对建设钦州区域性国际航运中心的认识

<正>一、建设钦州区域性国际航运中心背景1.区域性国际航运中心伴随城市经济的发展应运而生近年来,钦州以自治区实施沿海基础设施大会战为契机,大力推进港口、工业及城市建设,港     

钦州:如何做好海上“新丝路”战略新支点

<正>曾是古代"海上丝绸之路"的重要始发港之一,钦州注定要在国家新的战略构想中续写辉煌一、发展概况已经开始建设的钦州区域性国际航运中心其战略定位为区域性国际航运物流枢纽。航运中心体系主要包括港航业、航运物流业及航运服务业,其中港航业的建设是钦州区域性国际航运中心的基础,它包括与港口和航运有关的泊位、航线、吞吐量等方面。     

海南30亿元建设区域性国际航运枢纽

<正>日前,记者从海南省交通运输厅获悉,今年,海南计划安排30亿元投入水运建设,完善北有海口港、南有三亚港、东有清澜港、西有八所港和洋浦港的"四方五港"格局,形成区域性国际航运枢纽和物流中心。目前,海南已经与俄罗斯、韩国、越南等12个国家和地区实现直航。与此同时,海南还积极打造海上旅游线路,作为可停靠8万吨级的邮轮码头,三亚凤凰岛国际邮轮     

海南自贸区获批成立 将建国际航运枢纽

正国务院2018年10月16日发布《关于同意设立中国(海南)自由贸易试验区的批复》国函([2018]119号),批复设立中国(海南)自由贸易试验区。同时,还发布了《中国(海南)自由贸易试验区总体方案》。总体方案明确提出,要提升海南自由贸易试验区的国际航运能力。包括建设具有较强服务功能和辐射能力的国际航运枢纽,提高全球     

环渤海地区港口的发展与竞争

<正>经过10几年的建设,我国港口基础设施有了明显改善,基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。从1989年开始,我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设,在北方区域性国际航运中心的建设中,形成了以大连、天津、青岛为中心港口,营口、秦皇     

国际航运中心的集疏运体系

以国际航运中心集疏运体系为研究对象,总结国际航运中心集疏运体系应该具备的基本要素及影响因素,认为集疏运体系特别是国际航运中心的未来发展趋向应该致力于成为国际化港口集疏运体系网络中的一环,促进区域性、规模化港群式发展,建设高效率的综合运输网和信息管理网。     

天津港建设成为我国北方国际航运中心的发展对策研究

<正>目前我国南方己经有了世界最大的航运中心香港和区域性国际航运中心高雄;上海国际航运中心已经国务院批准,国家计委立项,正在紧锣密鼓地筹划中;而我国北方也急需建设一个航运中心,用来支持区域经济发展,但选址未定。     

新常态下钦州港发展新突破

适应新常态,抢抓新机遇,钦州港在建设＂21世纪海上丝绸之路＂和打造中国东盟合作升级版中,在北部湾集装箱干线港建设中,在推进区域性国际航运中心发展中,在改善港口营运环境中。     

欧共体航运经济法律制度评介(上)

一、欧共体航运经济法律制度介绍 随着欧共体这个新型的区域性一体化组织的不断成功与发展,其在当代国际政治经济关系中影响迅速扩大。就国际航运经济法律而言,欧共体航运经济法律制度占据重要地位,是区域性航运经济立法的典范,对国际航运经济关系与国际航运经济法律产生多方面的影响。欧共体作为世界上最成功、最活跃的经济一体化组织,其崛起与发展代表着当今世界经济关系的一种发展趋势——集团化趋势。这种趋势对国际航运经济关系格局的变化和国际航运多边法律体制的发展具有深远影响。另一方面,欧共体运用内部一体化建设正逐步将海运纳入其共同运输政策中来,短短几年已出台了多项调整管理航运经济的法律制度,为当今国际航运经济关系、国家干预航运经济活动日益加强提供了范例,基于欧共体集合了世界发达国家之多数,构成世界最大贸易集团及国际航运经济关系中的重要谈判力量的事实,欧共体航运经济法律制度的建立、运作与发展对欧共体有广泛航运联系的世界其他国家,对国际航运经济多边法律制度的内容与发展均产生日益重要的影响。正是基于以上的原因,笔者拟从欧共体航运经济法律体系及历史发展、欧共体航运经济法律制度政策目标、     

依托海南自由贸易港政策优势 推进运输来往自由便利

正建设海南自由贸易港,是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的改革开放重大举措,是党中央着眼于国内国际两个大局、为推动中国特色社会主义创新发展作出的重大战略决策。《海南自由贸易港建设总体方案》(以下简称"总体方案")提出实施高度自由便利开放的运输政策,推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽,加快构建现代综合交通运输体系,为新时代海南省港航业高质量发展指明了方向,提供了根本遵循。     

