深化交通救捞体制改革发展中国特色救捞事业

圆满完成体制改革 开创救捞事业新局面 交通部救助打捞系统始建于1951年，是我国唯一的水上专业救助打捞队伍。2003年2月，在国务院领导的直接关心下，交通部会同原国家计委、国家经贸委、财政部、劳动保障部、中央编办等部门联合印发了《救助打捞体制改革实施方案》（交人劳发[2003]60号）组织开展了以加强救助为主要目的，同时兼顾打捞发展的体制改革，实行救助、打捞分开管理。     

双重预防机制在救助打捞安全管理中的应用

海上救助打捞行业是高危行业,为更好地保障海上人命和财产安全,必须确保自身安全。双重预防机制建设是安全生产监管的治本之策,通过双重预防机制在救助打捞安全管理中的应用,将防线关口前移,强化预防预控,加强隐患排查治理,能够保障救助打捞行业安全生产形势持续稳定,为救助打捞事业高质量发展奠定更加坚实的基础。就救助打捞安全管理工作中如何开展双重预防机制建设给出一些建议,供行业参考。     

探索中前行 搜救事业惠海泽航

正70年来,中国海上搜救事业砥砺前行,不断探索体制机制变革,加强专业救助力量和法制建设,完善搜救协调指挥系统和运作机制。一张张海上搜救现场图片,定格了海上搜救工作的瞬间,也见证着中国海上搜救事业的发展。早期探索颁布《海上救护方案》新中国建立初期,交通部的主要任务是继续支援解放战争和为恢复国民经济服务。1951年8月,中国人民打捞公司(后改名"上海打捞工程局")在上海成立,主要任务是     

国内首艘抬浮力打捞船结构强度分析

随着船舶打捞技术的发展,常规的沉船打捞技术已不满足当前的需求。12000t打捞船是国内首艘采用拉力千斤顶抬浮力打捞技术的打捞船,不同于常规的采用大型起重设备来实现打捞的打捞船。由于需满足不同作业工况的规范要求,该船的结构强度要求特殊,根据打捞船受力特点,利用有限元对总纵强度和局部强度分别校核,对打捞设备处的结构进行了详细的分析并根据计算结果加强该处结构。采用总纵强度直接计算和局部强度直接计算法保证了船舶结构满足强度要求,分析结果可供类似的船型设计参考。     

“三位一体”凸显海上救助机制优势

<正>我国救捞事业是党和国家构筑的海上德政工程,以救助人命、保护环境、服务社会、保障安全为宗旨,突出体现了党和政府以人为本、关爱生命、执政为民的理念。交通运输部救捞系统是我国唯一一支国家专业救助打捞队伍,承担着海上人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染等重要使命,是海上德政工程的重要践行者之一。救捞事业诞生以来,几经重大海难的考验和     

弘扬郑和精神开创打捞辉煌

本文就郑和精神的内涵,论述广州打捞局如何弘扬敬业献身、开放交流、勇于开拓、崇尚科学、和平友好的郑和精神,开创辉煌的打捞事业。     

救捞体制改革后，打捞单位发展战略的思考

从今年4月1日起,作为我国唯一的国家专业救助打捞力量的交通部救助打捞系统,将按照国务院的批示精神,实施救助和打捞分开的体制改革。改革后,救助单位经费列入中央财政预算,实行全额拨款;打捞单位仍保留事业单位性质,但实行经费自收自支。因此,打捞单位未来如何发展已是一个迫在眉睫需要研究的课题。一、国家专业打捞队伍的存在是经济发展、政治、军事、战备和履行国际公约的需要改革后,打捞单位除了自身发展的任务外,还要履行国家赋予的职责:承担国家指定的特殊的政治、军事(战备)、救灾等抢险打捞任务;履行有关国际公约;负责我国海域的沉…     

公益性沉船打捞费用保障机制研究

正在我国,公益性沉船打捞工作由海事主管部门负责,而国家并未为此设立专项经费,公益性沉船打捞费用问题是长期困扰海事部门的一大难题。在关乎社会公共利益的沉船强制打捞清除的实践中,海事部门打捞清除资金不到位的问题,往往会导致强制打捞清除工作不能顺利进行,或者使打捞公司的利益不能得到保证。长期发展下去,无疑会影响公益性沉船打捞清除工作的开展,并影响到船舶通航安全和海洋环境保护。所以,在我国建立     

中国救助打捞通信及信息化发展

围绕人命救助、环境救助、财产救助和抢险打捞、特殊政治军事保障任务等救助打捞核心业务,面向我国管辖海域内的救助、打捞、飞行三大业务领域,以支撑国际一流现代化专业救助打捞体系的加快构建为最终目的,从运行监测、应急指挥、通信保障、数据资源、信息安全、标准体系、管理机制等方面,对中国救助打捞2015—2020年通信及信息化能力建设进行规划研究,提出规划水平年内发展目标、主要任务和保障措施,并对远期发展进行展望。     

国际援潜救生及深海打捞ROV现状与关键技术

随着海洋军事、海上航运、深海科考以及航天器海上发射和回收等活动不断增加,装备故障或复杂的环境因素导致海难事故频频发生,为减小损失、探究事故原因,援潜救生及深海打捞显得尤为重要.遥控潜水器作为深海重要作业装备,在援潜救生及深海打捞活动中发挥重要作用.介绍国际上援潜救生及深海打捞典型遥控潜水器的发展现状,概括其在援潜救生及深海打捞中的典型应用案例,总结援潜救生及深海打捞遥控潜水器关键技术,对其未来的发展提出一些思考.     

