水泥黄土的力学特性试验研究

通过对不同水泥掺入比，不同制样含水量，不同围压的水泥黄土之三轴试验，揭示了上述因素对水泥黄土力学特性与变形特性的影响，所得关于水泥黄土应力－应变和强度特性的结论对建筑工程，道路工程设计和施工有重要指导意义。     

水泥及压实度对重塑黄土强度影响的试验研究

为研究水泥掺量、压实度及养护龄期对重塑黄土物理力学性能的影响，通过配置不同水泥掺量的重塑黄土，开展不同压实度和养护龄期条件下的直剪和无侧限抗压强度试验。对比分析水泥掺量和压实度对重塑黄土抗压、抗剪强度的影响规律以及养护龄期对抗压强度的影响规律，采用方差分析法研究了水泥掺量和压实度对重塑黄土强度的影响，并分析了无侧限抗压试样的破坏形式。研究表明：试样龄期为7 d的黏聚力和无侧限抗压强度随水泥掺量呈先增大后减小，而内摩擦角先非线性增加后趋于稳定，水泥掺量为14%时重塑黄土的黏聚力和和无侧限抗压强度最大；黏聚力和无侧限抗压强度随压实度线性增大；无侧限抗压强度随养护龄期延长逐渐增大并趋于稳定，且与黏聚力表现出线性关系；水泥掺量和压实度均对重塑黄土强度有显著影响；无侧限抗压试样的压实度为75%时主要发生中部鼓胀破坏，压实度为90%时主要发生劈裂破坏。研究成果可为地基处理、边坡加固、人工边坡回填等工程提供参考。     

黄土地区公路工程地基处理技术简介

介绍黄土地区地基处理技术的加固原理和设计方法，并给出水泥粉喷桩处理软弱黄土地基的实例。     

有机质含量对水泥搅拌饱和黄土强度影响的试验研究

兰州至中川机场铁路路基地基加固,采用水泥土搅拌桩法处理饱和黄土地基。由于部分区段饱和黄土中存在一定的有机质,通过室内试验研究有机质含量对水泥搅拌饱和黄土强度的影响规律。试验结果表明:土中含有有机质会对水泥搅拌饱和黄土强度有影响;随着有机质含量的增加,水泥黄土试块的无侧限抗压强度明显降低,但强度降低幅度逐渐减小;有机质含量越高,水泥搅拌饱和黄土强度随龄期的增长越缓慢;在含有机质的饱和黄土中,可适当增大水泥粉煤灰掺量来提高水泥搅拌饱和黄土强度。     

青海地区水泥改良黄土技术与性能研究

通过试验对水泥改良黄土的抗剪强度、无侧限抗压强度、承载比、抗冻性及水稳性进行了分析研究,结果表明:水泥改良黄土后抗剪强度和抗压强度均随着水泥掺量的增加而增大,但配合比大于4%时变化趋缓;水泥改良黄土冻融后强度小于冻融前强度,但冻融后的强度比冻融前的原状土强度有所提升。说明水泥改良黄土可以有效提升黄土的强度,并有效防止冻融条件导致的损害,对青海地区公路工程的建设具有重要的指导意义。     

不同因素对水泥搅拌桩强度影响的试验研究

为了探究水泥搅拌桩强度的影响因素,该文以陕西吴(起)定(边)高速公路典型湿陷性黄土地基处理为背景,通过水泥搅拌桩不同因素条件下的强度差异,探究水泥粉煤灰加固黄土在不同因素下的力学特性变化规律。结果表明:水泥粉煤灰掺入比越大,水泥搅拌桩强度越高;水泥强度从32.5级提高到42.5级,则试件强度会明显提高,在90 d龄期下,水泥强度等级为42.5级的试件比32.5级的试件强度增加约40%～60%;水泥搅拌桩强度随试件破坏时含水率增加而降低,在水泥粉煤灰掺入比为20%时,水泥搅拌桩强度变化最明显。水泥粉煤灰可以有效地加固湿陷性黄土,可为其他地区的黄土地基加固提供参考。     

