计轴自动站间闭塞与64D继电半自动闭塞结合电路的改进

计轴自动站间闭塞是在64D继电半自动闭塞的基础上增加计轴设备构成两站间的自动闭塞。在发车站办理发车进路时,区间自动构成闭塞状态。近年来,重庆电务段在渝怀线、遂渝线以及内六线的设备改造中,大量使用计轴自动站间闭塞,从中发现计轴自动站台闭塞电路时常出现发车站办理进路后闭塞不能自动办理的故障。     

64D型继电半自动闭塞的改进

64D型继电半自动闭塞,自运用以来存在一严重缺陷,即没有检查区间空闲的设备,使用事故按钮没有安全保证.为此,我们根据企业铁路区间的特点,对64D继电型半自动闭塞(以下简称半自动闭塞)加以改进,利用进站信号机的接近区段,实现区间空闲检查,完善半自动闭塞功能.武钢半自动闭塞区间的特点,一是距离短,一般不超过3 km;二是两端站都有电气集中,且装有接近区段,接近区段长度一般为500 m,因此可用两接近区段贯通区间,实现接近区段闭塞.     

64D半自动闭塞改造为计轴自动闭塞的方案

介绍了64D半自动闭塞改造为计轴自动站间闭塞的一种方案，对有关继电器及其电路进行了说明。     

64D半自动闭塞需增加复原延时功能

鉴于64D单线继电半自动闭塞仍是目前既有线和新建单线铁路区间主要的闭塞方式,而该闭塞方式在某些特定情况下,还存在一些不足,在鹰厦线信号设备大修工程中,为64D半自动闭塞定型电路增加了事故延时功能,以进一步完善该电路。     

站间分界点与计轴结合的闭塞方式

为满足铁路提速的需要,在许多既有线改造工程中,采用封闭部分车站使之形成大区间的运行方式.在车站封闭后,有的站间区间长达20 km,如单纯采用半自动闭塞方式组织行车,则区间通过能力不能满足本线运量要求.为此,提出了站间分界点计轴闭塞方案,即在封闭车站处设站间分界点信号机,并实现自动控制,以提高站间通过能力,保证行车安全.该方案在新日线菏日段增建第二线工程中首次实施,达到了预期的效果.     

调度集中与6502G结合电路的探讨

以广深线为例，介绍了6502G电气集中与调度集中的结合电路及设计中几个问题的分析和处理方法，简单阐述了调度集中与“技规”三条的矛盾。     

ACS 2000型计轴器与传统联锁设备的联合应用

铁路信号设备迫切需要新技术和新系统，特别是长寿命、少维修的设备。现有的传统信号设备不可能在其技术使用寿命终结之前全部用电子联锁来代替。经验证明，电子系统在使用几年之后维修费用会迅速增加，从而可能带来问题。因此对较新的电气集中设备采取相应的维修措施直至进行全面的改进仍然应受到人们的重视。由德国Frauscher公司开发的ACS 2000型电子计轴器及其与传统的车站集中联锁装置（机械式、机电式和继电式）的结合设备都在2005年通过了德国联邦铁道署的鉴定，并被批准在德国铁路公司传统技术车站集中联锁设备中应用。