隔振降噪技术在测量船上的应用

中远海测量船主机采用单层局部隔振、主发电机组采用浮筏双层隔振，主机和齿轮箱基座采用的约束阻尼处理等隔振降噪技术，效果明显，本文就其实船应用，施工工艺和检测结果作一介绍。     

船舶主机设备振动智能控制方法

为了避免振动对船舶安全稳定运行的消极影响,研究船舶主机设备振动智能控制方法。采用节点导入有限元建模方法构建主机设备有限元模型,获取主机设备运行情况以及振动详细数据,引入由互相对称的2组偏心质量块式电力作动机构形成的电力作动器,采用伺服三环控制对主机设备振动控制作动器进行环路设计,通过电机主动轮启动偏心质量块,同时调整偏心质量块的位置,实现消振力控制输出,完成主机设备振动智能控制。实验证明,该方法可以实现船舶主机设备模型的建立,可视化展现主机设备电磁性能、振动和热特性等,并有效控制船舶主机设备的振动幅度,其中控制后的船舶发电机的振动等级达到优等级。     

对大型主机与船体耦合振动响应的预报

在船舶上安装的大型主机不仅增加了船体的总振动，还引起大型主机与船体之间产生耦合效应并出现更强烈的振动。因此，确定大型主机各支持点的振动特性非常重要。然而，由于舰船的主机过大，至今尚未制定出对大型主机支持点的振动特性进行测量的方法。在以前的相关研究中曾尝试运用机械阻抗法预测各支持点的力阻抗。试验证实了对大型主机各支持点的阻抗特性进行测量时所使用的试验分析法的实用性。通过试验展示了机械阻抗法分析对主机与船体之间耦合振动的有效性。     

关于某高速艇前机舱主机振动原因分析

针对某高速艇前机舱左、右主机在试航中出现机体自身振动现象,发现前机舱底部横向结构采用隔档肋位布置,虽然减轻了结构重量,但忽略了主机基座构件横向刚性不足的问题。通过有限元计算分析,机舱底部横向隔档肋位的设计,需要在主机基座结构的几个关键点上予以特别加强。通过实船应用证明了这一结论,解决了主机在高速运转阶段出现的机体自身振动现象。     

船舶高压SCR系统设计及结构可靠性验证

基于MAN-ES船舶主机参数,自主开发了船舶废气高压SCR系统,对系统设计原理、组成、流程及关键设备进行阐述。搭建了全尺寸高压SCR试验台架,对其进行力学分析及校核,并通过模拟仿真及振动试验测试手段,验证系统结构可靠性。结果表明,系统设计可满足主机排气相关作用力的影响;SCR运行时,会增加主机振动响应,尤其是主机在25%负荷下,其测试位置处的振动响应达最大值25.77 mm/s,增幅约为30%;主机在100%负荷下,反应器横向振动响应达最大值11.47 mm/s;尿素增加对系统振动影响可忽略。     

209000t散货船上层建筑振动特性的数值计算与分析

以1艘209 000 DWT Newcastle-Max型散货船为例,采用有限元方法对其上层建筑的振动特性进行数值计算,建立整船三维模型和主机机架模型,运用PCL编程实现螺旋桨脉动压力的自动加载;采用等效力偶法加载主机不平衡力矩;应用边界元法求解附连水质量;运用模态叠加法求解结构的稳态简谐响应,获得上层建筑的自由振动固有频率和强迫振动速度响应值,并讨论桥翼设计形式对振动的影响,为上层建筑的减振设计提供理论依据。     

船用主机基座系统的振动特性研究

为考核某船用动力主机基座系统在工作过程中的振动特性,首先采用有限元法对主机基座的模态进行分析,得到了主机基座的固有频率及主振型;在此基础上根据机器工作时的激励特性,通过施加某特定激励力分析了基座结构的动刚度及其他振动特性,最后结合主机的实际工作状态,利用叠加原理给出了主机工作时基座的动态位移及动态应力特性。计算结果表明,基座满足刚度和应力使用要求,基座的振动特性满足设计要求。     

振动信号分析技术在船舶主机故障诊断中的应用

在船舶主机故障诊断系统中,将振动信号技术充分运用起来,对判断船舶设备的故障效果非常有益。通常采用的振动信号分析技术包括2个,一是测量设备和结构的振动信号分析;二是对设备或结构加以激励,使得振动产生,对振动进行测量。本文针对振动信号分析技术在船舶主机故障诊断中的应用展开研究。     

内河电力推进船功能区振动响应分析

船舶总是会因其动力源、推进器、波浪以及其他外部激励的作用而产生振动,甚至有害振动。文章通过有限元方法对某电力推进内河船不同功能区结构进行螺旋桨和主机激励作用下的振动响应计算,对比螺旋桨和主机激励作用下不同功能区的振动响应,并判断振动产生的速度及加速度幅值是否符合CCS相关规定的要求。结果表明,在螺旋桨激励作用下,不同功能区振动响应远大于主机激励作用下的振动响应,电力推进装置所产生激振力对电力推进船舶的振动几乎没有影响。由此,对电力推进系统助推的船舶振动计算分析及该类船的设计提供一定的参考。     

