关于提高湖东站通过能力的设想与探讨

通过对近两年大秦线运量增长知湖东站现有设备及能力进行分析，针对今后大秦线运量增长的需求，提出对限制湖东站通过能力的现有设备进行改造的设想，以提高湖东站通过能力，满足大秦线高运量的需求。     

关于满洲里铁路口岸进口运量4000万吨能力的探讨

通过详实的数据分析探讨了满洲里铁路口岸进口运量4000万吨能力的可行性。     

绥芬河口岸站进出口运量增大

截至2009年3月31日，绥芬河口岸站当月完成进出口运量132．3万t，日均接俄罗斯重车6．4列，逐步恢复到运输旺季中等运量水平。进入2009年3月份，受我国调整进口原木风险价格参数影响，绥芬河市的木材加工企业进口原木积极性显著提高，签约的进口合同稳步落实，原木进口呈现上升态势。绥芬河站抓住市场良机，组织召开企业货主座谈会，走访调查183家木材企业，现场解决运输难题。     

加快广西沿海铁路技术改造的思考

分析了广西沿海铁路线路标准低、配套不完备、设备状况差、点线能力不配套的现状。根据广西沿海铁路运量趋势预测，阐述了技术改造的必要性，提出了广西沿海铁路技改的具体项目建议。指出广西沿海铁路技改项目的实施，应与国铁大运量的衔接要求相适应，满足出海通道对铁路运输的要求。     

贵阳南编组站改扩建设计的探讨

本文简述贵阳南编组站经历次改扩建后逐步形成右侧行车方式布置的双向二级五场半自动化驼峰编组站的特殊站型，通过分析车站既有设备与分工、车站两端引入正线的换边与疏解、车站作业能力等因素，并对左、右侧行车方式的方案进行比较，推荐在近期运量增长不大的前提下，维持有右侧行车方式布置方案，远期随运量和作业量增加时再按左侧行车方案进行改扩建。     

充分利用既有设备提高编组站的运输能力

随着我国铁路运量的不断增长，编组站能力不足的问题日益突出。对编组站进行能力加强是解决这一问题的根本途径。本文以三间房编组站为例，对编组站各子系统的构成及协调性的分析对比，确定出车站运输限制能力的薄弱环节，在利用既有设备情况下，通过运输指挥方式的改变，提高枢纽内部运输指挥的灵活性，实现近期能力的加强。     

南昆铁路能力分析与对策

南昆线是沟通西南各省和华南地区的主要能源运输主通道，该线货物运量逐年攀升，线路能力紧张，从分析线路运量与能力适应情况入手，指出限制线路能力发挥的环节是机力不够，供电网压不足，上下行车流不对称，排空大，施工天窗占用时间多等，通过运量预测，进而提出线路扩能措施，建设时序和步骤。     

局部地区运量增加引起的运输组织调整

对于局部地区由于运量的增加而造成运输能力的紧张，可以根据实际情况调整运输组织，进一步挖掘潜能，使既有设备的利用达到新的平衡，以适应增长的运量。北京铁路局根据晋中南和天津新港地区运量增长和变化的实际情况，适时采取针对性运输组织措施，缓和了上述地区运能的紧张状况。     

集宁站加强运输组织的探讨

集宁站是呼和浩特铁路局东部重要的编组站,随着近年来呼和浩特铁路局运量的大幅度增长,由于设备、体制、人员等原因,成为制约铁路局运量增长的瓶颈,集宁站通过深挖运输潜力,加强运输组织各个环节的协调,使车站能力得到进一步提高。     

俄拟升级铁路对华运油量

2006年俄罗斯对华铁路原油运量计划实现1500万t，一旦彻底完成铁路现代化改造，打破运输瓶颈，对华原油运量可提高到3000万t。俄罗斯为提高通过能力，正在加速改造通往中国方向的卡雷姆斯卡亚-后贝加尔铁路区段，从而保证在2007年大幅度提高对中国的运量。