造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

中央领导视察上海时指出要把上海建成国际航运中心，对于处于十分优越地理位置的上海来说，无疑面临着一次难得的机遇。上海造船工业在全国船舶工业具有重要地位，在国内外船舶市场上享有良好信誉，到２０００年，我国造船产量将突破３００万吨，使我国造船工业成为国民经济新的增长点，成为出口支柱产业，跻身于世界先进造船国家行列，这对上海的造船工业是一个推动，把上海建成国际航运中心，造船工业完全是能够大有作为的。     

造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

反上海建成国际航运中心，对上海航运与造船业来说是难得的机遇。上海造船工业在全国船舶行业中具有重要地位，在国内外船舶市场上享有良好信誉。到２０００年，我国造船产量将突破３００万Ｔ，跻身于世界先进造船国家行列，造船工业成为国民经济新的增长民为出口支柱产业把上海建成国际航运中心，造船工业完全能够大有作为。     

造船工业对南京城市经济发展贡献度研究

随着航运业的发展,船舶需求旺盛,再加上船舶工业产业转移的机会,我国船舶工业面临空前的机会,船舶工业将为城市经济发展提供持久稳定的驱动力。城市如果能结合自身优势,发展船舶支柱产业,将对城市经济增长、产业升级、就业等产生积极拉动作用。南京有着良好的船舶工业基础,占长江“黄金水道”之利,如能克服自身“大型港岸”不足,发展特色的中小船舶和船舶配套产业,将在船舶工业发展中占有重要地位,促进南京城市经济快速发展。     

把上海建成国际航运中心

本文综合介绍上海市和江苏，浙江两省，为建成国际航运中心，进行港口规划和建设的最新情况。     

上海如何迈向国际航运中心

长江流域经济发展区作为箭,将中国海岸线作为弓,上海就是箭头,长江三角洲就是拉弓的手。上海的发展得益于近年来长江黄金水道、长江三角洲航运和港口的飞速发展。10多年来,上海国际航运中心建设不仅仅推动了上海本身的经贸发展,更多推动长三角区域经贸发展和航运业发展,长三角区域大有后来居上趋势。上海与长三角是相互依存,相互发展的关系。     

上海向国际航运中心靠拢

上海，这座充满活力的现代化港口城市，每天迎来送往着数以百计来自世界各国的船只。一个世纪前，上海就曾是世界著名的商港和东亚地区航运中心。一个世纪后的今天，上海再次成为各国航商核心运营机构汇集，全球船东开辟跨洋班轮航线的首选大港。而这归功于党中央和国务院在20世纪的最后10年，作出的一个英明决策——把上海建成国际航运中心。这是继上海的金融、贸易、经济三大中心战略决策后的又一宏伟构想。把一个充满怀旧与浪漫、现代与时尚的国际都会，推向了世纪与世界的焦点，去迎接扑面而来的机遇与挑战。     

双枢纽港模式托起上海国际航运中心

2003年下半年开始，全球航运业两大权威指数（伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数）双双猛增。2003年初波罗的海干散货运价指数为1700多点，不到一年时间，2004年3月已涨到了5600多点。全球透支业迎来了百年罕见增长期。     

航运仲裁助推上海国际航运中心建设

<正>航运仲裁,按行业的习惯叫法为"海事仲裁",它是解决海事海商、海上保险、港口建设、船舶修建造等纠纷的有效处理机制,同时也是上海建设国际航运中心过程中"软实力"的重要组成部分。但由于航运业的特殊性和我国历来具有重诉讼轻仲裁的观念,航运仲裁业发展一直困难重重。由于航运业专业性的特点,在航运纠纷处理上除了需要具备通常的法律知识之外,还需要具有航运业背景,熟悉和了解航运流程、航运规范、国际航运     

上海应该成为怎样的国际航运中心

国际航运中心可以被描述为：一个在世界范围内对那些以国际流动性为特征的服务型和知识型航运业务具有竞争力,从而在这些领域里市场份额大、国际排名领先的城市。上海需要一个完整的国际航运中心发展战略。这一战略的建立应基于两点,即对国际航运业和今后发展方向的深刻认识,以及对上海本身优劣势的充分了解。     

