基于遗传算法的城市闭环物流网络设计研究

从政府主导的角度探讨城市闭环物流网络设计问题。首先构建由物流园区、物流中心、配送中心组成的3层城市正向物流基础设施网络;然后沿着正向物流网络的逆向流动,在物流园区中新建再处理工厂,将配送中心扩建为配送／回收中心,以此来构建城市闭环物流网络;接着提出一个混合整数规划模型,目标函数由整个网络系统的运输费用各设施的运作费用组成,优化目标是使整个城市的物流费用达到最小,并用遗传算法求解;最后给出了一个算例,说明了模型和算法的有效性。     

基于多指标群决策的物流园区规模确定方法研究

物流园区作为现代物流发展的基础设施和发展模式之一,在现代物流系统中有着极其重要的地位,许多城市正在规划建设若干物流园区。物流园区规模的确定是物流园区规划建设中一项十分重要的内容,合理确定物流园区的规模有助于提高物流系统的运作效率。本文根据物流园区规模确定存在多因素影响的特点,通过分析影响物流园区规模确定的主要影响因素,采用专家群决策方法,构造物流园区的综合评分矩阵,从而得到各物流园区的具体规模,并结合具体实例对模型进行了验证。     

基于电子商务的农产品物流园区功能分析与优化

电子商务作为一种先进的、电子化的管理手段,为农产品物流园区的高效管理和运作提供了绝佳的平台,农产品物流园区因电子商务而成为集电子商务与信息服务、组织管理于一体的多功能、动态化、综合性运营中心。借助电子商务平台,农产品物流园区可以对物流信息系统、物流管理系统和物流运作系统进行优化,从而提高整个园区物流的运作效率。     

数据包络分析在物流园区规划方案评价中的应用

物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物,许多省份和经济中心城市在区域物流发展规划中都提出规划建设若干物流园区。物流园区的投资效益评价是物流园区规划评价中的一项重要内容。本文根据物流园区规划投资建设具有多投入、多产出的特点,应用数据包络分析方法对物流园区的投资规模规划进行投资效益评价,以期找出非有效的投资规模规划方案,并对其进行有效性改进。     

国外物流园区发展的现状及运作模式分析

日本、德国是物流园区发展较快的国家,同时也是世界上物流发达国家,本文以日本、德国物流园区作为研究对象,通过分析其物流园区实践,从而为探讨我国物流园区发展模式提供思路.     

某新区地下道路、地下物流及综合管廊共建方案研究

城市道路下方带状地下空间是轨道交通、地下道路、综合管廊及地下物流等市政设施的主要敷设载体。为了提高此类带状地下空间的高效、集约化利用，以国内某新区的开发建设为例，将地下道路、综合管廊、地下物流等设施进行集约化共建方案研究，并通过对共构体的横断面、平面接口、纵断面及关键节点进行详细设计，证明了该方案的可行性。研究成果可为城市地下市政设施的共建技术提供参考与借鉴。     

贵州拟建省级快递物流示范园区

<正>日前,贵州省发改委联合省邮政管理局发文,支持在贵州龙里县服务业集聚区建设省快递物流园区示范工程。文件指出,在龙里县建设省级快递物流园区,具有独特交通优势,符合全省电子商务、网络消费等新兴业态快速发展需要,对于实现快递企业资源与业务集聚整合,加快全省物流园区规模化、集约化发展具有重要意义。贵州省发改委对当地园区建设、邮政安全监管设施建设、快递企业技术改造等方面立项给予支持。目前,除申通快递已于去年"双11"前     

赤峰市物流园区规划及发展前景

物流园区是近年来现代物流发展的产物,是物流节点作业活动的空间集聚体,是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。物流园区的布局规划,直接影响物流园区整体建设发展。文章介绍了赤峰物流园区的规划建设,并分析了赤峰市物流的发展前景。     

