车辆购置税—费税改革大步伐

1车购费寿终正寝 从2001年1月1日起,车辆购置税作为一个新税种,正式登场了.我国正式开征车辆购置税,取代征收了15年的车辆购置附加费.车购税的开征表明,我国费改税改革经过多年艰难酝酿,终于破茧而出.     

姗姗来迟的车辆购置税

目前社会各界对于2001年1月1日开征的车辆购置税十分关注。有人担心此举会增加购车者的负担,也有人想知道车辆购置税收入的使用方向…… 为何要开征车辆购置税 从2001年1月1日起,我国正式开征车辆购置税,取代现行的车辆购置附加费。为何要实行这项政策呢? 2000年10月22日,朱镕基总理签发了《中华人民     

150mL及以下排量摩托车免征购置税指日可待

正8月27日,依据立法程序,由国务院提请的《中华人民共和国车辆购置税法(草案)》已在十三届全国人大常委会第五次会议上进行审议。草案规定:在中华人民共和国境内购置汽车、排气量超过150 mL的摩托车、有轨电车、挂车的单位和个人,为车辆购置税的纳税人。车辆购置税实行一次征收制度,购置已征车辆购置税的车辆,不再征收车辆购置税;车辆购置税的税     

计算机技术在车辆购置附加费征管统计工作中的应用

文章简述了车辆购置附加费征收管理系统的构成，并较详细地介绍了车购费征收统计任务及其统计模块能与基本操作方法。     

工信部与商务部发文——车购税优惠政策落到实处

工业和信息化部与商务部于1月19日联合发文，就国务院常务会议决定：“2009年1月20日至12月31日购置16升及以下排量乘用车，暂减按5％的税率征收车辆购置税”。进一步强化此项优惠政策的重要意义，充分认识“调整车辆购置税是稳定汽车市场、振兴汽车产业的重要举措。”必须“使该项政策落到实处，促进和拉动汽车消费。”     

浅议车辆购置附加费征收与计费依据的途径

在市场经济条件下，车辆购置附加费的征收、计费标准和计费依据，应随着汽车市场的变化而不变加以完善，这样才能确保合理地征收车购费。文章通过分析车购费征收工作中出现的总是及产生的原因，针对我区具体情况提出了解决问题的几点设想。     

城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税

正近日西部委联合下达通知,根据《财政部国家税务总局关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税的通知》(财税[2016]841号)规定,对城市公交企业自2016年1月1日—2020年12月31日购置的公共汽电车辆免征车辆购置税。城市公交企业向车辆购置税征收管理机关申报办理车辆购置税免税手续时,应当提供《车辆购置税征收管理办法》规定的相关资料,以及所在地县级以上(含县级)交通运输主管部门按照《公共汽车类型划分及等级评定》(JT/T 888-2014)标准要求进行复核,并依此出具的城市公交企业和公共汽电车辆认定证明、公共汽电车辆购置计划、采购合同或税务机关要求     

抢占环卫车未来发展的战略高地——中联重科与中航锂电联合开发纯电动环卫车

<正>今年8月份,由国务院组织起草的《新能源汽车产业发展规划》内容披露。该规划提出,2020年中国新能源汽车销量要达到世界第一;新能源汽车要以纯电动为主要技术路线;未来10年政府财政将投入1000亿元,打造新能源汽车的产业链。政府在税收政策给予节能与新能源汽车推广以很大优惠。比如,免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税,减半征收普通混合动力汽车车辆购置     

“燃油税”=“费＋税”——一条披着羊皮的变异的“狼”

一、中国汽车的费与中国汽车的税 目前，我国国产汽车从生产、销售、购置到使用环节的税收主要涉及增值税、消费税、车辆购置税、车船使用税和车船使用牌照税等税种。其中：汽车生产企业缴纳的主要有增值税、消费税；汽车经销企业缴纳的有增值税；车辆使用者缴纳的车辆购置税由国家税务局分别在生产、销售和购置环节征收。     

