长节段大吨位综合管廊整体预制液压模板设计与应用

为解决综合管廊预制模板存在的混凝土胀模、支撑体系失稳、合模脱模效率低等问题，依托雄安新区长节段大吨位装配式综合管廊示范项目，研制出一套综合管廊整体预制液压模板。在综合管廊整体预制特点及施工流程分析的基础上，对液压模板的侧模、端模、内模结构及其驱动机构进行详细设计。侧模采用液压驱动机构，可避免拆模过程的廊体划伤；端模采用直线驱动机构，可使模板本体受力均衡；内模采用自行走装置和导向机构，可提高模板拆装效率；防鼓胀装置和姿态保持装置，可保障预制管廊的成型质量。开展预制液压模板的现场试验和工效分析可知，该液压模板可有效提高长节段大吨位综合管廊整体预制的质量和效率。     

深中通道钢壳沉管管节自密实混凝土智能化浇筑工艺

为解决深中通道钢壳混凝土沉管管节预制过程中混凝土性能控制难度大及管节浇筑参数控制严格等难题，节约人工成本和提高施工效率，针对深中通道沉管管节特定的结构型式，结合预制场选址条件，因地制宜地提出钢壳沉管自密实混凝土智能化浇筑工艺。该工艺在研制智能浇筑台车和折臂布料机的基础上联合“BIM+物联网+智能传感”的信息化和自动化技术，实施效果表明，钢壳沉管自密实混凝土智能化浇筑工艺减少了浇筑过程中人为因素引起的质量风险及机械伤害，有利于提高管节预制质量及降低施工安全风险。     

铁路隧道高精度悬臂边墙施工关键技术研究

采用矿山法施工时，隧道二次衬砌模筑混凝土在施工过程中易出现脱空、厚度不足、掉块等质量缺陷，对此，提出采用“拱部预制衬砌+悬臂现浇边墙”的新型装配式衬砌结构，以保证悬臂现浇边墙满足拼装要求。以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托，采用数值仿真+现场试验的方法，研究了悬臂边墙混凝土浇筑、边墙接头精度控制等工艺，形成了一套完整的高精度悬臂边墙施工技术。研究结果表明：1)通过“荷载+结构法计算模型”计算分析，悬臂边墙具备结构自稳定性；2)通过采用刚度大强度高的悬臂模板台车对称分次浇筑、台车二次精调、全过程监测等措施，保证了悬臂边墙的高精度和施工稳定性、安全性。     

全智能控制液压钢模板在深中通道箱梁预制中的应用

深圳至中山跨江通道陆域主线引桥及横门互通匝道桥均采用先简支后连续结构,上部结构采用40 m箱梁,单跨由3～6片组成,总计636片箱梁。为提高箱梁施工效率,采用全智能控制液压钢模板进行箱梁预制施工。全智能控制液压钢模板由外模及外模台车、内模及内模支架、端模、底模、液压系统和智能控制系统组成。采用PLC模块控制液压控制系统和红外测温测距系统,实现外模自动走行定位,自动调平,自动整体抬升、平移等功能;内模水平方向自动撑开、下倒角自动旋转到位和自动走行等功能,达到了智能制造目的。     

海外项目箱梁节段短线法预制施工技术

厄瓜多尔国家联合大桥为1 975 m的预应力混凝土连续箱梁桥,跨径布置为(3×30+12.5+26×75+12.5+4×30) m.针对其施工工期紧、工程量大、物资设备缺乏、标准体系不同等难点,采用节段短线法预制施工,全桥预制节段共598个.预制施工中利用计算机数据处理软件和精密测量仪器精确控制预制梁体的几何线形;外侧模板采用带铰与液压系统的支架;端模上部分采用标准通用模块,底部采用特殊组合模块;内模通过液压系统支护,设计成小块组合模板自由组合;混凝土采用分层浇筑法施工,严格按照浇筑顺序实施“30 min浇筑法”;预应力孔道偏位采用美国Milwaukee钻芯机进行修正,有效地保证了工程质量与进度.     

新型液压模板在预制箱梁施工中的应用

传统的箱梁预制工艺中,一般采用钢木组合模板、钢模板作为内外模。模板需要人工与龙门吊配合分块吊装和拆卸,且需要其他辅助工艺进行脱模。该施工方法具有模板损伤大、安全性差、工效低等缺点。宣曲项目在箱梁预制施工中采用了新型液压模板,该套模板由轨道自行式液压外模和整体抽拔式液压内模组成,可有效避免上述缺点。外模板在传统钢模板外增加液压自动化装置,满足模板整体纵向行走及横向、竖向调整要求;内模板通过液压系统使模板收缩后整体抽拔拆卸,明显提高施工效率;从模板设计、场地布置、施工要点、经济性分析等各方面,论述了新型液压模板的应用,为同类工程施工提供借鉴。     