基于博弈论的物流园区及物流中心布局规划研究

随着全球一体化进程的急速加快,社会竞争环境尤为激烈,资源的流动和配置随之加强,物流行业蓬勃发展。随着我国经济的快速发展,很多城市开始对物流园区进行规划和布局。所以,如何合理的规划物流园区的选址,最大化物流园区的作用,带动城市经济发展以及可持续发展,已经成为了热点问题。文章在阐述物流园区相关概念的基础上运用联盟博弈模型沙普利值法在经济方面对物流园区的选址进一步筛选并解决对投资的分配问题。     

物流园区交通影响分析中的交通组织设计

物流园区是现代物流发展中重要的基础设施,是多个物流实体在空间上集中布局的场所,因其具有集聚和辐射效应等方面优势,目前,已成为我国土地开发的热点.文中结合湖南一力物流园交通影响分析实际情况,通过分析功能区布局与内、外部交通衔接的相互关系,提出了交通组织设计方案,并对当前物流园区交通组织优化设计提出了建议.     

物流园区货运交通预测方法探讨

物流园区不同于城市的其它区域,由于产业要素以及物流中心、货运场站等货运设施高度聚集,在货运需求方面存在明显的大运量特点.“大”,一方面体现在企业原材料的进货量大和企业产成品的输出量大;一方面体现在企业原材料和产成品的运输需要大型货车.大量的大型货车开到道路上势必会造成严重的交通堵塞、交通安全以及环境污染等后果,所以对物流园区内的货运交通做出合理交通预测具有极为重要的意义.针对开发区货运与交通之间的联系,结合传统四阶段预测方法,深入研究物流园区的货运组织模式,以期得到合理的预测结果.     

基于共生理论的物流园区发展策略研究初探

我国物流园区在蓬勃发展的同时,还存在诸多问题,现阶段缺乏物流园区发展理论研究是一个重要原因.鉴于此,本文明确了共生理论和物流园区内涵,分析了物流园区协调发展中的共生关系,并基于共生理论提出了物流园区发展策略:政府倡导和推动是物流园区实现共生发展的前提、区域物流园区科学合理规划实现共生发展的核心、区域物流园区间网络化和联盟化是实现共生发展的关键,以期为物流园区发展理论研究提供借鉴.     

辽源市矿区物流园区发展模式

辽源市把矿区物流园区建设作为重点工程项目，在资金、场地、库房等方面，政府各部门给予大力支持，使物流园区达到高水准，多元化的物流平台。     

时空消耗法求解物流园区规模

运用时空消耗的理论建立了物流园区规模预测模型。模型是基于物流园区提供的时空资源与货物需要的时空资源保持平衡的原理建立,同时分析了影响时空资源的因素及其在模型中相关参数的确定,最后以北京城市物流系统规划为例具体说明了本模型的应用。     

一种基于相似度的物流设施数量确定方法

物流设施的数量确定是城市物流规划面对的关键问题,需要考虑城市用地、城市产业结构、城市区位条件及物流供应与需求众多因素.在分析物流设施数量确定的一般程序的基础上,提出了一种基于相似度的物流设施数量确定方法,综合考虑定量与定性因素的影响,在相似系统理论与方法的思想下,综合运用灰关联分析理论、粗糙集理论,对其中涉及的指标选择、权重确定方法进行了研究,并进一步提出利用函数拟合、面积差的思想求解相似度的新方法,最后通过实证分析来验证了方法的有效性、实用性.     

