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一、德铁客运营销的特点德铁客运市场份额在改革前一直呈下滑的趋势,到1993年时已由50年代的36%下降为7%。德铁为了把旅客吸引回铁路上,做了大量艰苦细致的工作,具体做法有以下几个特点:1、客运产品高速化德铁客运的竞争对手是私人小汽车和民航。铁路为了留住和吸引旅客,主要采取了提高列车速度、缩短旅行时间的营销手段,陆续开行IC城间特快列车和ICE城间高速列车,满足了旅客快节奏的运输需求。2、列车运行节拍化为使提速后的客运产品更具竞争力,更方便旅客记忆和乘坐,德铁在列车运行时间上采用节拍式运行。在IC城间特快列车… 相似文献
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<正> 近年来,“假日经济”在我国呈现出蓬勃发展的势头。今年“五一”长假的7天当中,铁路共发送旅客2712.7万人次,每天实现客运收入1个亿。“五一”期间的旅客日发送量及每天完成客运收入同比分别增长了26.3%和10.7%。“假日经济”给铁路带来了无限的商机和机遇;然而假日中那一趟趟爆满的旅客列车也让铁路感到了沉重压力。超载的“假日”留给铁路的思考是多方面的,“假日经济”更呼唤铁路的“黄金对策”。 相似文献
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《综合运输》2001,(1)
<正>14日 铁道部副部长刘志军在全国铁路提速调图 新闻发布会上宣布:铁路将于10月21日零点起,实行 第三次提速,并介绍了此次提速的主要特点:一是提速重点集中在我国酉部地区的陇海、兰新线,以及京九线和浙赣线。此次提速后,我国主要城市间提速列车运行时间普遍缩短。其中,北京至乌鲁木齐全程将压缩12个小时48分;上海至乌鲁木齐压缩13小时39分。至此,构成了京哈、京广、京沪、京九纵向提速通道,陇海(兰新)、浙赣横向提速通道的“四纵两横”提速网络。二是对列车等级和车次重新分类,并做了较大调整。为了便于旅客了解和选择乘车等级,将过去的国际列车、准高速、快速、特快、直快、普快、慢车7个等级,调整为特 相似文献
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《综合运输》2019,(3)
高速铁路旅客出行具有明显的时段特征,确定列车始发时间域时应充分考虑旅客出行的时段偏好。本文将一日时长按照固定间隔划分为若干时间区段,通过大量问卷调查,获取不同旅行时长旅客对到发时段的偏好及方便度系数。以高速铁路车站一日内始发旅客列车作为研究对象,考虑不同运行时长的列车始发时刻和终到时刻对于旅客出行的影响,以各列车"始发-终到"旅客方便程度最大为优化目标,建立旅客列车始发时间域分布的优化模型,并设计了求解该问题的模拟退火算法。以北京西站一日内始发高速铁路旅客列车作为研究目标,利用该模型对其始发时间域进行优化,结果表明,该方法得出的列车始发时间域能够较好地匹配列车"始发-终到"旅客的出行时段特征。 相似文献
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文章从周期性列车运行图、旅客换乘组织、旅客行程规划、票价与票制、财政补贴等方面分析了瑞士铁路的运输组织特点;根据分析提出对我国高速铁路的启示,主要包括:部分线路采用周期性列车运行图、设计列车接续以提高换乘客流服务水平,优化12306客运服务网站相关功能方便旅客获得全面的行程规划信息,设置多种票制与折扣以提高我国高速铁路客流吸引力并降低旅客出行成本,制定财政补贴政策促使铁路企业保证最小列车服务频率等。 相似文献
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为方便家住廊坊、在京工作的人员往返两地,自11月21日起,北京铁路局开行北京南至廊坊G9001/9002次临客列车。G9001/9002次临客列车充分考虑到廊坊地区进京“上班族”的工作时间,G9002次列车7时23分从廊坊站开车,7时44分抵达北京南站;G9001次列车20时41分自北京南站开车,21时02分抵达廊坊站。 相似文献
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当城市轨道交通重联列车出现故障救援时,依靠单一的3节编组列车,将无法完成对重联列车的救援工作。上海轨道交通16号线采用的列车编组形式分为3节编组列车与6节编组重联列车2种,详细介绍和分析了重联列车救援方案及应对措施;建议在安排重联列车出库运行时,后续尽量配备1列重联列车,以提高故障救援处置效率。 相似文献
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这是辆什么车?
Z114/111、Z112/113次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至海南省会海口之间的直达特快列车,自2009年4月1日起开行,是东北地区开通的首对跨海列车.列车使用25T型客车,经京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、赣韶铁路、京广铁路、广茂铁路、深湛铁路及粤海铁路运行,跨越黑龙江、吉林、辽宁、天津、河北、山东、安徽、河南、湖北、江西、广东、海南十一省一市.其中哈尔滨西站至海口站运行46小时,全程4275公里,使用车次为Z114/111次;海口站至哈尔滨西站运行48小时21分,全程4304公里,使用车次为Z112/113次.这趟列车贯穿南北,整个路途需要45个小时. 相似文献
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聚焦中国铁路第五次提速 总被引:1,自引:0,他引:1
4月17日18时53分,车次为“Z9次”的直达特快列车从北京站开往杭州,这是首辆由北京始发的“Z”字头的直达特快列车。至此,铁路第五次大面积提速正式开始。一、前四次提速回顾中国铁路自1997年以来,已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时,相应提高了列车运行的最高速度,其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里,非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。1997年4月1日第一次提速:提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长为58… 相似文献
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今年高铁快速发展,低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱,其中有一部分旅客要流向道路客运,对道路客运造成一定压力。春运在即,自1月11日起,全国铁路实行新的列车运行图。据悉,此次运行图调整本着"高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优 相似文献
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11月24日上午,浙江首条地铁——杭州地铁1号线正式开通。乘客可在当日下午两点半起购票乘坐,杭州地铁票制采用里程分段计价,单程票价最低为2元,最高为8元。运营初期,杭州地铁1号线的首班车发车时间为6时30分,末班车发车时间为晚上8时30分,每天运行14个小时,每班车间隔9.5分钟。在早、晚高峰,还将视情况缩短行车间隔,尽量满足乘客乘车需求。列车全天开行100列次,客 相似文献
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我国快速客运网基本形成,长途跨线列车直达与中转选择对于高速列车开行方案设计至关重要。为提升长途跨线高速列车开行效益和服务品质,按长途跨线列车直达与中转方式对比的思路,以旅客出行需求、基础设施能力、移动设备能力等多方面因素对长途跨线列车开行方式的影响为约束条件,研究长途跨线列车直达与中转选择模型及求解方法。选取2025年15个长途跨线起讫点为对象进行案例研究,提出D站—E站、F站—D站等9个起迄点之间开行长途跨线直达列车的建议方案,研究表明直达与中转换乘选择模型能够解决长途跨线列车开行方案编制问题。 相似文献