港珠澳大桥沉管预制自防水混凝土施工关键技术

港珠澳大桥沉管预制采用工厂法全断面浇筑工艺,每个预制节段混凝土方量约3 400m3,采用自防水混凝土结构,主体结构抗渗等级不小于P12。在超大断面混凝土浇筑的条件下,要实现沉管120a的使用寿命,就要求沉管具有良好的工作性,以及高抗裂、低渗透和耐久性。自防水混凝土的质量成为预制沉管成败的关键。文章结合港珠澳大桥沉管预制工程实践,提出混凝土配合比设计、温度控制、浇筑质量控制、养护质量控制等4大关键技术,可为同类工程提供参考。     

模板台车定位和空洞监控系统的设计及应用

在运用模板台车进行隧道全断面二次衬砌施工中,模板台车初始位置的定位和浇筑过程中对空洞的判断一直是施工过程中的2个难点。模板台车定位通常采用悬挂铅坠和全站仪相结合的人工测量方法,但垂线对正的方式存在较大误差,定位过程繁琐且非常依赖施工经验;传统空洞检测方法工作效率低,并具有一定危险性,补浆时会损坏拱顶浇筑结构。为改善这些问题,针对定位和空洞判断,对控制系统进行设计并介绍相应的施工方案。该控制系统同时具备激光定位和空洞监控功能,利用高精度激光传感器对模板台车进行定位,采用电极液位传感器对是否存在空洞进行监控。此外,该系统还配套开发相关信息化软件,具备视频监控、同步数据等功能,实现人机交互及模板台车数据传输。     

自行式边墙模板台车的研制及在地铁结构工程中的应用

自行式边墙模板台车能够实现在标准断面的地铁车站结构中的精确快速化施工,可大大提高结构边墙施工效率,同时可以保证工程结构的各方面质量。着重对自行式边墙模板台车的组成、设计原理、受力计算及施工操作等几方面进行深入研究。采用自行式边墙模板台车施工达到了预期的目标:1)养护及时且效果好,大大降低了收缩裂缝的产生,减少渗漏点;2)浇筑完成的结构边墙外观质量好,平整度高,无蜂窝麻面、气泡及孔洞等现象;3)操作快捷、方便,便于维修及保养。     

涵洞台车在涵洞施工中的应用研究

永宁高速公路A7合同段涵洞工程数量多且工期紧,现场施工采用了自制的涵洞台车模板。与传统的脚手架支撑、组合模板立模相比,采用涵洞台车模板施工的涵洞表面平整、线形顺直、质量内实外美,而且机械化程度高,大大缩短了施工周期,在涵洞特别是长、大涵洞的施工中,涵洞台车具有良好的经济效益。     

针梁式全圆模板台车在南水北调暗涵工程中的应用

对针梁式全圆液压衬砌模板台车的组成、工作原理及施工操作进行了介绍,针梁式台车现场使用,比以往的台车提高了施工的自动化程度,降低了工作量,并控制了在全圆台车浇筑过程中的上浮影响,保证了衬砌的施工质量。     

PC箱梁短线法节段预制施工技术

郑州桃花峪黄河大桥北引桥为3×(6×50)m+4×(50+4×51+50)m等高预应力混凝土连续梁桥,箱梁采用短线法节段预制、架桥机整孔拼装施工。箱梁节段自每跨中间向两端依次匹配预制,先浇筑完成节段作为相邻待浇节段的匹配段,匹配段采用底模台车多向精确定位。预制施工中,模板系统主要由固定端模及其钢支架、侧模及其钢支架、底模及底模台车、内模及滑车等组成;箱梁节段钢筋在钢筋绑扎台座成型,采用多点吊放入模并准确定位固定;箱梁C55混凝土集中拌制,用罐车运至制梁台座处,采用汽车泵浇筑;箱梁节段预制完成后存梁不少于3个月;箱梁横向预应力在预制场内张拉,纵向预应力在桥上施工;控制箱梁预制节段的中线、垂直度、水平度等线形满足规范要求。     

PC箱梁短线法节段预制施工技术北大核心

郑州桃花峪黄河大桥北引桥为3×(6×50)m+4×(50+4×51+50)m等高预应力混凝土连续梁桥,箱梁采用短线法节段预制、架桥机整孔拼装施工。箱梁节段自每跨中间向两端依次匹配预制,先浇筑完成节段作为相邻待浇节段的匹配段,匹配段采用底模台车多向精确定位。预制施工中,模板系统主要由固定端模及其钢支架、侧模及其钢支架、底模及底模台车、内模及滑车等组成;箱梁节段钢筋在钢筋绑扎台座成型,采用多点吊放入模并准确定位固定;箱梁C55混凝土集中拌制,用罐车运至制梁台座处,采用汽车泵浇筑;箱梁节段预制完成后存梁不少于3个月;箱梁横向预应力在预制场内张拉,纵向预应力在桥上施工;控制箱梁预制节段的中线、垂直度、水平度等线形满足规范要求。     

