“十三五”:珠江水运新起点

<正>"十三五"期,是珠江水运构建"一横一网三线"总体格局的关键时期,通过补齐珠江水运基础设施短板,提升珠江水运服务质量。注重珠江水运装备提档升级,推动珠江水运节能减排和绿色环保,水运与其他运输方式的协调发展,实现珠江水运供给与经济发展需求在新的平衡。"十二五"期,内河水运发展上升为国家战略,珠江水系四省(区)悉数出台加快内河水运发展的实施意见,政府政策和资金支持力度空前,航道、港口及其枢纽建设,以前所未有的规模、速     

中山港错位谋发展

随着中山市产业转型升级和经济社会发展的需要,以及内河水运上升为国家战略,中山港在珠三角港口竞争中也迎来了新的挑战。     

阜阳“绿色+”港口建设对策

<正>内陆水运港口的绿色港口建设相比海运港口发展更为滞后，处于探索与发展阶段，在环保意识、相关政策规定、基础设施建设、环保规范等多方面都存在较多问题，急需进行转型与升级绿色生态交通是今后交通运输业发展的主要趋向，“发展生态交通应成为我国交通运输发展的战略国策”。生态文明的新理念新思想新战略反映在航运交通上，就是要开展绿色低碳水运，节约港口能源与资源，降低港口的污染排放，承担起港口城市的社会责任，建设“绿色港口”。     

港口价格自律的前提是规范港口建设费的征收

<正>一、征收港口建设费的由来与发展港口建设费是由国家开征的专项用于水运基础设施建设的政府性基金,实行收支两条线管理,港口建设费征收管理工作由交通部负责。改革开放以来,为了加快港口建设步伐,满足国民经济快速发展需要,解决水运建设投资严重不足的问题,经国务院批准,     

迎接我国内河水运港口发展新的春天

<正>今年8月25日,国务院常务会议专题研究部署推进长江等内河水运发展工作,提出要用10年时间建成畅通、高效、平安、绿色的内河水运体系,中央和地方政府将投入1600亿元人民币,加快内河航道、港口和船型标准化的建设,把内河水运提升到了国家战略的高度。许多内河港航界人士由此     

发展改革规制创新

改革开放以来,我国水运事业取得了举世瞩目的成就,水运行业进入实现全面发展的重要战略机遇期。我国已是海运大国、港口大国,也是内河运输大国,正在向航运强国、港口强国迈进,水路交通现代化进程加快。     

我国水运业绿色发展和可持续发展的趋势及建议

为更好地协调经济建设与资源环境承载力消耗,国家对新时代水运行业的发展作出重要要求,基于对我国水运业发展历程的调研与政府相关发展战略及政策的分析,提出我国水运行业绿色发展和可持续发展的趋势包括环境与生态系统污染容量进一步改善、能源利用进一步加强、空间承载力进一步提高、人口资源配置进一步优化等4个方面。建议:国内外因素影响下水运环境生态保护力度将进一步加大,应深化相关体制改革并提升全球环境生态治理参与度;第四次工业革命将极大改变能源利用模式,应鼓励新能源和新技术在水运可持续发展方面的应用;产业转型升级、生态环境恶化及港城争地等问题或会加剧我国港口退出、搬迁及整合,应结合各相关要素加强国家港口总体布局和发展规划;信息技术爆炸式发展已深刻改变现代物流体系,进而影响人口资源在水运行业的就业配置,应加强相关发展趋势研判并预作准备。     

江西省港口航运布局规划设想

内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分,是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。本文对江西省港口航道发展现状、存在的问题进行系统分析,从港口现状分析及评价等方面提出江西省港口与航道布局规划的原则。全面提升江西省港口航运的形象与品质,更好地为区域经济发展服务。     

抓好节能减排建设绿色港口

近年来,国家提出建设畅通、高效、平安、绿色的现代化水运体系,实现水运绿色发展,把节能减排工作提到重要位置,明确要求在港口工程建设和运行中,要运用先进、实用的港口装卸工艺和装备,有效降低港口生产环节的能源消耗和污染排放.加大港口节能减排力度,建设绿色低碳港口,是港口企业应尽的社会责任,也是港口企业降低营运成本的有效措施.     

谈谈在编制三峡库区港口规划中必须正确处理的几个关系

谈谈在编制三峡库区港口规划中必须正确处理的几个关系张晓川港口规划是一项政策性较强的工作，是根据国家的建设方针和国民经济发展对水运的需要，结合港口经济腹地内近期和远景国民经济与社会发展规划，以及每个项目的建设条件进行编制的。它从水运及整个交通运输全面规...     