超前谋划中国特色(海南)国际航运中心建设

正海南省肩负自由贸易试验区和自由贸易港双重政策试点使命,需超前系统谋划、创新顶层设计,高质量建设中国特色(海南)国际航运中心,更好地与"一区一港"政策创新实现优势叠加和功能协同,助推海南成为新时代全面深化改革开放的新标杆,形成更高层次改革开放新格局     

上海国际航运中心建设项目的特点及融资要求

上海国际航运中心建设属于国家的战略工程。本文结合上海国际航运中心的含义与建设项目的范围对上海国际航运中心建设项目的特点进行了分析,进而提出了上海国际航运中心建设项目的融资要求,为制定一套保证上海国际航运中心建设的投融资政策提供理论参考。     

从东北老工业基地振兴 看大连东北亚国际航运中心建设

一、腹地经济发展是航运中心建设的支撑 党中央、国务院关于“把大连建成东北亚重要国际航运中心”的定位．不仅从性质上将大连国际航运中心定义为区域性国际航运中心．也谋划了大连国际航运中心的腹地边界。如果以大连为圆心．以1000公里为半径画一个圆圈．那么不仅中国的东北、华北，包括日本、韩国、俄罗斯远东大部分地区都在这个圆圈内。在这辽阔的地域内．按其地理位置和服务范围又可以分为核心腹地和中转腹地。     

变挑战为机遇 化边缘为枢纽——海南港航物流发展思考

<正>国务院在《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中明确指出:"加快发展现代物流业。依托洋浦保税港区和海口综合保税区,大力发展航运、中转等业务,促进国际物流和保税物流加快发展。实施国际航运相关业务支持政策,完善现     

钦州港打造区域性国际航运服务中心

<正>钦州港货物和集装箱吞吐量连年保持稳定增长,港口航运物流枢纽和辐射带动作用日益增强,为打造钦州港区域性国际航运服务中心夯实基础钦州港经过20多年的快速发展,已初具中型港口的规模。近年来,钦州港生产经营呈现较快发展态势,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连年保持稳定增长,港口航运物流枢纽作用和辐射带动作用日益增强,服务经济社会发展能力不断提升,为把钦州港打造成区域性国际航运服务中心夯实基础。     

广州国际航运研究中心论文征集活动通知

正为了加快推进国际航运枢纽建设为了加快推进国际航运枢纽建设,深入研究国际航运中心建设对广州市心建设对广州市、珠三角地区及东南亚各国经济发展产生的积极影响积极影响,积极探索国际航运中心、国际航运枢纽建设的新理念理念、新思路,广州国际航运研究中心特举办以"建设广州国     

国际航运中心的条件模式对上海国际航运中心建设的启示

为推动上海国际航运中心建设,比较当前各国际航运中心的不同模式特征,分析上海建立国际航运中心的有利条件以及与成熟的国际航运中心之间存在的差距,认为世界大港并不等于国际航运中心,后者需要具备严格的条件,并提出借鉴鹿特丹、新加坡和香港等国际航运中心的成功经验建设上海国际航运中心的建议。     

海南航运将重点推进海口、洋浦和三亚港口群建设

<正>本刊从海南省交通运输厅获悉,未来海南省将抓住"一带一路"建设的有利契机,重点推进海口、洋浦和三亚港口群建设,开辟四通八达的海上航线,大力发展港航物流业,建设区域性国际航运枢纽和物流中心。据悉,目前,海南省已构建起北有海口港、南有三亚港、东有清澜港、西有八所港和洋浦港的"四方五港"格     

国际航运中心建设中的海事行政服务

文中分析了构成国际航运中心的基础和核心;讨论了海事行政服务与国际航运中心建设之间的关系,指出在国际航运中心建设中除了要重视硬件建设外,特别要重视海事行政服务能力这一重要软件建设。     

海南自由贸易港驱动下的航运人才需求分析

为补齐人才供需不均衡的短板，基于海南已具备打造国际航运中心的优质“硬条件”进行阐述，通过图表数据、统计结果和文献资料的分析研究，在实地调研、企业问询和个别访谈的基础上，以纵向发展过程和横向类别分析相比较的方法，结合国家建设海洋强国、海运强国战略决策和海南自由贸易港建设总体规划，以及海南人口发展规模、经济总量、人才发展规划，从6个方面提出抓好航运人才“软实力”的提升。同时，根据具体数据化的航运人才需求分析，建议海南要在持续保持和发挥有良好的地理区位、优质的基础设施和最开放的前沿政策制度下，打破传统思维，进一步创新人才引进和管理，建设世界一流的智能化人才管理平台，从而推动航运事业在海南自由贸易港建设中的核心竞争力的提升。