亚洲铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道

大瑞铁路高黎贡山隧道全长34 538 m,为亚洲铁路第一长隧。隧道区域地质构造发育,沿线工程地质条件差,具有“三高”（高地热、高地应力和高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。工程主要不良地质有高烈度地震、 活动断裂、高地温、岩爆、软质岩变形、放射性地层、有害气体等。工程重难点为高温热害问题突出,软岩大变形,隧道涌水量大,软弱破碎围岩地段TBM施工易卡机,安全风险极高、组织管理管控要求严 ,通风效果要求高等。围绕高地热,活动断裂地层,深竖井、复杂地质条件下TBM研制等问题,已立项并实施隧道高地热环境施工关键技术、复杂地质条件新型TBM研制及应用、铁路隧道超深竖井施工关键技术和深埋特长隧道高地温地段混凝土技术。     

高风险铁路隧道超前地质预报影响隧道建造成本分析

为探讨超前地质预报对高风险隧道建造成本的影响,将高风险铁路隧道的建造成本估算得更合理,对高风险铁路隧道超前地质预报纳入工序管理增加的隧道建造成本进行定量分析。通过分析得知高风险铁路隧道的超前地质预报对隧道的建造成本影响较大,建议将高风险铁路隧道的超前地质预报费用从安全生产专项费用中剥离,并将超前地质预报引起隧道建造成本增加的费用纳入工程造价标准体系管理。     

拾荷隧道不良地质现象及处理措施综述

拾荷隧道是206国道改造丰顺莲花隧道工程四座隧道工程中的一座中长隧道，仅300余米长，但在设计与施工中碰到的问题，却是最复杂的，两端洞口均遇到了不良地质问题并和广梅汕铁路立交，设计中根据出现的问题采取了必要的工程措施，保证了隧道施工安全并顺利打通。     

川藏铁路雅安至林芝段隧道建造面临的主要工程技术难题与对策建议

川藏铁路雅安至林芝段新建线路全长1018km,其中,隧道工程长达841km,隧线比高达82.6%,最长隧道易贡隧道长42.4km。川藏铁路雅安至林芝段隧道建设面临极端复杂的地质条件、极为艰巨的工程规模、极其恶劣的自然条件、极度敏感的生态环境等世界级挑战,是中国乃至世界上地质条件最复杂、施工难度最大的工程。初步分析川藏铁路雅安至林芝段隧道建设中将要面临的十大主要工程技术难题,结合川藏铁路隧道极端特殊施工环境,从地勘、选线、施工组织、技术与装备创新、防灾减灾、应急救援及环境保护等方面提出对策和建议,以期为川藏铁路勘察、设计、施工、运维等提供借鉴,通过系列化的创新,实现我国从"隧道大国"向"隧道强国"的跨越。     

铁路客运专线施工成本管理

以客运专线合武铁路汀筒沟隧道施工项目为背景，重点介绍在铁路客运专线隧道施工中施工成本管理的主要内容及其应用，最终找出一套行之有效的成本管理方法。     

近2年我国隧道及地下工程发展与思考(2019—2020年)

我国隧道及地下工程在"十三五"期间得到了长足发展,尤其是在新型冠状病毒疫情突然来袭的艰难形势下,2019—2020年无论是质还是量方面,铁路、公路、地铁等领域的隧道工程建设都取得了骄人的成就。对比分析近2年我国铁路、公路、地铁等领域隧道整体建设情况,从工程特点、工程难题及对应技术创新等方面,对佛莞城际狮子洋隧道、郑万铁路小三峡隧道、汕头海湾隧道等已建隧道工程,及大瑞铁路高黎贡山隧道、天山胜利隧道、川藏铁路色季拉山隧道等新开工隧道工程进行分析阐述。系统梳理近2年我国隧道及地下工程领域所取得的技术进步及未来发展中仍需要进一步突破的建设技术需求:1)基于渭武高速木寨岭隧道、引汉济渭秦岭隧洞、汕头海湾隧道等工程的建设,高地应力软岩变形控制技术、硬岩岩爆监测及处置技术、高地震烈度区海底隧道修建技术等,取得了较大突破与成功应用;国产大直径TBM和异型大断面隧道掘进机制造及应用技术迈上了新台阶,国产盾构主轴承及整机再制造装备得到了成功验证与应用;高压水耦合辅助破岩技术、基于大数据挖掘技术的盾构/TBM巡航掘进技术等在隧道行业中进行了尝试应用。2)面对穿江越海、川藏铁路等极端环境或复杂地质条件下的隧道建设需求,新型破岩方法、多功能混合型TBM装备、低真空管道磁浮隧道建设技术等亟需取得突破。3)针对传统隧道工程理念方法难以解决川藏铁路隧道等极端复杂地质隧道工程的关键性难题,提出隧道场的概念,指出应逐步建立并完善隧道场解重构理论与方法,革新极端复杂地质隧道设计理念;结合隧道及地下工程的复杂性、多变性、不可预测性等特点,有目的、有计划地促进"智能建造"、"5G"等先进技术与隧道及地下工程的有机融合。     