发展现代物流业提升水运竞争力

“浙江二字皆幸逢水，河海两利独厚得天”浙江省境内有八大水系、五大沿海港口，水运和港口资源十分优越，是找省接轨上海、融入“长三角“经济圈、提升国际化水平以及保持国民经济可持续发展不可多得的优越条件，浙江省提出了争取率先实现现代化和水运强省的战略目标为充分发挥浙江水运和港口对全省发展战略的基础性和支撑性作用，认真研究浙江省水运业现代物流的发展，具有十分重要的意义。     

加快发展港口经济 打造航运中心北翼

江苏省是我国东部沿海省份,具有沿海、长和京杭运河“二纵一横”3条国家水运主通道集,八方通衢的地域优势。全省水运资源十分富,拥有1175公里长江岸线(含江心洲),近000公里海岸线资源和690公里京杭运河。全内河航道里程达2.5万公里,拥有5个国家沿主要港口和2个内河主要港口。是     

中山水运：机遇与挑战并行——中山：谋势而动力促水运新发展

“善弈者谋势,不善弈者谋子。”抓住了机遇就是抓住了效益,抓住了效益就是抓住了发展。近年来,中山市乘着内河水运上升为国家战略的东风,结合中山市产业转型升级和经济社会发展的需求,依托珠江流域经济蓬勃发展之态势,全力推进翠亨新区、中山港口、临海工业等领域的建设,水运发展迎来新一轮的腾飞。     

凯歌--贵港港跻身全国千万吨级内河大港纪实

新年伊始,广西贵港港传来振奋人心的消息:截至2003年12月27日,该港2003年货物吞吐量已突破1000万吨,成为西部地区、华南地区第一个1000万吨级内河大港,与防城海港一起成为广西沟通中国-东盟的两个超1000万吨吞吐量的港口;2003年贵港市港口企业和运输船舶全年收入已突破6亿元大关;全市港口运输业及带动的相关产业形成经济产值20亿元,上交国家税费和水运规费2.17亿元,其中上交水运规费占广西水运行业的半壁江山;全市水运行业从业人员已达6万人.     

关于加快发展我国疏浚设备制造业的战略思考

我国江河湖泊众多,内河水系发达,海岸线漫长,随着国家现代化水平不断提高,市场需求的持续增长,水运业和港口业处于高速发展时期.由于对能源、原材料需求的大幅度增加、贸易量的不断扩大,对航运水道、港口码头等基础设施的需求也不断提高.因此,必须加快发展我国疏浚设备制造业.文章就此提出了加快发展的战略思考.     

贵港市以港为贵实施兴市战略

岁末的贵港处处洋溢着喜庆的气氛,彩旗飘扬,"庆祝贵港港货物吞吐量突破1000万吨""加快港口发展,促进水运经济"的标语营造着比节日更热烈的氛围.     

关注鉴江航道资源的保护

航道是国家重要的战略性经济资源之一,在航道、码头、港口三大水运基础设施中,航道是关键要素.因此,保护航道资源是一项全局性工作,是促进水运事业可持续发展的重要内容.     

水动在新重庆综合交通中的地位作用及发展

分析水运在重庆市未来立体交通中的地位，发展趋势，主要作用和当前制约水运发展的原因。提出加强“川江”水运发展战略研究，抓好港口布局规划及建设，充分发挥科技第一生产力作用等当前必须做好的工作。     

“水道与港口工程国际学术研讨会”在津成功举行

<正>本刊讯2010年10月12日至13日",水道与港口工程国际学术研讨会"于天津滨海新区成功召开。来自美国、印尼、新加坡、澳大利亚、英国等国家的国外知名水运专家和国内有关专家学者60多人参加了会议。《水道港口》期刊主编、交通运输部天津水运工程科学研究院张华勤院长和交通运输部科技司于敏处长分别     

“一带一路”背景下的“双港联动”之新疆案例

《推进我国水运港口与内陆港联动发展及其EDI网络建设的政策研究》项目总报告指出:解决陆港的港口功能及其与水运港口的联动问题,是形成"一带一路"中基础设施互联互通战略格局的关键点之一。我国不少沿海港口已经与内陆省市建立了100多个"内陆无水港",但仍然存在一些问题,政府主管部门应基于信息化从资金、技术、管理"三轮驱动"模式方面给予有针对性的扶持政策。本文从新疆陆港建设出发,深入剖析,希望能为"双港联动"的深入发展提供有益借鉴