现代航运服务体系建设——上海国际航运中心流动的智慧

进入21世纪,具有明显周期性特征的航运业快速持续发展了6年时间,成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。但随着世界经济进入不景气的下降周期,国际贸易活动开始进入萎缩期,国际航运运价指数一路暴跌,与国际贸易流量相伴而生的国际航运业开始进入冬季。在这样的背景下,《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》的提出,无疑对上海国际航运中心建设提出了更高的要求和目标,必将给上海国际航运中心建设置入"加速助力器",同时也为中国经济发展带来新的机遇。2009年上海港完成集装箱吞吐量2500.1万TEU,其中洋山深水港完成785万TEU,全港集装箱吞吐量已连续3年位居世界第二位,货物吞吐量完成5.92亿t,同比增长1.8%。全港货物吞吐量和集装箱吞吐量继续位居世界第一和第二位。但航运融资、航运保险等业务在全球份额不足1%,相比伦敦各项业务基本20%以上的份额,差距巨大。单纯吞吐量的增长已经不能胜任港口在上海现代服务业发展中的带动作用,上海应该在"硬实力"成果突出的基础上,重点推进"软实力"发展。加大航运服务体系的建设,将是今后上海国际航运中心建设的重中之重。     

为早日建成上海国际航运中心多作贡献

2001年是新世纪的第一年,我局认真贯彻党的十五届五中、六中全会精神和江总书记在建党80周年大会上的重要讲话精神,围绕"一个目标、两篇文章"的发展战略,克服了世界经济增长明显减缓带来的不利影响,知难而进,努力工作,较好地完成了年初工作会和职代会所确定的各项任务.     

建设大连东北亚国际航运中心

当代国际航运中心是以国际贸易港为标志，具备航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能。     

借力上海国际航运中心建设,提升航运金融服务

国务院关于建设上海国际航运中心战略的总体目标,给我国航运金融的发展带来机遇。通过对上海航运金融服务发展现状及未来发展前景的分析,展示了上海建设国际航运中心的优势。     

上海国际航运中心建设为船舶工业带来的机遇与挑战

简述上海国际航运中心建设的目标和进程及船舶工业在上海国际航运中心建设过程中的地位和作用,重点从船舶融资业务、国际航运主业发展、港口基建和集疏运体系建设进展、现代航运服务体系建设开展以及邮船产业发展趋势等方面分析上海建设国际航运中心为船舶工业发展带来的机遇与挑战,并对船舶工业发展提出要求和建议。     

上海国际航运中心建设有喜也有忧

<正> 上海要建成国际航运中心,从战略定位到实施已经几个年头了,然而,上海的国际航运中心建设已经取得了哪些进展,面临的形势如何?是广大国内外朋友所关注的。业内人士分析认为,上海国际航运中心建设目前的形势是有喜也有忧。     

现代航运服务体系建设——上海国际航运中心流动的智慧——国际航运中心的概念

进入21世纪,具有明显周期性特征的航运业快速持续发展了6年时间．成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。但随着世界经济进入不景气的下降周期,国际贸易活动开始进入萎缩期,国际航运运价指数一路暴跌,与国际贸易流量相伴而生的国际航运业开始进入冬季。在这样的背景下,     

优势互补 共同发展 尽快把上海建成国际航运中心

<正>如何尽快把上海建成国际航运中心的问题,正受到学术界、企业界,以至高层决策者的关注。社会各界人士纷纷各抒已见,献计献策,对此,我谈一些个人的认识。 上海建成国际航运中心过程中一个不容忽视的问题,是长江三角洲港口群的作用、地位及其发展问题。总的思路应是优势互补、共同发展,特别是舟山、北仑港口具有得天独厚的深水航道和相应岸线,是国家宝贵的资源,应充分开发利用,以求优势互补,共同发展。 优势互补应按照经济规律进行。某些优势明显,易于操作实施的货类,如从国外进口的铁矿石、原油等,由于运量多、运距长、船型大,可以充分利用北仑和舟山的深水优势,不仅可用于海运中转,而且可创造条件建立临海工业,发展地区经济。上海港的某些中转货类,如煤炭等,适合分流的应尽量创造条件合理分流。上海港应从建设上海市为国际大都市的宏伟目标出发,加大产品结构调整的力度,加速黄浦江港区功能的调整和老码头的改造。至于集装箱运输,由于涉及到货、船等方方面面的营运经济条件比较复杂,对配套服务质量要求较高,更由于上海港的经济腹地重心在长江沿岸一带,因此对集装箱货源要作深入的分析,集装箱货流按经济规律一时不流向具有深水优势的港口是可以理解的。在这种情况下,具有深水优势的港口要努力改善经?