老话题新建议：进口重型汽车配件的国产化认识

一、对进口重型汽车配件国产化的的回顾 从80年代起,随着国家从国外进口重型汽车数量的不断增加,生产进口重型汽车国产化配件一时成了热门话题,国营、集体、个体纷纷上马。这些国产化配件对缓解配件紧缺,节约外汇,保证进口重型汽车的正常行驶,促进民族汽车工业的发展起到了积极的作用。然而经过市场十几年的竞争和选择,有相当一批生产厂及部分产品被淘汰。仅以温州市为例,1992年前每次参加石油系统重型汽车配件订货会销售     

配件倒流进口不可取

随着我国汽车工业的发展,生产的配件质量不断提高。不少配件以及橡胶轮胎,已打入国际市场。由于供求矛盾,紧俏配件国内市场缺乏,配件又倒流进口回来,虽然解决燃眉之急,但这样做弊多利少。如上海某橡胶厂生产的185—14与175—14轮胎,质量好,适用于日本丰田几种汽车。在进口汽车配件国产化的号召下,配件     

疏通全国进口汽车配件购销渠道的探讨

我国从五十年代开始有了自己的汽车制造工业,并逐渐发展起来。但汽车种类、型号、性能、质量等还不能完全满足我国社会主义建设的需要。因此进口汽车的数量、型号也在逐年增长。经使用一个时期后,就需要各种配件进行维修。但在配件的购销上出现了不少问题。由于我国地域辽阔,进口汽车与配件又分散在全国各地各系统使用与经销,各系统及有车单位相应的有配件库存储备。随着时间的推移,情况的变化,最终形成了有车单     

近年我国汽车进口环节税政演变及政策建议

为进一步改进和加强对进口汽车的管理,规范汽车进口秩序,进而带动国内汽车产业的健康发展,文章在广泛收集资料的基础上,采用专家咨询和比较分析等方法,详细介绍了近年我国汽车进口环节税收政策的变化情况,并总结了国外汽车进口环节税收政策的特点。研究表明,目前我国汽车进口环节税收政策已成为政府部门调节汽车产品进口数量和结构的重要手段。但与其他国家,特别是汽车工业发达国家相比,仍存在一些问题。文章在此基础上提出相关政策调整建议,为政府提供决策依据和参考。     

柴油车喷油泵配件的通用互换

我国在五十年代、六十年代,曾从东、西欧国家进口了大量的柴油汽车。时至今日,这些车辆仍有部分在服役,因使用已久,维修配件奇缺,但在某些地区因车辆报废,又有个别配件积压,特别是燃泊系统喷油泵配件更为突出。多年来实践证明,在这些车型中的喷油泵配件,有些只要稍加改动即可以代用,有些则可以直接通用互换。目前,国产和国外引进的柴油汽车日益增多,喷油泵及其配件实行通用互换,已成燃眉之急。现就东、西欧进口车型的部分配件与国产车型喷油泵总成主要配件以及     

汽车零部件焦点话题之二--外资对我国汽车零部件企业影响

我国在1956年制造第一辆解放牌载货车前,汽车零部件工业主要为国内进口汽车提供维修用配件。1952年在筹建第一汽车厂时,全国布点86家汽年零部件配套企业。这是我国第一次有计划、大规模地投资建设汽车零部件企业。其中相当部分企业现在仍是整车配套的骨干企业。 改革开放后,我国汽车工业大量以合资、合作、技术引进等方式对外开放。在“八五”规划中,汽车工业重点是轿车项目的引进和国产化,这为我国汽车零部件工业带来新的发展机遇。 我国汽车零部件企业的发展 20世纪80年代中后期,我国已将     

建立进口汽车配件国产化集团的设想

一、问题的提出我国进口汽车的数量,占汽车总数的四分之一到三分之一,接近100万辆之多.近几年进口了数以十万计的资本主义国家(主要是日本)小型汽车.各地为了保持正常行驶,进口一些主要维修配件,每年支付相当数额的外汇.由于这些汽车变型很多,有不少配件进口以后     

沟通产需信息,加快国产化进程——国产进口汽车配件产品展销会在穗举行

在中国汽车工业公司支持下,由24个省、市汽车配件(工业)公司和配件生产厂等30个单位于5月29日至31日在广州联合举办国产进口汽车配件产品展销会。据有关资科统计:截至目前为止,全国拥有进口汽车90万辆,占全国汽车保有量30％,拥有进口汽车较多     

应按需购进口车型配件

据有关部门统计近年来我国进口汽车的社会保有量已达90万辆,而且还在继续增加。通过几年的行驶,大部份已面临保养和维修。我们在进行日常保养和维修的过程中,根据进口汽车的特点及行驶公里和库存情况,再确定应该购置的配件,做到心中有数,这样才能真正做到未雨绸缪,备而待用,不致积压资金和库存。目前有些进口车辆的单位,抢购进口配件严重,例如有的单位仅有一台进口车辆,却早已抢购到加大尺寸活塞,有的还已将发     

