船舶岸电接电相序自动转换与断相保护装置的研制与应用

船舶停靠码头时需接岸电以供船舶使用,船舶岸电技术运用的便捷性与安全性是船舶停靠码头机动性与安全性的可靠保障。本文结合长江航道作业船舶与趸船码头之间的岸电接插现状,分析具体操作流程中的不足之处,成功研制出了一种船舶岸电接电相序自动转换与断相保护的装置,并对于其在航道测量船舶上的应用进行了为期数月的实践验证,证明所研制的装置是安全、可行的。     

潮平岸阔帆正劲 乘势开拓谱新篇

广州海事测绘中心作为交通运输部南海航海保障中心的重要组成机构,于2013年1月正式运行,承担着港口航道测量、船舶航行技术支持和航运经济服务保障职能。律回春晖渐,万象始更新。2012年,广州海事测绘中心在上级正确领导下,以科学发展观为指引,贯彻落实《南海海区海事测绘"十二五"规划》,全面完成年度各项工作任     

船舶岸电的断相保护和相序自动调整

本文简述了船舶岸电设置断相保护和相序指示的必要性。介绍了一种船舶岸电断相保护和相序自动调整装置的原理和线路，对船舶接用岸电时的保护有实用意义。     

长江宜昌航道工程局四项QC成果获宜昌市表彰

正日前,从宜昌市第三十八次质量提升小组代表会议获悉,长江宜昌航道工程局四项QC成果获奖。长江宜昌航道工程局此次提交评审的QC成果《降低D型联锁块的飞边率》荣获一等奖,《利用奥维地图提高项目施工管理水平》《提高CFG桩施工综合效益》《钢丝网格施工工艺创新》荣获二等奖。同时,该局获得"宜昌市质量提升小组活动优秀单位"称号。     

深水航道桥梁防船撞方法

针对5万～10万吨级船舶在长江下游航道、珠江口伶仃洋航道、虎门航道、湛江港航道、象山港航道及一些沿海港湾和岛屿之间航道航行时遇到的"桥梁防船撞"问题,概括30年来航道桥梁防船撞方法研究可以得出以下结论:若水深较浅或有礁石可利用,则选择间接式桥梁防撞装置;若水深较深,则选择直接式桥梁防撞装置。已研发出的采用钢丝绳防撞圈支撑外钢围的柔性防船撞装置属于直接式桥梁防撞装置,与以往的同类装置相比,该装置能降低传到桥墩的船撞力,成倍提高桥墩的抗撞能力,在保护桥梁的同时保护船。该装置可长期使用,且不会破坏航道,已在能通行5万吨级船舶的湛江海湾大桥和象山港大桥等桥梁上得到应用。     

长江上游航道疏浚装置及作业方案探讨

长江上游航道弯、窄、浅、急,需要每年进行疏浚维护以保证船舶正常通过,但目前疏浚维护方式以硬臂式多功能抓斗挖泥船为主,配备辅助船舶进行作业。该作业模式需锚泊在岸上固定挖泥船,从而导致钢丝绳横穿航道,疏浚过程中阻碍其他船舶正常通航。该文通过对上游作业环境条件以及目前航道疏浚方式的研究,对比分析设计了一种适合长江上游航道环境条件下作业的自行走疏浚装置,并针对该装置提出了一套长江上游航道疏浚作业方案。通过对该方案的评估,得出该自行走疏浚装置及方案能够解决疏浚作业过程中其他船舶的通航问题,同时有效提升了疏浚作业效率,可作为解决上游航道施工问题的新方法,为长江上游航道疏浚作业提供参考借鉴。     

长江万州航道处获得两项国家专利

正日前,长江万州航道处与有关专家、万州航道器材中心技术人员强强合作,针对武陵航道基地码头特点水域、岸型特点,潜心研究,发明了"趸船跳板装置"和"码头接岸趸船",并试制成功投入使用。该发明大大减轻了航道职工在趸船移设过程中的劳动强度,增加了职工上、下岸的安全系数。目前该发明已取得国家知识产权局实用新型     

继相保护在船舶配电中的应用

船舶的断相保护装置是保护好船舶用电设备，减少经济损失和事故的不可缺少的关键设备。但大部分船舶都未配备保护装置。我们在某些国产船舶和渔轮及从日本引进的大型渔轮中，用国产断相装置在岸电箱和主配电板中进行了尝试。     

助力大桥建设,推动测绘中心转型升级

<正>1月26日,交通运输部南海航海保障中心广州海事测绘中心召开了2019年广州海事测绘中心工作会议。总结2018年工作,分析发展面临的形势,部署安排2019年重点工作。记者从会议获悉,2018年广州海事测绘中心各项工作顺利推进,全年测绘83幅港口航道图,顺利助力港珠澳大桥完满收官。     

长江口深水航道双向通航船舶宽度开发与研究

按照<海港总平面设计规范>和长江口深水航道三期工程初步设计.长江口深水航道内船舶双向交会时.两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会,出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶双向通航的矛盾,对长三角航运经济的发展造成了影响.为了解决深水航道宽度制约双向通航船舶宽度这一"瓶颈"问题.以长江口深水航道二期工程设计尺度为边界条件,基于船舶模拟试验和实船交会试验,并结合规范要求,对长江口深水航道双向通航的船舶宽度进行应用研究,提出有效措施,以提高该航道双向通航的能力,服务于上海国际航运中心建设.     

