自来水检查井内一起缺氧兼二氧化碳中毒事故

关于缺氧兼二氧化碳中毒事例,过去曾有报导,一般发生在消耗氧和释放二氧化碳的通风不良的场所。在日常生产和生活环境中,多发生在下水道、菜窖等有机物质长期存在和腐败的地方。至于在没有明显的有机物质耗氧的比较清洁的地下场所发生类似事故的报导则少见。我们调查了一起自来水检查井内五人发生缺氧兼二氧化碳中毒,并有一人死亡的事例。一、中毒经过: 1976年7月31日午后1时30分,某工程工地工人苏××,为了接通自来水,进入自来水检查井。当时因没有考虑到井内空气是否有问题,事先没有     

宝钢初轧场道口报警异常分析处理

宝钢初轧场计算机联锁区24#道口2009年投入使用,在运用中发现存在道口报警异常的情况,道口平面布置图如图1所示。列车沿初轧2线上行通过道口,出清BG,但未出清4G时,当另一辆列车沿初轧1线下行至55BDG,道口不报警,直至行驶至CG,道口才开始报警,这对道口的安全行车造成了极大的隐患。     

污水管道疏通作业中毒的FTA分析

太原铁路分局于1988年6月,发生一起污水管道疏通作业中毒事件,中毒者4人全部立即意识丧失,经抢救得以幸存。仅1987年以来,此类事件在太行仪表厂、管道工具厂、建筑一段都有发生,为了保证安全,指导预防措施的制定,现对中毒事故的实际调查资料进行系统整理,综合归纳,并应用FTA进行分析,以求指导实际工作,保证工人健     

脑电图在职业医学中的应用——化学性因素影响下脑电图的表现

脑电图常常作为一个指标用来观察化学性毒物对中枢神经系统的影响,尤其在动物实验中利用埋藏电极,可以记录皮层下神经核团的电位变化从而确定毒物的作用部位,因而这项检查技术目前应用颇广。现就常见的几种毒物对脑电图的影响介绍如下: 一氧化碳(CO)中毒一般认为工业上以急性中毒为常见,至于慢性中毒是否存在至今尚未获得一致看法。有人提出所谓慢性CO中毒是由于反复轻度中毒的结果,但也有报导一名警察因在交通拥挤地区经常接触CO而发生慢性中毒,出现精神运动性癫痫发作,脑电图可见局限性棘波放电。停止接触CO后,症状消失脑电图转为正常。CO中毒症中另有一种所谓间     

三种手把电焊消烟净化装置效果评价

电焊作业中能产生大量烟雾,据目前所知焊烟中合有锰、铁、硅等许多有害物质,焊烟引起尘肺及慢性锰中毒的报导较多。近几年来我们对焊工作业环境的调查,工人呼吸带锰浓度大都超过国家允许标准,甚至超过数十倍。为了消除环境污染,保护工人键康,焊烟的问题应急待解决。一、电焊烟雾控制的设计目前焊烟控制方法主要应用局部机械通风,我们的设计原则是以工人呼吸带与焊烟排放的有害物质达到卫生学要求。并力求整个系统结构简单,取材容易,加工方便,效果好造价低,耗电省等问题作为考虑条件。 1.吸风量的计算 Q=V_C×(10X~2 F)×3600。式中 Q——罩口吸风量米~3/时; V_C——控制风速米/秒; F——罩口面积米~2; X——罩口距离米。     

英国列斯特夏郡修车库工人血红蛋白水平

汽油发动机所排出的废气中,CO含量可高达13％。因此,车库工人每日在工作中吸入如此大量的CO,不能不是一种危害。作者对此作了调查,观察了两组工人,由于希望能获得在最恶劣条件下的情况,故在冬季(气溫低于5℃)选择了一组在大车库工作的工人(共26人);另一组35人分散在24个较小的车库工作,对分散的工人,作者在一年     