意大利邮轮打捞工程对我国救捞发展的启示

"科斯塔·康科迪亚"号邮轮打捞工程是泰坦公司目前为止工作量最大的一次打捞工作,由于邮轮吨位大、打捞工地水域条件等限制,泰坦公司历时近两年时间才完成了这项工程。在工程中,泰坦公司使用了拉力千斤顶、水下支撑平台和特制的浮箱,在起重船配合下对邮轮进行了扳正、起浮,最后成功将该邮轮拖到指定地点。在该打捞工程中提出的一些打捞思路和使用的打捞技术以及运作模式值得我们借鉴,对我国救捞行业的发展有一定的启示。     

信息技术在打捞业务中的应用

随着信息技术的不断发展，信息技术在打捞业务中的应用越来越广泛，利用信息技术将为打捞工程的顺利完成提供重大的帮助。     

“华天龙”号全回转打捞起重工程船

我国自行设计和建造的亚洲最大打捞起重船，由中国船舶工业集团公司七O八所设计，上海振华港口机械（集团）股份有限公司制造。船体总长174.85米，宽48米，吊臂臂架长109米，最大起重能力4000吨。它的诞生，不仅填补了我国装备制造业巨型设备的空白，同时也为我国开发海上油气函和海上打捞救助事业提供了不可或缺的重型保驾护航设备。     

大型抬浮力打捞工程船的应用需求

为更明确大型抬浮力打捞工程船的应用前景,概述打捞工程船分类,从打捞作业和市场经营两个角度对大型抬浮力打捞工程船的应用需求进行分析。得出结论:抬浮力打捞是传统打捞方式的有力补充,大型抬浮力打捞工程船通过液压千斤顶提升技术能够有效提高大吨位沉船打捞能力,同时,大型抬浮力打捞工程船在大型货物运输和海洋工程领域也拥有较好的市场前景。     

我国海上起重打捞作业及其基础装备大型起重船的发展

该文论述了我国海上起重抢险打捞作业的重要意义。使用大型海洋起重船进行起重打捞是一种新型的打捞方法,具有快速、强力、作业安全可靠的特点。起重打捞作业方法的实现,使海上抢险打捞的业绩达到了新的高度。     

货物打捞责任的承担问题

货物打捞责任的承担问题在实践中一直存在争议，在强制性打捞的情况下，打捞行为的承担主体应是船舶所有人，打捞费用的承担主体是货主。在非强制性打捞的情况下，船舶所有人和货主均无义务必须打捞货物。在运输货物时，船舶所有人或货主应购买沉物打捞保险，确保在发生事故时，打捞义务能够得到有效履行，同时也可将船舶所有人或货主的打捞责任转移给保险公司。     

论发展我国的海上起重抢险打捞作业

〔〕本文论述了我国海上起重抢险打捞作业的重要意义。使用大型海洋起重船进行起重打捞是一种新型的打捞方法,具有快速、强力、作业安全可靠的特点。起重打捞作业方法的实现,使海上抢险打捞的业绩达到了新的高度。     

浦江智捞“东安”轮 冰海救援“捷克都”——访打捞专家赵孟信

好几位船长向我介绍打捞专家赵孟信的传奇经历,他一生从事很多重大的救助打捞工程,从打捞江阴封锁线沉船,到探测＂跃进＂轮,尤其是浩大的＂阿波丸＂打捞工程。笔者在釆访他的过程中,循序渐进,从他开始进入打捞局,一直到他退休,将他打捞理想、打捞人生、     

“南海一号”打捞过程中的水下定位和姿态监测

"南海一号"是我国2007年底在广东阳江水域打捞出水的一条宋代沉船。为了更好地保护该船,打捞过程采用了"整体打捞"技术方案。为了保证打捞中水下定位和提升过程姿态检测准确无误,天津水运工程科学研究所将国际上最先进的姿态传感器和水下超短基线定位系统成功应用于"南海一号"打捞的定位和姿态监测过程中,为成功打捞沉船提供了重要的技术和安全保障。文章介绍了打捞的技术难点、技术方案和打捞过程。     

完善沉船沉物打捞清除法规建议

为解决国内沉船沉物打捞清除相关法律法规中存在的问题,减少处理实务时的纠纷,通过对国内有关法律法规条文的对比分析,认为目前存在的不足之处有:(1)打捞与清除概念混淆;(2)现有法律法规仅涉及强制打捞而未涉及商业性、指令性和救助性打捞;(3)打捞清除费用补偿机制尚未建立。在对比分析现今最主流的两种保障沉船沉物打捞清除费用支付方式后,认为建立沉船沉物打捞清除基金制度是保障打捞清除费用支付最可行最有效的途径。