太脱拉T815-2型自卸车交流发电机原理与检修

介绍T815-2型自卸车交流发电机原理,DLR-2P28V型电压调节器电路分析与常见故障检修。     

国产FT61型交流发电机调节器可代用于伏尔加轿车上

伏尔加牌嘎斯24—10型轿车系列交流发电机调节器损坏后,可用国产FT61型交流发电机调节器(单组电压调节)替代,其线束联接:将原车调节器“ ”号线接FT61型电压调节器的火线接线柱上;“Ⅲ”号线接FT61     

交流发电机电压调节器的应急修理

目前,汽车用发电机均为交流发电机,控制交流发电机输出电压的调节器均为电子式调节器。汽车交流发电机与电压调节器必须配套使用,即交流发电机与电压调节器的搭铁型式、电压等级和功率等级必须一致,否则,充电系统就不能正常工作。     

国产与进口调节器的代用

进口发电机调节器(generator regulator)在使用中损坏又无相同型号配用时,就产生了代用问题。由于进口车型较为复杂,所以调节器损坏后的代用问题就更为突出,所以调节器损坏后的代用问题就更为突出,大都只好利用国产调节器代替使用。 调节器的代用务须调节器与发电机配套,应     

带有充电指示继电器的FT126 226型二联调节器

国外很多车辆采用充电指示继电器和振动式电压调节器二联结构,如日本进口车辆几乎全部是二联形式的,匈牙利、东德、捷克等国新进的汽车,也是应用交流机和采用二联形式的调节器。国内汽车采用充电指示灯及二联调节器的不多,因此进口车辆的二联调节器国内没有组织生产,成为空缺,用户为此只能改装发电机或改装调节器,造成很大的麻烦和浪费。     

用2只晶体管调节器并联向发电机磁场供电

笔者单位有一辆日本神户制钢1987年生产的7150型履带式吊车,充电系统安装的是直流24V、功率1.5kW内搭铁式交流发电机。由于该发电机外装式的晶体管调节器损坏,造成不能向蓄电池充电。当时为了急用该车,笔者先用1只国产JFT249型1kW内搭铁晶体管调节器代用,当时可以充电,但使用时     

NHR54ELW五十铃柴油汽车交流发电机的检修

本单位有多台轻型平头五十铃柴油汽车,此车为江西南昌中日合资江铃五十铃汽车有限公司生产.发动机型号为4JB1型,载货量1250kg.电系电压12V,交流发电机(以下简称发电机)为日立公司生产,型号为LR150-421C型,电压调节器为三端式结构,型号为BRC2103B型.该车经过几年的使用,有的车辆已出现发电机不发电的故障.     

交流发电机限制输出电流工作原理

随着汽车电器工业的发展,在六十年代,我国开始生产了汽车交流发电机。这种发电机以其结构简单、体积小、重量轻、使用方便、性能可靠、制造中省料、省工、省时等优点,取代了传统的直流发电机。汽车交流发电机是三相交流发电机,装有六只硅二极管,组成三相桥式整流器,输出直流电压。整流器能防止蓄电池电流倒入发电机,所以交流发电机调节器里没有逆流切断器。在起动和低速运转时,发电机是由蓄电池供     

不同搭铁形式的调节器与发电机的匹配方法

汽车用交流发电机的搭铁方式有内搭铁和外搭铁2种形式,与交流发电机配用的调节器也有内搭铁和外搭铁2种搭铁形式。使用时内搭铁的发电机必须配用内搭铁的调节器,外搭铁的发电机必须配用外搭铁的调节器。但在实际维修过程中,往往会遇到调节器和发电机的搭铁形式不匹配,而且又要急需使用,这时发电机和调节器如何进行匹配连接,是本文所解决的问题,其正确匹配连接方法如图1所示。     