新型装配式衬砌在矿山法施工铁路隧道中的应用研究

为解决矿山法施工铁路隧道二次衬砌拱顶易出现的空洞、厚度不足、裂缝、掉块等病害，以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托，采用拱部预制衬砌替换现浇衬砌的方法，研究拱部衬砌预制工艺、高精度悬臂侧墙施工工艺、拱部预制衬砌运输及拼装施工工艺和拼装配套设备，并阐述装配式衬砌在施工中需重点解决的技术难题及对策，如采用高精度衬砌模板台车解决接头直线度的问题、采用全环通长定位筋解决悬臂侧墙钢筋骨架稳固的问题等，形成一套完整的新型装配式衬砌拼装技术。经现场应用表明： 1）采用“拱部预制衬砌+侧墙现浇”的装配式衬砌施工技术是可行的，可以有效解决矿山法施工隧道拱部质量缺陷问题，提高拱部衬砌质量； 2）新型装配式衬砌采用“L”型榫接头及大球形接头，大球形接头较“L”型榫接头更易控制施工质量，更易于拼装； 3）通过采用拱部预制衬砌高精度定制钢模、高精度悬臂模板台车、悬臂侧墙在混凝土浇筑过程中进行二次精调等关键技术，保证了接头施工精度，满足了拼装要求； 4）通过分析衬砌结构受力变形监测数据，得出隧道衬砌结构内力的受力变形规律； 5）新型装配式衬砌施工技术机械化程度高，施工过程中结构稳定可靠，安全性较高。     

跨海桥梁大型预制墩身施工关键技术

宁波舟山港主通道舟岱大桥70m跨非通航孔桥长12.32km,上部结构为预应力混凝土箱梁,下部结构为预制空心薄壁墩、现浇承台、钢管桩基础。预制墩采用C45海工混凝土,高11.29～49.67m,根据桥面高程不同,墩身分为4类整体或分节预制,共694个节段。墩身预制施工中,墩身外模采用液压自动开合模板;墩身标准截面的水平钢筋网片采用机器人焊接;墩身钢筋骨架采用水平匹配绑扎和竖转翻身吊装对接技术;分节墩身交接面采用高精度专用模板匹配压模施工技术。墩身与承台连接时,墩身与承台之间采用橡胶防水带+环氧砂浆封闭的止水方案;墩身内腔混凝土分2层浇筑,并优化混凝土配合比;墩身节段间采用自锁式预应力连接技术。     

下承式拱型桁架渡槽施工新工艺

下承式拱型桁架渡槽能充分发挥材料的受压性能，在高速公路建设中越来越得到采用。但因拱型桁架结构复杂，施工工序较为繁琐，如采用常规现浇施工方法工期较长；本文介绍一种平卧预制预制桁架片、组拼桁架拱、整体吊安桁架拱、利用预埋件直接浇筑槽身的施工新工艺与新方法，在实际过程中，大大缩短工期，减少高空作业工序，减少所需的大型机械台班，具有良好的经济效益和社会效益。     

铁路隧道二次衬砌施工新方法及衬砌台车方案设计

为解决传统拱部二次衬砌施工存在的衬砌表面蜂窝麻面、裂缝,拱顶空洞及掉块等问题,以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托,介绍隧道拱部拼装式二次衬砌施工方法及对应的施工台车设计方案。同时,对台车侧边墙浇筑纵向封堵方案进行比选,最终形成了适用于3类不同衬砌结构的模板台车设计方案。方案中3种台车主体结构相通,共用支撑系统、液压系统、行走系统、边模及其他附属系统,可实现低成本改装。理论研究揭示:采用拼装式新方法后,与原二次衬砌整体式浇筑有关的拱部缺陷迅速减少,可减少行车安全隐患,节省混凝土浇筑时间,提高混凝土衬砌施工效率。     

液压整体式模板在40m箱梁施工中应用

机西高速二期1标项目桥梁施工大部分采用40m箱梁,梁体庞大,采用液压整体式模板进行施工。详细介绍了该模板的外模构造及机理,内模系统构造及机理,并总结了该模板的技术创新点和社会效益。减轻劳动强度,节省人力物力,降低施工风险,保证箱梁的整体外观和质量,为以后的箱梁预制提供一些好的经验。     

钢-混组合梁预应力镂空桥面板吊模法施工

天津海河吉兆桥设计为钢桁架与混凝土桥面板组成的钢-混凝土组合结构形式,混凝土桥面板位于钢桁架大面积镂空部位。通过比选,采用吊模结构,与钢桁架上弦杆组成桥面板的整体承重体系,进行混凝土浇筑。该工艺施工速度快、周转率高,不仅解决了跨海河施工支架搭设难题,也使模板更加贴合混凝土桥面线形。从整体吊模在钢-混凝土桥梁的应用和混凝土桥面板施工工艺等方面展开论述,有关经验可供相关专业人员参考。     

曲线段沉管预制模板应用研究

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制采用工厂法流水线施工,是迄今为止世界上体积最大的钢筋混凝土预制构件,模板采用德国PERI公司设计的液压自动化大型钢模板,具有精度高、操作方便、工效高等优点。此模板系统不仅适用于直线段管节预制,也适用于曲线段管节预制施工。文中简要论述了模板结构、工作原理和曲线段模板施工工艺,以期为类似工程提供借鉴。