基于ITS的物流园区协同非线性动力学模型

物流园区是物流产业协同的重要表现形式。研究园区企业的迁移规律和建立迁移模型，对于稳定企业、协同发展及对于政府制定相应的园区政策，吸引企业入驻具有重要的意义。文中构建了物流园区的态度空间和物流产业构形，建立了园区物流企业迁移的非线性动力学模型。以武汉丹水池物流园区为例，分析了园区聚集企业的特点和规律，证明了该模型的有效性，此方法可用于指导物流园区的建设。     

基于贝叶斯概率理论的物流园区选址优化研究

物流园区选址是其规划建设中不可或缺的部分,传统的选址方法以定性分析为主,缺乏对选址结果可靠性的评判标准,为此,引入贝叶斯概率方法开展了物流园区选址规划理论研究。借助EM算法和GeNie软件,构建了贝叶斯网络模型,挖掘出各影响因素间存在的内在因果和逻辑关系,量化各影响因素的显著性,构建科学合理的物流园区选址规划评价指标体系;采用K-means聚类方法建立了物流园区选址模型,使用MATLAB软件对建立的模型进行迭代计算,并引入贝叶斯判别方法对聚类结果进行了可靠性分析;基于贝叶斯网络方法优化了灰色模糊风险评估模型,结合了定性分析和定量计算,得出相应的选址风险系数与评估风险概率,完成了物流园区的选址风险等级评估。研究结果表明：基于贝叶斯方法建立的物流园区选址模型能够充分考虑城市规模、经济社会发展、城市物流量及交通区位等多因素的影响,实现了对物流园区选址结果的量化评价,降低了人为主观因素和客观数据的模糊性对物流园区选址方案的影响,有效提高了物流园区选址规划的科学性和可靠性。以陕西省10个地级市为候选地点验证该选址模型的可行性,结果显示：西安建设物流园区的选址风险系数为4.030 1,处于低风险水平,依据总体风险概率确定低风险水平的可靠性为65.50%,证实了在西安建设物流园区（西安港）风险系数较低,科学可行,且西安港风险评估结论具有较高的可靠性。     

城市地面地下一体化物流网络货运性能研究

为解决地面地下物流系统耦合运作下的货运性能评估问题,根据城市物流特征刻画一体化网络设施形态,提出地下货运载具设计依据与多式联运成本测算方法,基于案例,对一体化网络运输成本、总运力、流量配置和交通安全外部效益在不同地下运载速度、发车频率和设施容量参数下的动态表现进行模拟分析。结果表明： 1)路网与地下物流网络的立体协同有利于城市物流降本增效; 2)与运载速度相比,地下枢纽节点的处理能力和干线隧道的通行能力对一体化网络服务水平的影响更显著。     

基于模拟退火的地下物流通道网络设计

为研究网络通道在地下物流系统中的优化设计,以国内某地区物流概况为研究背景,结合国内外地下物流系统研究成果,考虑路径优化与运输成本,建立以总成本最小为优化目标的线性规划模型,并通过模拟退火算法进行优化求解,研究结果表明:基于模拟退火算法得到该地区地下物流网络通道设计全局最优解,地下物流通道及节点的建设成本为466.16亿元,货物运输成本为3.91亿元/年,按照年综合折旧率1%进行计算,地下物流网络总成本为8.57亿元/年;从物流园区运送出的货物通过地下物流通道运输的量较大,物流园区与一级节点之间的通道设计要求更高,其通道设计为双向四轨(10 t)或双向双轨(10 t),其余通道设计均为双向四轨(5 t)或双向双轨(5 t);所有物流园区对各需求点的总货运量表现出明显的波动性,各物流园区对所有需求点的总货运量偏差不大,对各个需求点的货运量均在一定范围内波动;各个服务节点对各个需求点的货运量各不相同,但大部分需求点的货物运输均来自于单一服务节点,且遵循就近原则,即每个物流需求点会尽可能从最近的服务节点获取物流;通过将部分货运量转至地下物流通道,各区域需求点交通拥堵系数降到4.0及以下,交通拥堵等级由轻度拥堵或中度拥堵下降到基本畅通。     

公路货运站场向物流园区转化的条件与模式

根据对部分城市货运站场调研结果和研究结论，对我国公路货运站场向物流园区转化的基本条件和提升模式做了尝试性分析，以期为我国交通运输业和物流的发展提供一些借鉴。