令人堪忧的灵江造船业

庞大的民营造船基地。灵江水域的16家造船厂均为民营，2009年造船能力将达到120万载重吨。据统计，2008年建造新船下水125艘，70％为万吨级以上船舶，船舶种类多达液化气船、散货船、油船、集装箱船、化学品船、沥青船、工程船、多功能拖轮等十余种，现已建成下水最大船舶为3万吨级散货轮。高速发展的造船业，为当地政府解决了大量的人员就业，创造了巨额的财政收入，同时也带动了其他产业的发展，临海市政府把造船业列人五大支柱产业之一。     

中国造船业在危机中奋力前行

受国际金融危机的影响,全球造船市场从去年四季度以来逐步陷入低迷。据克拉克松统计,今年前三季度全球新船成交量1900万裁重吨,同比下降85％,同时随着近几年造船基础设施的建设,预计2010年全球造船产能将达到2亿载重吨,造船能力快速上升,全球船舶工业面临日益严峻的产能过剩局面,给中国船舶工业的发展带来了极大挑战。     

韩造船业谋求更多海洋装备订单

今年以来，韩国造船业三巨头——现代重工、三星和大宇造船与海洋在造船与海洋领域共获得205亿美元的订单．其中海洋装备占比61％。现代重工接获38艘、96亿美元的船舶（包括现代三湖重工在内），海洋装备领域为63亿美元．其他船舶为33亿美元。三星重工获得26艘、75亿美元的船舶订单．在常规领域有9艘集装箱船、8艘LNG船、1艘OSV等总共29亿美元．     

第三只眼看危机中能中国造船业

本文作者Matthew Flynn是Worldyards公司的执行董事，该公司长期致力于为造船、海工及维修领域提供咨询服务。Matthew Flynn在亚洲造船及海事行业拥有10年调研经验，研究重点为中国、日本和国际经济学。过去14年里，Matthew Flynn一直在香港和东京工作，并掌握着几乎覆盖全球的商船及新造船订单信息。作为一家中立咨询机构的执行董事，他的言论具有相对公正性，尤其在全球金融危机的非常时期，其相对公允的评价或许将为我国造船业提供一些借鉴意义。     

造船业：新需求 新发展 新格局

一、世界航运发展对造船业的新需求 世界航运发展对船舶产品需求的一些结构性变化： （一）船舶产品的专业化一是油船和散货船下降趋势明显；二是杂货集装箱化的趋势更加深入，集装箱船已经成为世界船舶建造市场中最主要建造船型之一；三是LPG／LNG船、滚装船等新兴船型表现出色，增长迅速。     

中国造船业面临问题与对策

2011年开始,随着手持订单量的锐减,我们国内的多数船厂开始出现开工不足的局面,为获取有限订单,市场竞争更加激烈,造船企业经营亦将变得更为艰难。笔者还结合当前国际造船市场形势与发展趋势,着重对中国造船业发展可能遭遇的诸多问题进行了分析,并提出相关对策建议。     

转变发展方式 华南造船业砥砺前行——访广东省船舶工业协会会长余宝山

2010年,对华南船舶人而言,是一个不平凡的年份。全国船舶工业统计信息管理系统的数据显示,截至8月份,广东省今年已实现造船完工量250.5万载重吨,同比增长2倍,预计年底将达到3倍以上。而随着龙穴造船基地产能的进一步释放,可以预见,未来,华南地区的造船能力和水平将实现新的飞跃。当广东珠江口造船基地的影响力不断提升的时候,我们迎来了十二五这个新的重要历史关口。在新的     

影响·对策·修船·展望

一、金融危机重创主要造船国2008年9月以来,全球金融危机波及世界造船产业,延缓了全球造船业多年来强劲的发展势头,特别是一些中小造船厂出现了订单撤销或延期交付、设施建设资金缺乏、订单询价及新船订单大幅减少、首次公开上市延迟、非船业务收益下降以及由于深陷流动性危机而不得不进行债务重组等问题