氟化氢66例急性中毒报告

西安车辆工厂于1979年曾接收二机部某厂两辆装氟化氢罐车入厂检修。二机部某厂是化工方面生产企业,氟化氢为主要生产原料。1979年12月28日我厂正式开工拆修车体。用气焊气割罐车配件时,有一种刺激性的气体放出来,作业进行半小时,有1名工人晕倒,3人头晕、眼干、咽部干痛、胸闷、咳嗽的感觉。以后又有30余人相继不同程度的出现上述症状。事情发生后,西厂医院工业卫生科医务人员立即赶赴现场调查,初步认为工业毒物所致的中毒事故,建议停产,并请西安市中心医院职业病科、中心防疫站等有关部门来厂协助调查,体检测定。根据现场毒物浓度测定,分析、调查及病人临床表     

一起急性氮氧化物中毒的处理及防治

一、事故与调查 87年4月13日两名青年工人入“214”罐内检修管路,不足20分钟工人先后出现咳嗽、胸闷呼吸不适等症状而出罐,刚出罐口其中一人就呕吐,立即送西安市卫生防疫站诊治,确诊急性氮氧化物中毒。30小时后住进工人疗养院治疗。在这期间病人又出现头痛、头昏、胸痛、咳嗽加剧,呼吸增快。胸片发现气管有明显急性刺激症状,肺部纹理增粗。经二十二天治疗,没有出现其它异常,康复出院。“214”罐体是盛运液体燃料(N_2O_4)专用铁     

14例硫酸二甲酯急性中毒报告

硫酸二甲酯急性中毒,国内报道的不多。我们最近调查一起,在运输中因包装容器破损,将硫酸二甲酯液体漏洒在车厢内,使进入车踊作业的13名装卸工人和1名押运员发生中毒。报告如下:中毒经过1974年11月27日13时10分,某车站13名装卸工人,卸一车内装硫酸二甲酯危险货物,计22吨,(108桶其中两桶裂缝)。在卸车作业时,未穿戴防毒衣、防毒口罩。5人往返于车厢、货场间运输,8人在车厢内工作,经二小时左右全部卸完。由于两桶破损(每桶180公斤),硫酸二甲酯(液体),全部流洒在底层铁桶和车厢地板上。在污染严重一端     

浅议危险道口的形成及对策

赵店子东道口是一每班3人工务看守的铁路公路平交道口,自开通以来曾多次发生行车事故,尤其近年来随着地方区域采矿和冶炼企业的发展,当地客货运输车辆,尤其是大型重载车辆剧增;加之列车提速、密度加大,潜在的行车安全问题更加凸显,各种隐患不断,严重干扰了正常的社会经济秩序。在全面调研分析的基础上,实施了7条针对性措施,但仍不能改善道口的硬件条件,保证行车安全。必须积极创造条件,推动对繁忙道口实施立体交叉改造,才能从根本上杜绝道口交通安全隐患。     

液氯罐车泄漏的现场调查

1987年6月4日,丰台西站列检人员在检修列车过程中,因装液氯罐车泄漏液氯放出大量氯气,引起118名铁路工人及公安消防人员发生急性中毒,我站接到报告后,立即组织技术人员赴现场进行调查和抢救,并对中毒患者进行追踪观察,现将情况报道如下。     

急性甲醛中毒九例报告

关于铁路工人急性甲醛中毒的报告,我们仅在1976年卫生研究第4～5期(合刊),见到昆明铁路局矽肺职业中毒诊断小组那家佑同志报告了10例,尚未见到更多的报导。现将我们遇到的急性甲醛中毒9例报告如下,仅供参考。 1977年7月22日由××站发棉花一车,运往金县某纺织厂,送至该厂专用线卸车,当日16时打开车门准备卸车时,就嗅有很大的刺激性气味,由于工人缺乏安全卫生知识,未加注意就开始卸车,没有特殊的防毒面具,只带有纱布口罩,工作几分钟后,即有眼睛流泪,眼内刺痛、咽痛等粘膜刺激症状,但仍继续坚持卸车1小时,到17时左右     