谈进出沙特阿拉伯达曼港的操纵方法

中海集运"新厦门"轮0083E航次由西航道进港靠泊沙特阿拉伯达曼港,3天后从东航道出口离开达曼。结合船舶进出港实际操作,将港口泊位、东西航道情况和船舶操作的情况给予介绍,作为初来咋到者参考。     

耙吸船拓宽浚深运营航道的高效施工技术

运营航道需要拓宽或加深疏浚时,常因施工船舶与运营船舶的频繁避让导致安全风险大、施工效率低。针对这一情况研究了船舶安全避让及效率提升措施,即：采用航道有效宽度计算方法,通过施工通航验算,采取科学有效的避让措施,解决耙吸船频繁驶离航道避让的问题。研发了耙吸船的堵耙快速取泥装置、耙头防溜耙装置,解决了耙吸船施工黏土堵耙清理难、边坡施工效率低下等技术难题。实践证明措施可行。     

天堑变通途,海测新篇章——广州海事测绘中心服务港珠澳大桥建设纪实

正34项扫海测量项目,324.5平方公里的扫测面积,55幅要素丰富、色彩鲜明、用途确定的专题图,十余年的相伴相随,先后完成了港珠澳大桥伶仃航道、伶仃临时航道、桥梁施工水域、青州航道、江海直达航道、构件运输航路、部分障碍物水域等测量工作......一个个令人震撼的数据背后,是南海航海保障中心广州海事测绘中心(以下简称"广州海测中心")服务于港珠澳大桥建设的真实写照。     

运用QC方法创艉轴护套免检产品

文章介绍了天津新港船舶重工有限责任公司修船厂机加工小组运用QC方法对艉轴护套的修理达到免检产品的修理流程,对同行业船舶维修类似工作提供一定的参考。     

船用S2阻尼钢板施工工艺研究

本文介绍了我们QC小组针对某型船舶中一种新型材料S2阻尼钢板的施工工艺，从材料加工、运输、装配、焊接、打磨、油漆等多方面进行研究，确保该某型船舶施工顺利进行的情况。     

推进全员参与质量管理 助力核心竞争力提升

正2015年,上海船舶研究设计院(SDARI)质量管理工作切实贯彻落实集团公司的要求,坚持"质量至上",以质量管理提升为工作主线,不断完善质量管理体系、强化质量管理。同时,结合班组建设,深入、广泛开展以QC小组和质量信得过班组为载体的群众性质量管理活动,达到了全员参与、提质增效的目标。2015年9月初,修订并发布了院《质量管理小组活动管理办法》,细化了QC小组的申报、注册、活     

提高船体大接缝垂直自动焊的质量

在74500t系列散货船建造中，QC小组积极运用QC方法，研究应用新技术、新工艺，提高船体大接缝垂直自动焊的质量，为缩短船舶的船台建造周期，作出了一定的贡献。     

动态

<正>上海海事局:与中国船级社共商极地航行船舶操作限制导则2014年12月25日,上海海事局船舶检验管理处会同中国船级社共商极地航行船舶操作限制导则的制定事宜。该导则是为MSC94届海安会通过的《极地规则》提供配套的指导性文件,旨在为极地航行船舶在保障船舶结构安全的前提下,提供临界状况时的船舶操作限制;同时也可以为拟航行于极地水域的船舶提供航线规划的参考。天津海事局:助力天津港复式航道正式启用2014年12月26日,天津港30万吨级航道和复式航道正式启用。该航道不仅可以满足30万吨级船舶和1.9     

精测海疆 使命必达——天津海事测绘中心

<正>天津海事测绘中心成立于1955年,前身为交通部海运总局海港测量队,是从事沿海港口、航道测绘的专业队伍。按中华人民共和国海事局现行海区责任划分,负责北方海区52个港口的142幅港口航道图的周期性测绘以及全国港口航道图书发行任务,履行国家赋予的航海保障职责,承担海道测量、海事应急抢险、通航水域扫测等职责。60年来,中心相继承担了全国RBN/DGPS基准台精密位置及精度测量、渤海超大型船舶航路、青岛奥帆赛水域水下地形、大连老铁山水道定线制、     

降低平面分段流水线纵骨CO2焊接装置故障停机台时

本文介绍了QC小组如何运用QC手段，降低平面分段流水线给骨CO2焊接装置故障停机台时的一些体会。