谈现行车辆购置附加费征收中存在的几个问题

从1985年5月,国务院《关于发布〈车辆购置附加费征收办法〉的通知》实施以来,据了解,截至1991年底共代征车辆购置附加费近160亿元(含海关代征进口车),为加快公路建设做出了很大努力,对于国家经济建设无疑是非常必要的。但就当前的车购费征收情况来看,却存在着一定的困难和问题。     

“营改增”对公路工程造价的影响

在公路的工程造价中,“营改增”对其有着促进作用,但若没有应用到相对应的工作层面上则会产生消极影响,工程造价的投资金额和成本都受到了一定的影响。若工程造价比较高的话,那么主要是因为人工成本费用提高;增值税税额存在问题、项目管理工作不到位等一系列问题,依据各项问题提出了具体的相对应的解决方案,希望可以有效解决"营改增"在公路工程方面的问题,促进公路工程的良性发展。     

我国税费政策与汽车工业发展问题分析

改革开放以来，我国汽车销售量及保有量显著增多，购车主体逐渐从公款购车向私人购车转化，在税费改革方面，国家先后增加了汽油消费税，轿车消费税和车辆购置附加费，今后，在降低汽车购置阶段税赋，推行差别税率，提高地方税收的比例方面还要进一步深化改革。     

我国燃油税迟未出台的原因分析

燃油税是近几年来政府和各媒体关注的焦点,但从提出燃油税到现在,燃油税还迟迟未被实施。文章根据我国实际情况,从不同方面分析了燃油税未出台的原因。     

我国汽车税费政策分析

近期以来,关于“汽车消费税政策将作重大调整”的说法在业内炒得沸沸扬扬,引起了广大汽车生产厂家的广泛关注。据悉,调整后的的汽车消费税有可能从目前的3%、5%和8%3档调整为1%、3%、5%、8%和10%5档,汽车排量在1L以下的税率从3%降至1%,3L以上的税率从8%上升至10%;还有一种说法是,排量≤1L的汽车消费税税率将全部取消,2.2L以上汽车的消费税税率由8%上升到10%,3L以上的征收14%,4L以上的征收20%。另悉,财政部的征求意见稿已于近日发到相关部委,实施细则很可能在2005下半年出台。我们不禁要问:汽车消费税到底是怎么回事?针对汽车的税费共有哪些?     

汽车消费税改革的思路探析

比较了汽车消费税意见征求稿和老消费税的区别,提出新方案的不足之处,并建议将开征燃油税与消费税同步进行。最后,对开征燃油税的相关问题作了说明。     

对摩托车消费税问题的探讨

关于摩托车消费税的话题,已有许多业内人士发表过自己的见解,并且也曾为取消消费税奔走呼吁,付出了很大努力,但时至今日,除了从不久前在南京召开的中国摩托车工业发展现状及对策座谈会上传出的消费税将有可能由在生产环节征收改在流通环节征收外,关于降低甚至取消消费税的呼声和要求,一直未得到有关部门的有效重视和答复,至今仍毫无进展,这不禁让众多关心民族摩托车工业的人在忧心忡忡的同时,开始思索背负沉重消费税的中国摩托车工业在加入WT0后如何面对和迎接挑战.     

浅议交通税费改革及其立法思考

从交通遇存在的弊端，分析交通税费改革涉及的诸多问题，提出必须通过立法为交通税费改革铺平道路。     

消费税新政:象征大于实际

此轮汽车消费税调整的目的似乎昭然若揭,即调整汽车消费结构, "抑大扬小".但是事实上,此举对国内汽车消费的象征意义远大于实际意义.     

燃油税对重型卡车用户的影响分析

“燃油税”怀胎十余年 一朝终将分娩 1994年，相关政府主管部门提出开征燃油税； 1997年，全国人大通过《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代养路费；     

汽车消费税调整对乘用车市的影响

2008年9月1日财政部、国家税务总局对汽车消费税进行了调整,提高了3.0L以上大排量乘用车的消费税税率,同时降低了1.0L及以下小排量乘用车的消费税税率.这是国家从征收汽车消费税以来第二次对其税率进行调整.