我国制动器总成主要部件定位排序论证

目前对于汽车制动器总成的生产,国外先进汽车生产国家已具备比较成熟的技术,我国与国外尚有较大差距,虽然已经分别从不同国家引进技术和装备,但主要还是依靠不同的进口散件、部件,直接影响引进整车国产化率,制约我国汽车工业零部件产业的发展。如何在我国恢复关贸总协定缔     

进口车国产配件生产的调查报告

我国近两年来进口汽车较多,据有关部门资料,从1984年初到今年6月末止,共进口汽车近36.5万辆。目前全国进口汽车保有量约85万辆。这些汽车所需维修配件,主要靠进口解决,使用外汇很多。仅1984年由资本主义国家进口汽车配件用汇达1.6亿美元。广东省今年进口车保有量已达11.7万辆,比     

要注意汽车工业大发展中的盲目性

我国国民经济正朝着持续、稳定、协调的方向前进,汽车工业也面临着蓬勃发展的新形势。1984年汽车产量到31.6万辆,比上年增长36.1％,其增长幅度是多年来未有的。由于城乡经济的日趋活跃,尽管增加生产和从国外进口了一批汽车,仍然满足不了汽车市场急剧增长的需求,供需矛盾十分尖锐。在这种情况下,许多地区和部门争先恐后地要搞汽车的生产和装配,出现了又一次全国性的“汽车热”。具体表现在这样一些问题上:     

汽车工业信息化发展现状、存在问题及建议

1　 企业信息化发展历史回顾汽车行业是我国重要工业部门之一。随着我国国民经济的发展及人民生活水平的提高 ,汽车逐步进入家庭 ,汽车工业已逐渐成为国民经济的支柱产业。 2 0 0 2年我国汽车产量达 3 2 5万辆 ,位居世界第 5位。汽车产品技术水平逐年提高 ,现生产的车型有的为国际 2 0世纪90年代水平 ,有的和国外同步生产。汽车工业的飞速发展 ,促进了汽车工业信息化建设的发展。早在 80年代 ,各个汽车工业大企业就进口了大中型计算机 ,如一汽早在 80年代就进口了中型机 ,建立了计算中心 ,引进了有限元分析软件、统计分析软件及 CAD/CAE…     

中国汽车零部件工业现状、问题及发展研究

改革开放以前，中国汽车工业发展较慢，老车型几十年没有太大的改变，汽车产品产量少，在低水平上徘徊，与之相配套的汽车配件产量与产品技术水平都不高。那时也有一些进口车型，但由于其保有量低，技术含量高，所需的维修件大多靠进口。改革开放以后，国外车型的大量合资、引进及对引进国外技术消化吸收，促进了国内汽车零部件工业的发展。     

中国汽车零部件工业现状、问题及发展研究

改革开放以前，中国汽车工业发展较慢，老车型几十年没有太大的改变，汽车产品产量少，在低水平上徘徊，与之相配套的汽车配件产量与产品技术水平都不高。那时也有一些进口车型，但由于其保有量低，技术含量高，所需的维修件大多靠进口。改革开放以后，国外车型的大量合资、引进及对引进国外技术消化吸收，促进了国内汽车零部件工业的发展。     

论新时期中国汽车工业的发展战略

长期以来．中国汽车工业实行进口替代的总体发展战略．即一方面对进口汽车征收高额关税并实施严格的进口配额和进口许可证制度．另一方面积极引进国外的资金、技术和人才发展中国的汽车工业，加入WTO后．中国汽车丁业的现行发展战略——进口替代战略不符合WTO的游戏规则．因而必须调整，制定新时期的正确的发展战略。     

“九五”期间汽车与配件流通企业工作要点的探讨

从整体上说,我国的汽车工业有二个轮子,一个轮子是生产企业,一个轮子是汽车与配件的流通企业,二个轮了了同步、同向转动,汽车工业才能前进、发展。因此,汽车与配件流通企业和汽车工业是唇齿相依、不可分割的统一体,二者相辅相成、互相促进、共同发展。为此,“九     

汽车零部件焦点话题之四--零部件企业亟待提高研发能力

我国零部件企业在研发能力上的不足，使得我国汽车工业对国外技术有很强的依赖性，目前我国汽车关键零部件多依赖国外进口或外商在中国的独资企业或控股企业生产。     

提高零部件企业内涵含量的商榷

我国汽车零部件工业由于过去诸多原因使其基础十分薄弱,难于生产较高水平的轿车零部件。然而,企业可以经过主观努力以提高自己改善内外部分环境,并向前迈出试探性的一大步。现在谈一些看法供共同商榷。一、当前零部件市场趋势 1.长短并存,结构性矛盾很大,占汽车保有量1/3的老车型将面临淘汰危险,其配件库存最大,而“七五”开发的新车型及部分进口车型配件紧缺。 2.由于传统的修理将被换件所代替,汽车配件消耗总量呈增加趋势,配件总资源将不足。 3.随科技发展和引进车型需要,配套市场将继续转旺。     

汽车修理中的改代

进口汽车的配件都比较昂贵,而且在维修过程中,还经常遇到配件短缺现象。如果能用国产配件代替部分进口配件,不但提高了维修效率而且能节省维修费用,这就是我们通常所说的“改代”,即“改造和代用”。实践证明,国产车型一些零配件通过改造代替进口车型的零