摩托车企业多元化经营的三大误区

近年来,中国的摩托车业在迅猛发展并成为世界第一生产大国的同时,在国内也一直进行着惨烈的价格大战.面对供大于求的竞争格局,面对加入WTO后来自海外摩托车业的冲击,市场化程度最高、已初步成熟的中国摩托车在走过20年辉煌的发展历程后已呈现重新洗牌、重新发展的新格局.近半年的种种迹象显示,中国摩托车业正在进行着一轮多元化经营的发展潮.     

2001年中国摩托车大观潮

近年来,由于多方面的原因,我国摩托车市场需求增长乏力,摩托车企业生产能力过剩的矛盾日益突出,摩托车业的增长动力正逐渐衰竭,企业盈利能力逐渐下降.面对严重供大于求的市场和一波接一波的价格大战,面对即将加入WTO后的全新竞争形势和市场需求,国内摩托车业纷纷加大了以技术创新和多元化发展的产业升级和转型的工作力度.因此,在新世纪头一年的2001年和以后的几年里,中国摩托车业将出现一些新的发展趋势和格局.     

市场无情 脚下有路——正确认识当前我国摩托车工业生产形势

1995年我国摩托车以近于人们预期的产量783万辆载入史册;与此同时,也出现了我们极不愿意看到的另一个结果——高达180万辆的库存积压。由于摩托车产量剧增导致严重的市场供求失衡,进而引发出波及所有企业的价格大战,使我国摩托车市场出现疲软。当前摩托车市场形势由于1995年盲目追求产量所造成的当前严峻的摩托车市场形势,波及所有的大小生产企业和经销单位。尤其是180万辆的库存积压,使得企业“三项资金”占用居高不下,导致企业资金流动恶化。为了扭转被动局面,促进销售,占领市场份额,今年以来几乎所有企业都采取了降价促销政策,降价幅度从3％至     

摩托车行业酝酿着新一轮的结构调整

近年来,中国的摩托车业在迅猛发展并成为世界第一生产大国的同时,在国内也一直进行着激烈的价格大战.面对供大于求的竞争格局及加入WTO后来自海外摩托车业的冲击,中国摩托车业正酝酿着新一轮的结构调整.     

我精故我靓——赏析JS125-5（建龙）精品车

当今摩托车市场，产品同质化现象十分严重，致使价格大战频频发生、接连不断。不但扰乱了市场竞争秩序，影响了行业健康发展，而且损害了摩托车生产厂家、商家和广大消费者的根本利益，阻止了摩托车产业的技术升级，造成摩托车业技术整体水平落后，总是在低档次、低层次徘徊不前，业界人士忧心如焚。不少仁人志士大声疾呼：摩托车发展必须走“差异化”发展之路。市场残酷竞争的现实也在呼唤摩托车产品必须坚持走“个性化”技术开发之路。建设集团积数十年产品开发之经验，审时度势，及时调整企业经营策略，在全面推进“一三九”行动纲领和“六年三步走”战略目标中，大力开展新品工程、     

对我国车辆照明业发展现状的思考

我国车辆照明业是近十年随着汽车、摩托车工业的迅速发展而发展起来的新兴产业。以汽车、摩托车灯泡为例,10年前,我国汽车、摩托车灯泡产量尚不足500万只,1991接近1亿只,1992年接近2亿只,1993年突破3亿只,1995年则猛增至近6亿只,10年增长了10倍。由于汽车产业被国家列为支柱产业,摩托车产业也势头强劲,前景广阔的发展机遇和良好的经济效益,刺激了车辆照明业的畸形发展:行业内厂家纷纷进一步加大技改投入,引进技术,发展合资合     

信息广角

近日重庆市企业调查队对全市13户摩托车企业进行的调查结果显示,重庆摩托车业的发展速度趋缓:今年1月～7月,重庆市摩托车产量呈微量增长态势,出口减少。据分析,今年重庆市摩托车产量增速下滑的主要原因有两个方面: 一是出口受阻,国内市场增长空间不大。两年多来重庆市摩托车销售状况良好,产销率一直保持在100％,但是今     

你的需要正是我们的服务——《中国摩托车》即将出版

我国摩托车工业经历了50年的风风雨雨,产量已取得突飞猛进的发展。不过摩托车市场上的矛盾也日益突出:名目繁多的品种给假冒伪劣制造者带来了可乘之机,市面上的假冒伪劣车、非法拼装车不计其数,它们严重地损害了摩托车生产企业的合法利益和经销商的商业信誉,也威胁到消费者的合法权益和生命安全;此外,摩配业与整车业矛盾突出,前者在质量、技术等方面的发展水平严重地滞后于后者,从而阻碍了我国摩托车工业的整体发展。鉴于此,重庆现代摩     

巴拉圭摩托车组装业发展迅速

近年来，巴拉圭摩托车组装业发展迅速。今年上半年，巴拉圭摩托车组装量达10．5万辆，同比增长74％。预计今年巴拉圭摩托车产量将达17．6万辆，比去年增长30％。2003--2007年，摩托车产量从6519辆提高到13．59万辆，5年内增长了1986％。     