某V型高速柴油机振动测试及动力学分析

针对某艇主机12缸V型高速柴油机振动过大的问题,开展柴油机动力学分析与振动测试,得到各主要工况下的振动响应。研究结果表明,柴油机振动干扰成分丰富,且分布在很宽的频域上,主要干扰频率为基频的0.5阶、1.0阶及3.0阶,设计时应重点考虑隔振系统刚度与主要干扰阶次的关系。对主机振动过大的原因进行分析,结果表明引起共振的干扰频率、存在激励力或结构局部共振、柴油机结构轻量化及刚性较低是主要影响因素,对柴油机减振设计具有指导意义。     

十字型挡板液箱的自由振动分析

主机滑油舱作为船舶上重要的设备,其动力特性对主机振动影响较大.以某主机滑油舱为参照,通过LMS设备测试带十字型挡板液箱模型振型,并采用ANSYS软件分析模型的振动特性.结构频率呈现随着充液比升高而降低的总体规律,液箱的振型中最大位移的位置有所变化.另外在某些阶次上,底板出现明显的位移,充液比的改变对底板的位移有一定的影响.     

船舶主机隔振对轴系适配性影响研究

船舶轴系是推进系统中的重要部分,其运转的可靠性和稳定性都直接影响到船舶的运行。本文以典型轴系试验台架为研究对象,建立轴系有限元模型,考虑纵摇环境下,船舶主机的隔振对轴系产生的附加激励,对轴系进行了瞬态响应分析。结果表明,纵摇环境下,轴承负荷受主机垂直方向隔振刚度影响最大,而在进行总体设计时,应综合考虑隔振刚度对轴系振动和主机隔振效果的影响。     

某舰主机滑油管系改装实例

文章针对某舰主机滑油管系出口振动超标的现象进行了分析,提出了管系振动优化设计方案,对主机滑油出口管系进行了实装改造,优化改装后的管系振动幅度大大减小.文章所述优化设计方案及施工工艺可为类似舰船管系改装提供理论和实践指导.     

双机并桨船舶推进轴系扭转振动分析

以某滚装船为例,分析了由两台8ZAL40S主机通过齿轮啮合共同驱动一根螺旋桨轴旋转的复杂船舶推进轴系的自由扭转振动和强迫扭转振动,按照相关船级的要求进行了校核,满足安全性要求.在此基础上,重点计算了两台主机发火间隔角的匹配对轴系扭转振动所产生的影响.对合理选择同一系统中多台主机的发火相位差角,避免对轴系扭转振动产生有害影响等方面进行了研究.     

高速船减振降噪综合治理及其效果

本文介绍了高速船振动噪声的综合治理措施及其效果，对其主要措施如主机隔振及阻尼材料等进行了实船对比试验。     

测量船振动测试系统的设计与应用

针对测量船振动诱发设备故障频发的现象,提出一种基于性能优良的振动传感器和成熟的信号处理分析技术的振动测试系统的设计思路和实现方法。通过对采取减振措施前后测量船主机燃油高压油管及缓冲器进行的测试比较分析,提出相应的减振方案,为主机燃油系统的使用和后期改造提供参考依据,同时验证振动测试系统的可靠性。     

"雪龙"号极地科学考察船集控室振动改进技术

针对"雪龙"号极地考察船在2013年更换主机和发电机组之后,其集控室地板的振动情况一直较为严重的问题,通过多次勘验、测试分析,找出造成集控室振动过大的根源.从振源和传递路径的角度进行振动控制,采取改造排气管、对集控室结构振动进行评估与优化和实施阻尼处理等方法,开展多种方案的设计和优化,制订切实可行的优化方案,并通过实船...     

船体振动与螺旋桨鸣音的防止方法

一、振动船舶航行中,当主机转速达到某值时就会产生剧烈的振动,这是由于主机、螺旋桨所产生的振动和船体固有振动形成共振所致。这类振动严重时,可诱发轴系和曲柄等故障。     

主机-船体耦合振动预测与特性研究

近年来,随着对船舶内燃机振动和噪声问题研究的不断深入,由主机引起的船体振动问题正成为各船舶设计部门的研究重点,它是船体的低频振动和水下辐射噪声的主要激励源。为此,本文根据某30 000DWT散货轮建立带有柴油机的船体有限元分析模型,分别对柴油机模型和船体模型进行模态分析,得到其固有特性。基于瞬态动力学方法,利用实测缸内压力数据对柴油机进行振动响应分析,研究主机激励经由机脚、基座传递到船体的传递特性,并且进一步计算分析主机激励船体的振动响应规律,为机、桨、船的匹配设计提供参考。     

车间试车低速柴油机减振技术研究及应用分析

针对目前部分低速柴油机在车间试车过程中存在的振动过大,甚至影响试车台安全运行的问题,着重分析振动较大的柴油机的振动特点。在此基础上,基于车间试车的实际情况研究广泛可行的减振技术方案,最终确定采用电驱动振动补偿器的方案。在主机上实施该方案,验证其可行性和有效性。试验结果显示,采用该方案之后,主机振动下降幅度明显,最大下降56%,能达到预期的减振效果。