硝烟中毒21例临床x线分析

硝酸铵是一种合氮的肥料,在人群中引起中毒是少见的,多因事故引起。我局铁路沿线某农村小站堆放硝酸铵库房意外失火造成一批人群急性硝酸铵烟气中毒,有27例患者入我院抢救,茲将其中21例资料较完整的胸部x线表现及临床经过作一报道。一、资料 21例中男18例、女3例,年龄21～62岁。     

对道口音响器雷害问题的分析与解决

道口信号设备维护是电务部门信号设备管理的一项重要内容.随着公路交通的日益繁忙,铁路列车速度的提高和道口数量的增加,道口信号设备出现问题的概率也在不断增加,特别是道口音响器雷害故障已经成为因扰电务段设备安全的一大难题.     

长期反复吸入低浓度一氧化碳对工人心脏的影响

随着我国社会主义经济建设的蓬勃发展,工业煤气的应用日益增多,工人每日在生产环境中接触低浓度CO是难免的。本文对某厂接触低浓度CO工人进行临床调查,现报道如下。对象与方法一、工人组:某玻璃厂工人共119名,其中灯泡车间104名,瓶胆车间15名。男20名,女99名。年     

106例急性氯化苄中毒的临床分析

一、中毒经过及现场卫生学调查×××站1月5日在装卸货物时,发现有三桶氯化苄溶液洒漏,因风速较缓,大量氯化苄气体弥散在空气中,造成作业区污染,接触毒物时间为3小时,距毒物直径为20m的圆內,12小时后测氯化苄浓度为15rag/m~3。二、中毒临床症状分析 106名接触氯化苄中毒的患者,大都是男女青年工人,均有不同程度的表现:头昏,无力、胸闷,气短,咽赤、咽干、眼部症状(包括不敢睜     

揭开死亡道口之秘

神秘的死亡道口 在我国南方山区有一处充满神秘而恐怖的铁路道口,道口上曾屡屡发生火车与汽车相撞的恶性事故,先后死伤二三十人.还发生过几起行人过道口成了火车轮下冤魂的伤亡事故.人称该道口是铁路上的"百慕大"、"死亡道口".当地传闻说肇事者是"鬼魂"缠身,还常听到令人毛骨悚然的"闹鬼事件".     

急性二氯甲烷中毒一例报告

二氯甲烷在工业上用作脱漆剂的主要成分已推广使用。但在脱漆过程中发生急性中毒我们尚未见报道。1980年本所收治急性中毒1例,现报告如下: 张××,男性,31岁。南京××车辆工厂客车车间内油组工人。因在脱漆操作时突然昏倒、神志不清6小时,急诊入院。患者入院当天上午6时上班,使用二氯甲烷脱漆剂相继完成一节标准客车和一节行李车的脱漆任     

加强人才队伍建设，适应提速需要

1概述阜阳工务段位于上海铁路局的西北部,是唯一一个位于京九干线上的工务段。成立于1991年7月1日,在历次生产力布局调整中,先后接管了原淮北工务段、淮南工务段部分线桥设备。现有正线679.6km,站线286.9km,道岔1099组,曲线243条/91384m,道口97处,桥梁380座/23310m,涵渠1178座/ 23513m。运输业现有职工1295人,其中干部98人,工人1197人,     

邻近站内DX3道口电路中闭路匣的安装

锦州电务段管内的沟海线是一段单线铁路,在进行电气化改造时,因设计速度要达到160km/h,需对既有道口的接近报警距离进行延长,故需将既有区间道口一侧的闭路匣装置移到站内,如图1所示.由于站内调车作业等原因使机车压入闭路匣的机会较多,如单纯采用闭路匣就会造成道口误报警,为此提出:改用一段站内轨道电路(SWG)代替闭路匣;结合单线线路的特点,在机械室内增设1台道口通知继电器TJ,并使这台继电器在发车时报警,接车时作为复原的条件,站内调车时不误报警,以实现DX3道口闭路匣的功能.道口通知继电器电路如图2所示.