明洞顶回填水泥改良黄土力学特性研究

山区高速公路建设中,明洞顶回填应用广泛。通过大量的室内土工试验和理论分析,对水泥改良黄土的物理性质、应力—应变关系、强度特性、压缩特性及影响水泥改良黄土的力学特性的主要因素进行了研究。实验结果表明:水泥改良黄土的应力—应变关系曲线存在明显的应力峰值点,水泥改良土表现出明显的脆性破坏;最大干密度随水泥掺合比的增加变化不明显;压实度、掺合比以及龄期对水泥改良黄土的粘聚力均有影响;压缩模量与掺合比成正比,压缩系数随水泥掺合比的增加而降低。     

无机结合料稳定黄土技术适应性研究

选取4种不同塑性指数的黄土为研究对象,分别采用水泥和石灰对其进行加固处理,通过室内试验,测定水泥加固土和石灰加固土在同一压实度下的无侧限抗压强度和渗水系数,对比分析两种加固土的主要性能差异,并提出适宜用水泥加固的黄土的塑性指数范围。试验结果表明:无机结合料稳定黄土的强度、隔水防渗性与黄土的塑性指数、固化剂类型及掺入量密切相关。当黄土的塑性指数介于7~17时,随着水泥掺入量的增加,水泥加固土强度会逐渐提高,其渗水系数逐渐减小;当黄土的塑性指数低于7时,水泥加固土的强度仍随水泥掺量的增加而提高,其渗水系数却逐渐增大。同一掺入量条件下,与水泥加固土相比,石灰加固土的无侧限抗压强度较低,但其渗水系数呈逐渐增大趋势,说明水泥对黄土的固化效果优于石灰的固化效果。无论从强度还是隔水防渗性角度考虑,黄土均存在一个比较合理的塑性指数范围(8.5~9.5),更适宜用水泥对其进行加固。研究成果为扩大无机结合料稳定黄土的适应范围提供了重要依据。     

郑西客运专线黄土填料改良试验研究

研究了石灰改良黄土和水泥改良黄土的强度机理、压缩特性、水稳定性、强度特性以及影响这两种改良材料工程力学特性的主要因素，并进行了对比分析，提出高速铁路黄土路基改良的建议。     

矿渣粉稳定黄土强度试验及机理分析

针对公路工程石灰稳定黄土早期强度低、耐久性能差及水泥稳定土成本高、施工质量控制难等问题,利用矿渣粉,并掺加激发剂和粉煤灰,综合稳定黄土。按照无机结合料稳定土试验,进行了矿渣粉、石灰和水泥稳定黄土无侧限抗压强度试验,并进行比较。结果表明:同等稳定材料掺量条件下,矿渣粉稳定黄土7 d抗压强度要明显高于石灰稳定黄土,与水泥稳定黄土同期抗压强度相当,而矿渣粉稳定黄土性能价格比最高。分析了矿渣粉稳定黄土机理,认为矿渣粉在激发剂和粉煤灰共同作用下,活性得到充分发挥,产生复合胶凝效应和填充增强效应,提高了土体的7 d抗压强度,并提出矿渣粉稳定黄土机理框图。     

纤维加筋复合固化黄土的强度特性研究

为了探究纤维加筋固化土技术应用于应急机场的可行性，通过无侧限抗压强度试验，探究了不同掺量和龄期的水泥、固化剂以及纤维复合固化黄土的强度特性。结果表明:固化剂与纤维可以提高黄土无侧限抗压强度，其中水泥固化效果最优，且最优掺量为8%，随着纤维和砂掺量的增加，加筋固化土的强度先增大后又减小，纤维掺量为0.30%和0.45%时固化黄土强度较高，砂的最佳掺量在4%左右。进行简易机场布设时，建议机场道面工程使用12 mm改性聚丙烯纤维掺量0.45%，固化剂选用P.O 32.5R硅酸盐水泥掺量8%，砂掺量低于4%的复合固化土。     

灰砂夯扩桩加固湿陷性黄土路基初探

采用石灰，水泥，砂和粘土按照一定比例均匀拌和，经重锤及时夯扩，石灰，水泥吸水以后经过一系列物理，化学变化后土体膨胀，使桩间土产生强大的挤压力，同时水泥水化后形成凝胶体，提高本本身的强度。从而，改善和提高原来湿陷性黄土的路基强度和稳定性。     

不同因素影响水泥搅拌桩强度的试验探究

为了探究水泥搅拌桩强度的影响因素,以吴定高速公路的典型湿陷性黄土地基处理为背景,通过对比水泥搅拌桩在不同条件下的强度差异,探究水泥粉煤灰加固黄土在不同因素下的力学特性变化规律。结果表明:水泥粉煤灰掺入比越大,水泥搅拌桩的强度越高;在90 d龄期下,水泥强度等级为42.5的试件比强度等级为32.5的试件强度约大40%～60%;水泥搅拌桩强度随试件破坏时的含水率增加而降低;在水泥粉煤灰掺入比为20%时,水泥搅拌桩的强度变化最明显。     

