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防溅条对高速排水量艇航行性能的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
高速排水量艇在快艇类型中占有相当重要的地位,对这种艇的航行性能的要求是:航速要高、适航性要好。安装防溅条是满足上述要求的措施之一。 本文主要根据模型试验研究的结果,介绍防溅条对高速排水量艇的阻力、横摇、纵摇、升沉、失速及回转性能等方面的影响。 相似文献
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本文着重论述了改善侧壁气垫船耐波性的几项技术措施,包括双体气垫船型,响应围裙首尾封及艏部防溅条等,这些措施已成功应用于721型交通艇,证明是有效的。 相似文献
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断级滑行艇艇底喷气及其减阻效果 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过2种重心位置、2种断阶方法、2种防溅条形式、5种喷气流量的选择组合,研究了在断级滑行艇上气层减阻的实施途径及效果。断阶稍前处喷气能减少25%的总阻力,而所需气仅为0.015MPa。 相似文献
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为研究摩托快艇(ZF-1)高速横倾问题而进行的模型试验表明,附加防溅条(舭板)后动稳性有大幅度提高,其动稳性和阻力性能均优于底部横向斜升角β比它小的改型模ZF-2。因此,若初稳性高ho不能增加,采用附加防溅条(舭板)能有效解决高速横倾问题。试验还表明,重心前移或尾部加楔形板,虽然阻力能降低,但均使其动稳性恶化,故不可取。而重心高度Zg下移对动稳性影响极小,但对增加初稳性高ho有好处。另外,高速横倾问题还与初稳性高ho以及静浮水线以上艇的外形有关。故为增加ho,建议ZF-1后续艇采纳内置式附加舭板方案,并尽量压缩艇的受风面积。 相似文献
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改善高速排水型艇性能的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
一、防溅条的应用高速排水型艇有圆舭型和折角型两种艇型。从阻力观点来看,在F_n<1.0的范围内,圆舭型艇的阻力性能较具有折角线的V型艇为佳[1]、[2]、[3]。因此,在高速排水型艇的设计中,对航速小于F_n=1.0的艇通常选用 相似文献
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采用欧拉方法的混合两相流模型及标准k-ε湍流模型,对采用控制气泡逸出技术的高速艇进行数值模拟,得到模型在喷气与不喷气状态下航行时的粘性流场,探讨不同控制气泡逸出方法对摩擦阻力减阻效果的影响,以寻求出使气泡在艇底保持及运动稳定性较好的最佳减阻措施。计算结果表明:在艇底加防溅条没有达到预期的减阻效果,优化后的新船型明显提高微气泡的减阻率。 相似文献
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分析废气锅炉结碳的原因及危害,介绍除灰剂的除灰、防灰机理及化学法清除结碳的工作原理,提供预防和处理废气锅炉结碳的措施。 相似文献
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B205型除锈磷化处理剂是一种新颖的刷涂型酸洗、磷化处理剂,它由高浓度的磷酸和适量的有机酸、磷酸二氢盐、高效缓蚀剂、成膜剂、表面活性剂和防流挂剂等组成。由于刷涂型处理剂的溶液和金属反应时间较短,所以它的酸度要比槽浸型高。为了使其在高酸度下除锈后能立即成膜,我们合成了具有国际先进水平的新型缓蚀剂——N烷基,β-亚氨基双丙酸钠,在完成槽浸式酸洗磷化一步法的基础上,经过无数次的试验,终于研制成功这种新颖的刷涂型酸洗磷化处理剂。在酸洗过程中,钢铁表面的锈蚀和氧化皮的除去,主要是借助该处理剂中所含的高浓度游离磷酸的化学溶解作用。同时,钢材因受所含有机酸的络合作用和 相似文献
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防碰撞、防搁浅、防抗台风和大风浪恶劣天气、防火灾、防人员伤亡、防重大机损和油污染、防重大货损货差、防海盗、防PSC滞留、防船体结构损坏、防船舶翻沉以及防偷渡。是船舶安全管理的首要任务,是航运企业对全体船员的最主要的要求,广大船员必须从做海员的第一天起.牢记这“十二防”的内容和具体要求.踏踏实实做好这“十二防”工作。确保生命与财产以及海洋环境的安全,为航运企业创造经济效益与社会效益。 相似文献
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南方海港浪溅区钢筋混凝土耐久性研究 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍提高我国南方海港浪溅区钢筋混凝土耐久性措施研究的室外暴露3 ̄9a的研究结果,并分析氯离子向各种混凝土的扩散进程,从而估算钢筋周围氯离子积聚到临界浓度的时间,提出我国南方浪溅区钢筋混凝土当水灰比为0.45左右,保护层6.5cm时,不能保证设计使用年限达到50a,而在合理配比的基础上,外渗6% ̄12%NSF-2硅粉剂,即能保证其设计使用寿命达50a以上。 相似文献
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提出用混凝土电导快速评定海港浪溅区混凝土抗氯离子渗透性能的试验方法和指标,并用该用该法测不同水灰比、水泥品种、外加剂、掺合料、龄期、厚度的混凝土和出错混凝土试件,以验证其可靠性和正确性。 相似文献
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湿固化型环氧树脂混凝土表面涂料 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍一种适用于混凝土湿表面涂装的W-1涂料,通过室内和现场应用试验,表明该涂料适用于港口工程浪溅区和水位变动区混凝土构件防腐的施涂。 相似文献