发动机ECU局部功能损坏的维修

发动机ECU结构复杂，价格昂贵，加之内部资料稀缺，因此维修难度很大。发动机ECU局部功能损坏后，若进行整体更换，维修成本较高，一些用户难以接受。本文介绍一例ECU局部功能损坏的外部补救维修案例，供同行参考。     

应定期更换齿轮油

在对汽车的换季保养中，经常发现一些驾驶维修人员，只注意更换发动机曲轴箱内的润滑油，而忽视了更换齿轮传动机构的齿轮油，使一些汽车的转向器、变速器、后桥中的齿轮油长期得不到更换，或不按规定牌号更换，出现油质变坏、缺油及油中存在金属磨料等情况的发生，加剧了齿轮磨损，从而影响了齿轮传动机构的正常运转和使命寿命。     

94款奔驰W202空调面板重新设定

在一些高档轿车维修中，某些零部件更换后必须要做基本设定，有些可以手工进行重新设定，有些必须利用原厂的检测仪器才能进行重新设定，故重新设定是维修中要注意的问题     

雷克萨斯车发动机不能起动

故障现象一辆雷克萨斯LS400车（采用UCFIO发动机），发动机在更换过正时带后，无法起动。故障诊断与排除该车一直在我公司维修，因此有详细的维修记录，由于该车在上次更换过正时带后又行驶了10万km，因此打电话预约客户近期来厂更换正时带，于是驾驶人就将该车开到我公司更换正时带。     

涡轮增压器反复损坏故障一例

一辆依维柯汽车，因废气涡轮增压器出现故障而送进我厂维修。维修人员起动车辆检查，发现发动机的尾气颜色为黑蓝色，且带有少量机油，加速时发动机动力不足。通过简单的询问，维修人员断定是废气涡轮增压器损坏，遂更换了涡轮增压器。更换后试车，故障现象消失。     

惰性气体保护焊在车身修复中的运用

现代车身修理多采用惰性气体保护焊和电阻点焊工艺。气体保护焊工艺近年来在汽车维修企业已经普及，但在实际应用中还存在一些问题，导致焊接强度不够、焊疤不美观、板件变形等，影响了维修质量和效率。本文以江淮同悦车辆更换边梁为例，介绍惰性气体保护焊在车身修复中的运用。     

细心修车从我做起

在维修过程中,大家往往容易忽略一些细节,把原本简单的故障想得太复杂,有时还过于相信故障检测仪,结果不但不能迅速找到故障点,反而无端地更换一些元件,严重影响了排除故障的效率。下面笔者与大家分享2个维修实例,希望大家在今后的维修过程中能够更加细心,少走弯路,提高维修效率。     

别克新世纪轿车自动变速器打滑故障排除

一辆上海别克新世纪轿车，装备4T65-E型自动变速器，2．98LV6发动机，因经常烧损制动带而导致自动变速器打滑故障。曾多次维修自动变速器，更换过阀体等一些重要部件，但每次维修后都会出现起步困难、无倒档现象。同时，起步后车速能正常上升，但当车速超过120km／h时再加速，     

别克汽车故障代码“B1001”解析

故障代码出现的条件是：①更换发动机电脑；②更换车身控制模块；③更换安全气囊及电脑；④更换组合仪表：⑤不当的维修操作，引起安全气囊模块失效。     

省钱品质好，手艺真郎中

庄嘉霜老师见证了我国汽车工业的从无到有，他建国初期就投身于汽车维修行业之中，二战以来的各国大小车辆都修过，由二轮佳娃修到十轮大万国，由轮胎修到履带（东方红T34）。风风雨雨五十余载，年近古稀的庄老如今依然活跃在汽修一线，秉承老一辈汽修人朴实的工作作风，在普遍更换总成的维修环境下，坚持修件。作为老专家，庄老也经常用形象的语言为后辈讲述自己几十年的维修经验。下文是庄老将平常维修工作中的一些案例进行总结，我刊整理刊发，以飨读者。     

