明渠中跌水的水力计算

跌水的水力计算,包括进水口、消力池和出水口,关键是确定消力池的长度和深度。     

明渠的水文水力计算

介绍了明渠的水文水力计算,包括设计流量和水力计算。     

路面泄水口水力计算

为了有效地排除路面范围内的降水，在施工中我们要对泄水口进行详细的水力计算。     

暗沟水力计算的主要参数

介绍了暗沟水力计算的主要参数渗沟设置深度、沟底有效高度、渗透系数和水利影响半径。     

涵洞水力计算方法探讨

本文讨论现行的以临界流态为基础的铁路涵洞水力设计方法,分析存在的问题;介绍我们所进 行的涵洞水工模型试验;提出了以能量方程和试验成果相结合的分析计算方法,并给出了计算 实例。      

梯形明渠临界水深计算公式的改进

目前求解梯形明渠临界水深的方法较多，但因存在求解过程较繁，计算精度不高等问题，故使用时不方便。本文以简单的迭代为基础，通过对临界水深方程进行了数学变换，提出了计算梯形明渠界水深的新方法。该方法不依赖图表，简单易行、精度很高，可供工程实际参考应用。     

急流槽和倒虹吸管的水力计算

简述急流槽和倒虹吸管的水力计算方法。     

高等级公路路面集中排水水力计算

为了提高路面集中排水水力计算的精度。笔者通过理论推导，从质量守恒出发，利用谢才－－曼宁公式，采用微分法提出了一个计算暴雨路面集中排水的水力计算方法，经比较这一方法使用方便，精度满足工程需要。     

浅谈“船舶静水力计算及稳性衡准系统”软件

通过船舶静水力计算内容及计算机处理的分析，联系工作实际，提出“船舶静水力计算及稳性衡准系统”软件需进一步完善的内容。     

暗沟水力计算

从盲沟、洞式渗沟、管式渗沟三个方面介绍了暗沟的水力计算。     

基于Matlab的船舶静水力性能数值计算

本文提出一种基于Matlab的船舶静水力性能数值计算方法，该方法完全独立于传统的表格算法，方便快捷，精确度高。     

三峡明渠汛期通航技术研究

全面介绍了三峡明渠汛期通航条件,论证了采用大功率推轮换推与施绞相结合措施,把明渠通航流量提高到３５０００ｍ＾３／ｓ的可行性,为制定换推,绞滩方案提供科学依据。     

京杭运河淮安导航明渠的通航安全监督管理

淮河人海水道工程是党中央、国务院为治理淮河水患、造福全流域人民的重大举措.人海水道采用地下涵洞方式穿越京杭运河.地涵工程施工期间,京杭运河原航道封闭,改走新开挖的导航明渠.导航明渠平行于京杭运河东侧,与原航道顺接,全长750m,按二级航道标准设计,航槽底宽70m,河面宽度随水位变化略有不同,最低通航水位时为94.7m.     

明渠沙纹形成的试验研究

在单向水槽中对沙纹的形成及演化机理进行试验研究，通过改变床面剪切应力来研究沙纹的形成过程，探讨了床面存在的主要扰动形式，并分析了沙纹的形成机理。     

牛顿法在汊道水力计算中的应用

本文冼将能量方程归纳为简单的形式，再根据汊道水力计算的基本方法和牛顿法求解方程根的基本原理，导出了求解汊道（双方程）分流量的迭代初值和迭代增值的计算公式，并用实例计算证明了该方法大大加快了计算速度、提高成果精度。     

斜交涵洞水力特征研究

在９００余组次水力模型试验的基础上，对现行铁路八字翼墙进口盖板箱涵及拱涵定型图正交和斜交涵洞水力特征值选用的可靠性及合理性进行了验证；对涵洞设计中采用的计算方法提出了修改建议；提供了涵洞水力计算方便可行的经验公式；讨论了自行设计的斜交涵洞与定型图正交涵的关系。     

寒区大跨径桥梁桥面防污排水系统水力计算

传统的桥梁排水系统设计,出发点是避免桥面铺装层由于积水引起的损害,考虑成本多数情况下按经验进行开放式简易快速排水设计。随着人民群众交通出行需求的提高和高速公路路网密度的增加,高等级公路跨越大型敏感水域的情况不可避免且越来越多。通过跨黑龙江界河嫩江大桥的环保排水设计研究,明确环保设计优先的设计原则,保护优质水资源,解决跨越重要水体的超长桥梁排水环保设计存在的技术难题。