T138和T148汽车扭力杆的制配

本文通过对进口及国产扭力杆的解剖分析,结合生产T138和T148汽车两种扭力杆的经历,提出了制配时在选用材料及热处理、机械加工、强化防护等方面需要解决的问题。     

我厂引进“波许”产品制造技术简介

1985年11月12日经对外经济贸易部进出口局批准,同意我厂从联邦德国波许公司(BOSCH GMBH)引进三大类七个品种的汽车电机、电器许可证产品制造技术。1987年8月又同意免费提供上海桑塔纳轿车用NI型交流发电机的许可证产品图纸和制造技术。这次引进的产品,主要是为了解决国内引进车型的汽车电机、电器配套的需要,使配件和主机同步发展,同时也兼顾到中型汽车的需要。因此引进的许可证产品有可用于重型斯泰尔汽车的24V5.4KW起动机和28V27A带电子调节器的整体式交流发电机,有用于上海桑塔纳轿车的12V0.95KW起动     

西德汽车交流发电机和调节器(上)

汽车交流发电机与传统的直流发电机相比,具有性能好、比功大、结构简单、使用可靠、重量轻、寿命长等优点。本文介绍西德波许公司生产的典型交流发电机和调节器的工作原理、结构、性能等知识,俾对熟悉和使用该产品时有所帮助。     

JFT106型电压调节器故障的就车检查

JFT106型晶体管电压调节器属于负极外搭铁式调节器，它采用全封闭式结构，不可调整，对外伸出有“＋”（或“S”、“点火”）、“F”（或“磁场”）、“E”（或“搭铁”、“-”）等字样的接线柱或引出线，它可与14V、750W的9管交流发电机配套使用，也可与14V、功率小于1kW的负极外搭铁式6管交流发电机配套使用。CA1091型汽车使用的JFT106型晶体管电压调节器电路如图1所示。     

丰田车40A型交流发电机及充电系统故障诊断

1 40A型交流发电机的结构特点和工作原理 1．1 结构特点 交流发电机是充电系统中最核心的组成部分。丰田系列轿车装备40A型交流发电机，为内装式IC电压调节器的整体式交流发电机，其结构特点如下。     

北京BJ2020型汽车交流发电机故障1例

一辆北京BJ2020型汽车,交流发电机的发电量很小,经检查调节器良好,检修交流发电机也无明显异常,只是发现交流发电机的电刷架上积满了炭粉和铜粉,清洁干净后装复,交流发电机发电量恢复正常.     

JFW2621型交流发电机结构特点和使用维护

随着汽车交流发电机技术的发展和完善,各汽车生产厂家相继开发出了结构先进、性能优良的交流发电机。东风EQ1141型汽车及其系列车型采用的是JFW2621型、28V45A11管无刷整体式交流发电机(以下交流发电机均简称为发电机)。这种发电机主要由定子、转子、整流器、电子调节器等组成,     

交流发电机及电压调节器的使用维护

1.电压调节器的代用原则 发电机在出厂时都规定了与其配套使用的调节器型号,使用中如果调节器损坏,又无法买到原型号调节器时,就产生了代用的问题（特别是进口车辆,很难买到原型号的调节器）,代用时应遵循以下基本原则。     

汽车交流发电机与调节器搭铁极性及其应用

从汽车交流发电机结构与搭铁极性角度,简述了汽车交流发电机与调节器配套工作和在使用维修及研中的实际意义。     

捷克太脱拉T815汽车变速器性能及技术要求

我同自1985年开始进口捷克太脱拉T815系列重型汽车,数量逐年增多,其零部件因损坏而需更新者也随之增加。我厂从1987年起逐步生产T815变速器,能满足质量和使用要求,现将其作用、性能和技术要求作简要说明。     

晶体管电压调节器

随着电子工业在汽车上的广泛应用,交流发电机已逐步代替直流发电机。与交流发电机配合工作的调节器,也有革命的必要性。我国汽车电器行业的广大革命职工,在毛主席革命路线的光辉指引下,发扬敢于革命敢于创造的革命精神,生产了一批又一批的晶体管电压调节器。尽管目前尚存在着质量不稳定、成本高等前进中的缺点,但由于它具有体积小、重量轻、寿命长等优点,深信经过不断地改进,将逐步取代振动式调节器。本文对晶体管电压调节器的一般结构,工作原理及使用维修,作粗浅的介绍,以供广大用户参考。