澜物细无声

一般车主要换机油都是听取维修人员的建议来更换，自己对于为何要更换机油，何时该更换、更换怎样的机油，都只有一个很模糊的概念，这样的后果有可能是“豆腐花肉价”，那该如何避免呢？     

宁波市汽修配件追溯系统7月启用

从7月起，宁波市三区10家五星级汽车维修企业开始试运行维修配件追溯体系。今后，维修企业给车主更换的配件都将带上“身份证”，出现质量问题可追溯到厂家。     

深入解析自动变速器阀体（一）——控制电磁阀供油的AFL阀

在很多自动变速器中，电磁阀是经常损坏并需要更换的零件。事实上，刚进入维修期的自动变速器，对阀体的维修往往仅限于更换电磁阀。以常见的通用4T65-E变速器为例，不论是国内还是国外，刚进入维修期时电磁阀往往是必换的。但是，在国外随着变速器里程数的增加。维修人员发现仅更换电磁阀已不能解决所有问题，因此深入了解阀体、学习诊断和修复阀体的技术变得非常必要。     

车子在不同时期应注意换件

有经验的维修师傅认为:"车子在头两年基本上不会有什么问题,但是两年以上就要更换一些部件了."     

谈解放牌汽车发动机活塞环的更换

活塞环的更换是司机朋友们常遇到的维修处理，可如何才能适时的正确更换活塞环？以解决车例我们作一简要说明。     

活塞更换全攻略

更换配件在摩托车维修作业中比较常见,也是排除摩托车故障并彻底修复的基本手段之一。从表面上看,更换配件似乎很简单,操作起来也比较单调,就是将旧的或是怀疑有故障的零件更换成选用的配件。然而,在摩托车维修市场上,就是这样简单的更换作业,由于维修者缺乏对零件结构特点的充分了解,缺乏对零件在所装位置功能的正确认识,缺乏对假冒伪劣产品的有效识别,缺乏维修更换过程中的规范操作,造成部分摩托车在更换作业后,不是故障没有完全排除,就是在更换配件时因操作不当给摩托车留下故障隐患。这些情况所带来的直接后果,就是用户与维修者的纠纷不断,在一定程度上影响了摩托车维修人员的信誉度,同时,也给摩托车用户带来无尽的烦恼。为此,笔者就以上问题进行深入细致的探讨,供大家维修时参考。     

预防性维护技术之三：氧传感器

大多数汽车制造商都没有提供氧传感器的推荐更换周期。通常氧传感器的更换周期(大多为进口车)在12.8万公里到14.4万公里之间。上述OEM中许多厂家将美国加州汽车的氧传感器推荐更换周期定为8万公里。因此,应该经常查看车主手册和维修指南或搜索维修信息系统来确定所维修汽车的准确更换周期。     

2008款东风标致307网络故障引起的启动机无反应

车型：2008款东风标致307 1.6,手动挡,全CAN网。行驶里程：78050km。故障现象：用点火开关启动发动机的时候启动机没有任何反应。故障诊断：此车是另外一个维修厂维修的一台事故车,在维修中更换了仪表台、安全气囊以及一些前部钣金。据维修人员介绍,维修完成的时候启动机都有反应,     

专家门诊

Q请老师讲解一下斯柯达汽车的一些维修知识，如保养灯的清除方法、大灯的设定、节气门的匹配、安全带及防盗警报的解除、更换仪表后如何重新输入千米数、后视镜设定以及巡航定速的设定等。谢谢!     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析（三十五）

三、哪些故障需要更换液压控制单元 对于奥迪A6、A8、A4轿车配备的01J型无级变速器在维修过程中有一部分故障是通过更换液压控制单元来解决的，不过从目前看，大部分故障中所涉及的都是2005年以前的车型，而在新款车型中带有7速手动模式的变速器液压控制单元的可靠性还是比较稳定的。但在实际维修中修理人员又往往不知道在什么情况应该需要更换液压控制单元，特别是在电控系统没有记录故障码的情况下，因此在什么条件下需要更换液压控制单元值得讨论。