阻力理论为基础计算兴波阻力;以“相当平板’’假设为基础计算摩擦阻力;采用“1 k”的方法计算形状阻力,提出了SWATH阻力的完整方法。与船模试验结果比较得出:采用本方法预报SWATH的阻力比较接近实际情况。 相似文献
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基于STAR-CCM+软件平台,采用RANS方程和VOF算法,针对某一具体船模进行PMM运动数值模拟,考虑自由液面的兴波与航行过程中船模姿态的变化。建立船模按斜航运动、纯横荡运动以及不同振荡模式下首摇运动3种工况下的操纵性水动力导数求解方法。并将仿真计算结果与采用回归方程求得的结果进行比较,证明基于STAR-CCM+软件平台该方法求解水动力导数的有效性。 相似文献
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本文对Lucy Ashton带附体美人架和轴包架的几何相似船模试验结果重加分析。分别将带附体的和相应裸体的船模阻力试验结果绘成以C_r为纵坐标对C_F为横坐标的Froude数等值线。假定: C_r=(1 k)C_F C_W可发现全部Froude数等值线都是直线。可见三因次外插法可推广应用于带轴系附体的船模。 带轴系附体船模与相应裸体船模的1 k之差,乘以足足C_F后,可认为是轴系附体的粘性阻力系数。带轴系附体船模与相应裸体船模的C_w之差可认为是轴系附体的兴波阻力系数。以上粘性阻力系数和兴波阻力系数之和可认为是足尺轴系附体的总阻力系数。 由此三因次外插法计得的足尺轴系附体总阻力系数与由实船试验测得者间的最大误差可发现小于10%。假定船的附体阻力为裸船体阻力的10%,则最大误差小于裸船体阻力的1%。可见应用三因次外插法预估轴系附体阻力可给出十分满意的结果。 相似文献
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三体船兴波阻力计算研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对高速三体船的兴波阻力,考虑到船舶设计工作中阻力预报的特点,探讨了三体船兴波阻力计算的2种方法。然后将2种算法的计算结果和船模试验结果进行比较分析,得到了一些有意义的结论。结果显示本文方法是行之有效的,2种方法可用于三体船设计的不同阶段。 相似文献
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一、引言根据消除波系,减少艇体兴波阻力的原则,使所装消波水翼造成的附加波系与船体的主波系起有利的相互干扰作用,使总的兴波阻力有所下降,这一概念并不新奇,但用于高速排水型艇还是一种尝试。本船模试验在上海交大和船舶科学研究中心水池进行,并在有关单位的大力支持下,历 相似文献
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一、引言在船模试验池中进行阻力试验时,由于池底及池壁的存在使测出的阻力要比同样速度下在无限制的水中测得的阻力稍大一点,这种现象称为水池边界效应。这是因为:第一,池底和池壁限制了绕船模的水流流动,使水对船模的平均流速增加了,这就是所谓阻塞效应。其次,池底的存在使船兴起的波系与真正的无限深水中的波系不同,进而影响到兴波阻力的不 相似文献
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垂直船首对提高推进性能的效果探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在研究了传统的船首形状及性能效果后,发现由于受种种制约因素的限制,船首一般比较肥大,主船体产生的兴波很大,相对而言,球鼻首产生的干涉波比较弱.因此,经过干涉后降低的兴波阻力是有限的,兴波阻力占总阻力的比重仍然很高.为了研究更好的船首形状以降低阻力,获得良好的推进性能,提出了垂直船首的设想.将首垂线延伸到船的最前端,改变了船首水线面形状和球鼻首.利用CFD摸拟分析了垂直船首对推进性能的影响,并做了模型试验.试验发现垂直船首的船模首部兴波明显改善,兴波阻力大幅降低,显著地提高了推进性能,同时也提高了经济效益和环保效益. 相似文献
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基于兴波理论与阻力图谱资料的高速双体船阻力预报方法 总被引:3,自引:2,他引:1
在原苏联"方尾图谱"重分析和改进的基础上[1],基于兴波阻力的薄船理论与船模试验数据的结合,提出用兰金(Rankine)体的波幅函数代替实际船型的波幅函数,以确定双体船片体间的阻力干扰因子,从而计算得到双体船的兴波阻力.整个计算过程直接使用Microsoft Excel,对新方尾单体船电子阻力数据执行查值和进行主要影响系数的修正计算,粘性影响修正与总阻力计算;进行不同尺度的快速性方案比较,以及确定高速单体船或高速双体船的总阻力与有效功率曲线.通过WP60穿浪双体船一算例与船模试验结果的比较表明,该方法是一种实用、高效、灵活、便捷和可靠的计算方法. 相似文献
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本文对第十八届国际船模拖曳水池会议阻力委员会报告进行简述。按基本理论、数学模型、流量测量相关分析及应用分述有关船舶阻力、流场、边界层、兴波、形状因子、尾流及优化设计等方面的问题,并提出著者自己的看法。 相似文献
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基于Maxsurf球鼻艏型线的船舶减阻方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为了探究球鼻艏宽度与船舶快速性的关系,在对某渔政船的主尺度和机型已定的情况下,针对相同船型设计了三种不同宽度的球鼻艏,利用maxsurf软件中的新细长体理论,首先计算原船的兴波阻力系数和有效功率,并将计算结果和船模试验值相比较,结果表明该方法和试验值较为接近;接着计算三种不同球鼻艏的船的兴波阻力系数和有效功率。结果表明适当增加球鼻艏的宽度可以减小船舶的兴波阻力,提高船舶有效功率,进而提高了船舶的快速性。 相似文献