让摩托之王放异彩

1997年,是摩托车市场苦涩和艰难的一年。摩托车大战硝烟弥漫,市场竞争群雄逐鹿。在摩托车市场供大于求,一片混战的竞争中,嘉陵处乱不惊,稳健经营,实现了摩托车生产连续三年超过100万辆,继续保持了嘉陵在摩托车行业中的领先地位,展示了“中国摩托车之王”的实力和风采。展望1998年的摩托车市场,产大于销,供大于求的买方市场格局将持续下去,中国摩托车市场将由成长期逐步向成熟期过渡和发展。日益激烈的市场竞争将使摩托车企业的生产经营更加理智     

“禁牌”导致市场萎缩

自90年代至今,不过10年时间,我国摩托车工业便经历了一个大起大落的“风雨”历程。1993年我国摩托车产量达335万辆,首次超过日本,荣登世界摩托车生产大国宝座。此后产量逐年飚升,至1997年一举突破1000万辆大关。然而,受各方面因素的制约,我国近年来的摩托车市场却徘徊不前,滞重走势不容乐观突出表现为我国各大中城市以遏制摩托车污染和交通事故为由,相继上演摩托车“禁牌”大戏,而且愈演愈烈,限时限速限区域行驶,使摩托市场已日趋萎缩,     

柳暗花明又一“春”——访佛斯弟摩托车有限公司常务副总经理周小刚

曾几何时,佛斯弟摩托车随着摩托探险家黄成德先生一起上溯长江源头,远征珠穆朗玛大本营,穿越塔克拉玛干大沙漠,佛斯弟摩托车优异的性能和黄成德先生的传奇故事一起享誉大江南北。作为全国家摩托车定点生产企业之一,佛斯弟取得了不俗的成绩,生产的斯弟、富先达系列摩托车先后获得“全国最佳车辆奖”、“中华名”’95消费者最信赖畅销商品奖”等荣誉。但1999年以来,随着中国摩托车业进入低谷,佛斯弟也似乎销声迹,引起了业内人士的种种猜测。1999年,佛斯弟的产量又以令人(?)惊的速度强劲回升,让人不禁好奇,佛斯弟到底走过了怎样的一条发展之路。带着疑问记者采访了佛斯弟摩托车企业集团党委书记、佛斯弟摩托车有限公司主管销售的常务副总经理周小刚先生。     

嘉陵重塑市场观:不争“王位”争市场

有人曾断言,被誉为“中国摩托车之王”的嘉陵是“短缺经济好汉,难越过剩经济关”。但嘉陵集团却凭借自身市场观的“裂变”重振昔日“好汉”雄风,在摩托车市场“混战、大战、决战、死战”的激烈竞争中一路“斩关夺隘”,又重新夺回了一度失落的市场。嘉陵1979年开发生产出我国第一辆作为代步工具的民用摩托车以来,已累计向市场投放摩托车近1000万辆,占全国市场保有量的1/5以上,被誉为我国摩托车     

隆鑫——霸道

2006年,是中国摩托车业发展史上又一个里程碑. 就在这一年,国家加强了对摩托车行业的宏观调控,生产准入认证的执行,欧Ⅱ排放标准的实施,使中国摩托车业跨上了一个新的台阶.     

MT1号密封衬垫板的技术特性

近年来,中国摩托车产量已占世界产量的一半,稳稳地雄踞世界摩托车第一大国的宝座。当然,由于缺乏具有完全自主知识产权的核心技术,还不能称为世界摩托车强国。令人欣慰的是,中国摩托车业已经清醒地认识到了这个问题,不     

2007年：调整成为主旋律

2006年,是实施我国国民经济和摩托车工业“十一五”规划的开局之年,是摩托车业加足马力、高歌猛进、旗开得胜、大获成功之年。据中国汽车工业协会统计资料显示,全行业产销摩托车一举首次突破2000万辆,达2100余万辆,创历史新高,提前4年实现了摩托车工业制定的“‘十一五’末期规划产量应在2000万辆左右”的总量目标。     

德尔福“骑”上摩托车

德尔福最近宣布,将为世界著名的摩托车制造商哈利-戴维森2001年型的各款摩托车提供发动机管理系统电子产品以及新型的电子转向信号/安全模块,从而为哈利-戴维森引领摩托车科技潮流助一臂之力。德尔福在发展非汽车领域业务方面有着明显优势,尤其是电子技术,非常适用于电信、建筑、商务货运、农业、     

摩托车工业“九五”任重道远

在连续两年成为摩托车产量最大的国家之后,中国摩托车工业何去何从?记者从刚刚结束的全国摩托车“九五”规划会议获悉:提     

摩市“沙场点兵”——盘点2005纵览2006

2005年,对于中国摩托车业来说,确实是不平凡的一年。这一年,全行业经受住了原材料价格上涨、欧Ⅱ排放标准实施、一车一证政策推行等因素的影响,走过“寒冬”,走出低谷,走上了稳定的发展之路。一、盘点2005“寒流”飞袭仍从容中国汽车工业协会有关摩托车《报表》资料显示,2005年     

摩托车市场急需“新面孔”

进入90年代,摩托车市场在我国经历了一场前所未有的火爆时期,摩托车厂家“蜂拥而起”,产量大幅上升。1997年,我国摩托车总产量突破1000万辆,达到历史最高水平。然而由于暂时的“供大于求”,以及城乡道路建设滞后等多种原因,1998年,中国摩托车市场进入“减速运动”中。面对所谓的“减速运动”,一些专家认为:目前中国摩托车行业仅仅是开始步入“成熟期”。也就是说,1998年中国摩托车市场处于第二波行情前的“调整