四川两河口水电站4号公路隧道提前贯通

全长2213．7m的4号公路隧道，地处甘孜藏族自治区，是穿越四川雅砻江两河口水电站枢纽工程的右岸交通公路隧道。该隧道以粉砂质板岩为主、穿越多处断层，局部存在着岩爆危险，地质复杂，安全形势严峻，山区道路艰险，材料运输困难，被业主指定为全线唯一的控制性工程。施工单位中国铁建中铁十七局集团四公司在施工中克服了高原自然条件恶劣、材料供应紧张、地质条件复杂、当地电力供应不足，以及3．14西藏打、砸、烧暴力事件施工环境动荡等诸多困难，精心组织，科学施工，组建掘进突击队，     

铁路隧道工程预算定额中的人工费分析与探讨

为解决铁路隧道工程预算定额人工费不足的问题,特别是高原环境下铁路隧道预算定额人工费差额严重的现状,从铁路隧道预算定额中隧道工程分册定额人工费的变化情况角度出发,指出宝兰客运专线、西延高铁等案例中隧道工程实际存在的人工费短缺情况,并结合高原环境下隧道施工环境的困难性,分析解决目前铁路隧道工程尤其是高原环境下人工费短缺问题的必要性。结果表明:在高原环境下铁路隧道施工中预算定额工日标准应根据工程特点进行适宜的调增,不应采用目前的82元/工日。     

渝利铁路隧道工程安全风险控制研究与应用

渝利铁路隧道工程地质环境极其复杂,存在诸多不确定风险因素,导致施工安全事故频发。为了确保工程施工安全,更好地实现经济效益和社会效益,渝利铁路着力进行设计和施工全过程的风险控制与管理,强调"强化意识、加强研判、控制过程、突出应急"的思想理念,采取设计阶段优化线路,施工阶段风险计划、辨识、评估及控制等综合措施,最大限度地规避或减小风险。通过对风险管理的研究与应用,总结了加强隧道风险过程控制管理的有益经验,有效地推进了安全风险管理,取得了良好效果。     

某铁路客运专线艰险山区短路基工程措施研究

某铁路客运专线线路穿越了秦岭和大巴山两大艰险山区，两大山区地形起伏、地势陡峻，地质复杂，工程设置条件困难，桥隧之间短路基在所难免。短路基工程措施如何设置才能满足客运专线运营平稳性、舒适性的要求显得尤为重要。通过对四处桥隧之间短路基工点的地形地质情况介绍、对修建路基工程要解决的问题及难点进行了分析，并提出了针对性的工程措施。该铁路客运专线陕西段所有短路基施工完成后，通过堆载预压、沉降观测及通车两年的检验，工后及差异沉降满足标准要求、线路平稳舒适。     

我国隧道及地下工程的历史机遇、发展困局及若干建议

改革开放40年来,我国隧道及地下工程建设取得了令世人瞩目的成就,但隧道及地下工程建设项目存在的问题同样突出,重视和解决当下的隧道及地下工程困局已经到了刻不容缓的地步。首先,从国家基本建设的发展态势及隧道与地下工程的优势分析,得出我国隧道及地下工程发展有着良好的历史机遇。通过实例说明目前隧道的发展困局主要是隧道工程巨额亏损。然后,从工程理念、技术运用、管理体制和实务操作等方面分析导致我国隧道及地下工程发展困局的原因： 1）处于主导地位的理念措施造成专业领域建设指导思想的混乱,包括低造价“王者称霸”、“狂躁症”害人害己、旧思维难以生新; 2）在技术方面,主要是工法运用不当带来的严重后果; 3）隧道工程建设管理体制失调和管理实务操作失控,造成的不良后果明显。最后,从事业和产业进步的角度出发,提出对我国隧道及地下工程发展的建议： 1）改革建设管理体制; 2）加大对生态环境保护的投入; 3)走机械化、自动化、智能化之路; 4）培养和造就隧道建设专业队伍; 5）重视和提倡工程经济学研究。     

