长江通信发展中的问题及对策

经费紧张，设备落后，体制不顺是制约长江通信发展的“瓶颈“。笔者就此进行了分析并提出了解决这些问题的对策。     

三峡工程对四川航运的影响及对策

举世瞩目的三峡工程已正式开工。如何把握机遇，促进四川航运上新台阶，同时妥善解决好三峡工程带来的不利影响，是四川航运面临的个重要而紧迫的课题。本文从研究三峡工程入手，结合四川航运的具体情况，提出了一结看法和对策措施。     

《长江干线船舶港务费征收办法》实施中存在的问题及其对策

为解决《长江干线船舶港务费征收办法》(简称《办法》)实施过程中产生的若干争议问题,介绍《办法》出台背景,从法规制度的连续性、《办法》出台时的政策环境、文字解读和公权力的适用原则等角度对有关条款进行分析,并针对《办法》实施中存在的征收费率不一致、重复征收、征收依据不足等问题提出修改《办法》、将船舶港务费纳入燃油税等对策建议。     

加强无形资产营运促进船舶企业发展

随着知识经济时代的到来,无形资产在企业经营活动中的作用不断增强,而企业价值的增长,在很大程度上依赖于所拥有的无形资产的价值。本文从无形资产在企业生产经营过程中的作用入手,提出加强无形资产的营运,促进船舶企业的发展。     

加强无形资产管理 促进船舶事业发展

本文叙述了无形资产的内涵及分类，加强对无形资产管理的意义及相应的措施。     

长江航运运力结构调控研究

长江航运为流域经济的发展和社会进步做出了十分重要的贡献。然而，近年来由于多方面原因，长江船舶运力总量过剩，结构性矛盾突出。与此同时，长江流域产业结构的调整正在加快步伐，对长江船舶运力提出了新的要求：煤炭、矿建、矿石等传统的大宗散货在货运需求中仍占较大比重，但增幅趋缓，特别是能源结构的调整，使煤炭的增幅甚微；高技术含量、高附加值产品的运输需求不断增加，适箱货源增长迅速；特种货物运输的需求有较大的增长。依据目前长江船舶状况，运力结构必须进行调整才能适应经济发展的需要。本文阐述了长江运力结构现状，分析了运力结构中存在的问题和主要原因，论述了未来长江市场发展态势以及对船型的需求，从船舶动力供给管理的角度，提出了解决长江船舶运力结构性过剩矛盾的对策建议。     

“三个为本”企业兴--记中国长航红光港机厂

中国长江航运集团红光港机厂科技创新以人为本、科技进步以市场为本、科技兴厂以质量为本的观点令该厂适应了市场经济，从而有了迅猛的发展。最近，记者乘该厂领导前来广州参加产品鉴定会之机，采访了厂长王旺生同志。 科技创新以人为本 红光港机厂是国家二级企业，2000年获得中国船级社ISO9001质量体系认证证书。多年来，红光港机厂……     

长江的运输规章必须统一

长江是流经多省的河流,为使长江的水路运输事业健康有序地发展,长江干线必须执行国务院和交通部颁发的有关水路运输法规和规章。国务院和交通部颁发的《中华人民共和国水路运输管理条例》第六条规定：“从事水路运输和水路运输服务业务的单位和个人,必须遵守国家有关法律、法规及交通部发布的水路运输规章。”为了使各航运企业和港埠企业有一个公平、公正的运输市场环境,长江流域只能执行一个统一的标准法规和规章。但从目前长江流域的实际情况来看,还没有达到这样的状况。其原因是多方面的。 一是：全国性的水路运输法规和规章,一般…     

把"长江航运"品牌推向世界--关于长江航道网建设发展的思考

为正确把握21世纪初期我国内河航运的发展方向,新世纪伊始,交通部研究制定了全国内河航运发展战略,其首要战略方针即是以航道建设为核心.这充分表明,今后一个时期,航道建设将是内河航运发展的重心.     

航运

大陆首条海底隧道将在厦门开建；长江航运集团扭亏为盈；广东投资50亿打造通畅航道；重庆名列全国内河水运第四；三峡库区首次按新标准处罚违章船；长江首艘标准型滚装船投运；长江南通段建成数字化搜救网络；四川依托长江发展集装箱运输；中海今年运力拟超35万箱；厦金货运直航形势喜人；天津航运服务中心开工建设；今年南美东岸集装箱发运量继续增长。     

港口企业无形资产的经营

企业的无形资产是指特定主体能够控制的,且不具备实体形态,对企业的生产经营与服务能够持续地发挥作用,并能在一定时期内为其所有者带来经济利益的资产。无形资产区别于有形资产的显著特征是它的无形性,主要表现形式有:专利权、非专利技术、商标、计算机软件、著作权、优惠合同、特许经营权、土地使用权、经营(服务)能力、人才及供销网络、商业秘密、商誉、企业形象等方面。一个有竞争能力、充满活力、具有发展潜力的企业往往是既努力经营有形资产,又注重无形资产的经营。在市场竞争日趋激烈的今天,加强无形资产的经营是提高市场占有率的关键环节。企业无形资产经营质量的提高,不但可以使企业的资产增值,而且可以长时期地为企业带来较为客观的经济利益。 一、随着市场经济的发展和不断完善,为建立现代企业制度,实现两个根本转变,保持和发挥港口企业独具的优势,港口越采越认识到加强无形资产经营的重要性 港口企业的无形资产是伴随着有形资产的运作活动而产生的重要资源。该资源的投入开发、有效配置及合理运营,对企业的发展有着广泛的影响力和助推作用。     

同舟共济努力振兴新世纪的长江航运

新世纪的长江航运究竟如何发展,是长江航运工作者正在积极思考的问题.作为长江航运的行政和行业管理部门,无论是长航局还是地方各级航务(航运)管理部门,都关心和重视如何着眼于长江航运行业整体发展,提高长江航运行业的整体竞争力,以适应我国综合运输体系发展和加入WTO后长江航运面临的新的机遇和挑战.     

加入WTO,长江航运怎么办——访中国长江航运(集团)总公司总裁李宗琦

随着我国对外开放度的不断加大,中国加入WTO日益临近.加入WTO对长江航运有哪些影响,是机遇还是挑战?带着这些问题,记者采访了中国内河最大的航运集团--长江航运(集团)总公司总裁李宗琦先生.     

加强国有资产经营管理实现企业的改革与发展

对长江航运集团的经营情况进行了分析，指出该企业目前的存在的主要问题，提出了一系列改革的方案     

关于长江航运体制改革的探讨

关于长江航运体制改革的探讨伍显新一、长江航运体制改革和发展的基本过程建国４０多年来，长江航运体制围绕“统、分、收、放”主线经历了五个发展和改革过程。一是由１９４９年至１９５７年的分散到集中管理时期。国家接收和完成了对资本主义航运企业的社会主义改造，长...     

国家应重视对长江航运优势的利用开发

长江是我国第一大江,流域广阔,人口众多,资源丰富,经济发达,是我国经济发展的重心。长江干流横贯东西,支流沟通南北。整个长江水系的干、支流通航里程长达7万公里,占我国内河航运总里程的五分之三以上。长江干流有3,000多公里通航,年运输能力达3.5亿吨,客运4,000万人次,仅武汉至上海段,其运输量就相当于沿线11至14条铁路的运输量。是当今世界上绝无仅有的一条“黄金水道”。长