石灰与水泥对甘肃省黄土路基填料改良效果研究

甘肃省地域狭长,黄土的工程性质存在一定差别,选择陇东黄土和陇西黄土为试验对象,开展石灰和水泥改良对比试验,通过无侧限抗压强度试验、直剪试验、界限含水率试验、配合比试验、养护试验、冻融循环试验等室内试验,分析土质类型、掺合材料、掺配比、养护时间等对改良黄土公路路基填料工程性质的影响。研究结果表明:对陇东陇西黄土而言,质量掺配比为4%～6%的水泥或5%～8%的石灰,对黄土路基填料的物理力学性质有较大提升,在满足规范要求的抗压强度基础上还能兼顾工程经济性。     

黄土地区重交通下路基材料抗冲刷性能研究

对水泥稳定碎石、水泥粉煤灰稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石、石灰粉煤灰砂砾不同配比的抗冲刷性能进行了对比试验;提出了黄土地区重交通下的路基材料最佳配比,为设计适应黄土路基的高强度、低开裂、抗冲刷性能好的路基基层提供参考.     

水泥-水玻璃双液注浆在黄土隧道施工中的应用

针对黄土隧道进出口段的黄土层在与基岩交界附近为饱和黄土,围岩强度低,自稳能力差,施工难度大的现状,在室内测定了水泥—水玻璃浆液不同配比和不同温度情况下的胶凝时间及浆液结石体抗压强度的基础上,通过现场注浆试验,对水泥—水玻璃浆液配比、注浆压力、浆液扩散半径等技术参数和注浆工艺进行了研究。结果表明:在黄土隧道施工中,水泥—水玻璃双液注浆参数为:水玻璃模数M=2.8～3.1,水玻璃溶液浓度Be′=35～40,水泥浆水灰比W/C=0.75:1～1.0:1(重量比),水泥浆:水玻璃=1:0.5～1:1.0(体积比),注浆压强为0.6～3.5MPa,浆液扩散半径为0.5～1.3m。工程实践说明:采用水泥—水玻璃双液注浆方法加固黄土隧道进出口段的饱和黄土可以取得较好的效果。     

黄土填料处治方案优化及其长期性能试验研究

在沿线缺乏优质填料的情况下,为满足高速公路路基施工要求,黄土需采取处治措施后才能用作路基填筑.该文通过试验研究了不同方案的处治黄土物性指标、击实特性以及强度与变形特性,确定了黄土填料最佳处治方案,并对其长期性能进行研究.结果表明:处治后黄土的液限、塑限和塑性指数均增大,但液限提高程度相对塑限要大;处治后黄土的强度和变形满足规范要求;不同方法的处治效果依次为:水泥处治＞水泥+石灰处治＞石灰处治;在最优含水率附近施工能获得较高的早期强度.     

合阳至铜川固化剂性能研究

介绍了黄土掺加不同剂量石灰、水泥、固化剂后,黄土的CBR、抗压强度、回弹模量等力学性能的变化,为提高土基路用性能提供了试验依据。     

水泥改良黄土在公路工程中的应用研究

对湿陷性黄土进行水泥改良,并进行液缩限试验、击实试验、强度试验等室内试验,根据试验结果选取4%水泥改良黄土路基填料进行试验段填筑压实工艺及检测试验研究。通过对试验段压实度检测、现场取样、松铺系数测定及沉降观测、弯沉测试表明,黄土经4%水泥改良后各项指标满足设计、施工要求,值得推广应用。     

水泥土挤密桩处理含盐湿陷性黄土地基施工技术研究

文章主要阐述了新疆地区湿陷性黄土与盐渍土的关系,介绍了湿陷性黄土的处理方法。并通过京新高速(G7)新疆境内大黄山～乌鲁木齐段改扩建工程第DWGJ-3合同段水泥土挤密桩处理含盐湿陷性黄土的施工技术研究,确定水泥土挤密桩对新疆地区含盐湿陷性黄土的处理效果,为今后新疆地区处理含盐湿陷性黄土地基施工提供借鉴。