浅谈项目施工阶段的工程造价管理

如何提高建筑企业成本管理能力,提高经济效益,成为企业发展的关键。作为工程项目施工企业,对于施工过程中成本管理与控制,是企业最为关注的焦点。该文从施工组织设计、材料管理、设备管理、以及企业管理体制、企业信息化建设等方面的工作来探索实施工程造价管理的途径,可供同行参考。     

基于工程造价咨询的建设项目全过程造价控制探讨

建设项目的工程造价全过程控制是一个集经济、技术、施工、管理等多学科为一体庞大的系统工程。因此,对其进行有效控制是存在一定困难的。该文主要从工程造价咨询角度出发,分别从项目初步设计阶段、施工图设计阶段、招投标阶段、施工阶段,以及竣工结算阶段对建设项目全过程造价控制进行了较为详细的探讨,可供同行参考。     

厦门海沧海底隧道最大纵坡比选

依托拟建的厦门第2条海底隧道工程--厦门海沧海底隧道,针对处于复杂海域地质条件与下穿城市敏感建筑物群的特长海底隧道最大纵坡问题,展开研究和比选,确定厦门海沧海底隧道的最大设计纵坡。采用国内外调研、工程类比及理论分析等手段,结合国内外有关规范要求,在满足隧道通行能力、行车安全性及最小围岩覆盖厚度的前提下,利用全寿命周期设计理念,通过对不同最大纵坡取值方案的施工风险、施工工期、建设成本、运营成本及车辆运行成本等进行综合论证比较,得到采用35%的最大纵坡施工风险小、经济效应佳的结论。研究重点在于通过全寿命周期成本指标对比选进行量化,研究结果将为海沧海底隧道纵坡的选择提供支持,并为今后类似海底隧道总体设计提供参考。     

软土地区城市综合管廊防水工程研究与实践

同隧道工程一样,防水工程是城市综合管廊建设质量控制的关键环节。通过介绍防水设计原则、防水等级选择,并以上海市松江区某综合管廊工程为例进行研究,总结软土地区综合管廊防水工程的实施要点,如主体结构自防水、主体结构外（底板、侧墙和顶板）防水和细部结构（变形缝、施工缝和预埋管）防水,为今后国内类似工程提供借鉴。     

浅谈市政工程造价的控制与管理

工程造价的控制与管理,就是要在建设项目的决策、设计和实施阶段对工程造价进行全过程的监督与管理,把建设项目的造价控制在科学合理的范围之内。该文通过分析当前市政工程建设主体市场的发展趋势,对建设项目在实施过程中存在的几个关键环节进行了探讨。     

浅析编制城市道路造价的影响因素

城市道路的多功能,以及赋予道路更多的内涵与品位,通过新技术、新材料的应用可以给道路使用者以舒适、安全、便捷和亲切的社会环境。但同时城市道路的建设造价也随之增加,在城市道路建设中,切实执行有效的控制工程造价,才能将市政道路工程成本控制在合理的范围内,谋求高性价比,实现可观的经济效益。结合多年的实践经验,针对影响市政道路工程造价的诸多因素与同行共同探讨。     

中天山隧道TBM施工机械台班维护费研究

为解决再制造TBM隧道施工机械台班维护费随工作台班数变化的成本支出控制问题,为相关企业的造价管理提供理论支撑,通过对西康秦岭隧道TB880E型全断面岩石掘进机施工现场统计的维护费数据进行分析,建立维护费和TBM台班数的数学关系模型,提炼出TBM维护费随台班数的发展函数关系式,验证中考虑到TBM停滞期间发生费用和局部再制造费用对工作台班数的影响,最后以中天山隧道等项目的TBM维护费支出情况来验证理论的正确性。得出： TBM隧道施工机械台班维护费和工作台班数存在一定的函数关系; 研究思路和成果可为今后类似隧道工程在前期概算编制、成本控制等方面提供参考,为铁路行业的管理者在今后制定相关TBM隧道施工企业定额、项目精细化管理提供借鉴。     

浅谈工程项目施工过程中的成本控制

工程项目施工过程中的成本控制是施工企业成本控制的关键环节,总结阐述控制工程项目施工成本的5个方面。     

基于远、近期合建的折多山公路隧道总体设计方案研究

为解决特长公路隧道升级改造困难问题,以折多山公路隧道项目为依托,创新性地提出远、近期合建的总体设计方案。通过交通量预测、工程造价、运营通风及逃生救援等方面综合比较,得出可实施的合建方案： 先期建设二级公路隧道主洞,设2段非贯通平导,后期直接将二级公路隧道作为高速公路隧道右洞,并贯通二级公路隧道平导作为高速公路隧道左洞。合建方案能有效节约工程造价,降低社会耗能。