赤水河航道维护管理进入规范化时代

航道维护管理的制度保障
　　贵州省赤水河航道管理局局长廖寿平认为，进一步深化航道维护日常工作管理重要性的认识，对今天的赤水河航道管理局来说，具有更加重要的现实意义。
　　多年来，很多赤水河航道职工都有这样的误解，认为赤水河航道管理局的工作重点是航道基础设施建设而非航道日常维护管理工作。     

中游数字化航道建设进入“预演”期

<正>近日继5盏遥测监控航标灯在长江武汉航道局大沙处安装测试后,56盏同类型航标灯在大沙处区域内全部安装到位,覆盖中游34km航道线,标志着中游数字化航道建设进入一个新阶段。1月15日,洪湖航道航标器材维修中心将一批遥测监控航标灯运抵大沙处,大沙处随即组织人员安装,在有关技术人员的协助下,用三天时     

进入“绿色经济”时代

在联合国墨西哥坎昆峰会达成阶段性成果的同时，中国经济启动了“十二五规划”。国际形势与中国经济发展的整体背景为“绿色竞争力”提供了极大的历史性机遇。300亿美元的应对气候变化的快速启动资金和每年1000亿美元的绿色扶持基金，都将聚焦绿色能力建设项目。在集全世界资源之力推动绿色经济发展时期，各行业企业全力推进“绿色能力建设”，不仅是正式进入绿色经济的必备措施，更是企业现实生存与发展迫在眉睫的战略选择。     

平安西江进入“全景时代”

<正>日前,记者从广东海事部门获悉,历时一年多全景采集、数据加工、平台融合后,广东海事局的平安西江全景建设项目顺利通过验收,西江段顺利进入全景时代,助力海事监管能力提升。水上全景可视化处于空白状态素有黄金水道之称的西江航道,是我国西南水运出海大通道的重要组成部分。航运繁忙的西江,见证了     

班轮公司经营进入“规模”时代

从上世纪60年代后半期起正式开展集装箱化，现在全世界海上运输的集装箱已达到8000万TEU以上，突破1亿TEU只是时间问题。在海上货流量上升的同时，班轮公司迄今反复进行了多少次的离合聚散。尤其是经历了2005年相继进行的班轮公司的并购（M＆A），似乎可以说，班轮公司的经营已进入“规模”时代。     

长江下游安庆航道主要浅滩演变分析

本文以长江下游的安庆水道为研究对象,对该河道河床的总体演变以及主要碍航浅滩进行了分析,得到该浅滩形成的主要原因包括年内水流洪,枯季流路不一致、断面水流流速、流向不同。论文在此基础上提出以守滩稳槽、局部调整为主,维持左汊为主汊、右汊为支汊的航道整治思路,从而为安庆水道后期的治理提供借鉴,具有一定的指导意义。     

安庆石门湖航道整治工程研究

随着腹地经济的迅猛发展,特别是皖江城市带的规划,运输需求快速增长,安庆石门湖航道整治工程势在必行。结合航运现状及水流自然条件,通过疏浚拓宽,弯曲半径不足处采取削滩、切滩、对河道狭窄的重要堤防段进行护岸、护坡,拆除新建及改扩建不能满足净空要求的原有跨河建筑物,全线设置航标等工程措施将安庆石门湖航道等级从六级提高至限制性Ⅲ级双线航道。航道整治工程实施后,对于促进腹地内社会经济发展及资源开发,完善区域综合运输体系,适应船舶大型化发展,提高航运效益等具有十分重要的作用。     

长江“数字航道”框架“十一五”将初步建成

本刊从2006年1月21日在南京召开的长江航道工作会议上获悉,“十一五”期间,一个集航道维护、测绘、指挥高度和信息发布等多种功能为一体的长江“数字航道”系统将初步成型,长江航道管理由此迈入信息化时代。据介绍,长江“数字航道”建设包括5个方面:网络平台建设中,形成连接长江航道全线各节点的广域网络,网络覆盖率达到100%。数据采集系统建设中,50%以上航道测绘数据实现即时传输。数据库建设中,完成各基础数据库的建设。应用系统建设中,电子航道图系统基本覆盖长江干线航道。信息化队伍建设中,初步培养出长江航道局第一批信息化骨干队伍。…     

数字航道展示

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“长江航道十二五期数字航道工程建设成效预评估”通过评审验收

<正>2015年12月26日,由长江航道规划设计研究院承担的长江航道局重点项目《长江航道'十二五'期数字航道工程建设成效预评估》在武汉通过长江航道局组织的专家评审,特邀专家、项目组及长航局相关部门负责同志参加会议。来自中国交通运输协会信息化委员会等科研机构的五位资深专家对项目成果给予了高度评价,认为项目组提交的资料齐全...     

推进数字航道全面“用起来” 为长江航道高质量发展增添“新引擎”

正为全面贯彻落实长江航道局付绪银局长关于数字航道必须用、全面用、好好用的工作要求,长江航道测量中心作为长江航道信息化建设管理单位,全力做好数字航道一图一站三平台维护管理工作,目前在长江航道系统内已全面用起来,实现了长江航道信息资源数字化,进一步给用户提供更加及时、便捷、高效的长江航道公共服务。     

梧州海事局：渡船监管进入数字时代

236道渡口，584艘渡船，分布在1129公里长的内河干流支流上，辖区渡口点多、面广、线长，通航环境十分复杂，事故风险很高，这就是梧函章事局面临的渡运安全监管现状。     

安庆河段航道整治工程数学模型的建立

为研究安庆河段航道整治工程对水流的调整效果,建立了覆盖安庆、太子矶和贵池3个连续的弯曲分汊型水道的平面二维水流数学模型,采用原型观测水文和地形资料对模型参数进行验证,模型计算的汊道分流比、水位和流速与实测值符合较好,表明所建立的模型能够反映安庆河段的水流运动及分布规律,可以进一步用于安庆河段航道整治工程的方案效果研究工作。     

长江下游安庆水道航道条件与整治方案

近期安庆水道的河床演变表明,安庆水道进出口狭窄、中间开阔,河心洲滩发育,进口主流居中。目前的河势有利于新中汊的发展,左汊航道条件有向不利方向发展的趋势。因此,需要对安庆水道实施航道整治工程,确保航道达到6.0 m×200 m×1 050 m的标准。采用二维水沙数学模型,首先,进行了控制守护方案的计算,计算结果分析表明护底带和潜坝能够较好地限制新中汊分流;其次,进行了各整治方案的计算,经过对比分析和综合考虑,提出了航道整治控制守护推荐方案;再次,对推荐方案实施的航道条件变化进行了系列年计算、分析,研究结果可供工程建设参考。     

开启长江电子航道图“大安全时代”

正党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央高度重视网络安全和信息化工作,提出了努力把我国建设成为网络强国的宏伟目标。构建坚固可靠的网络安全保障体系与提升信息化发展水平并称为一体之两翼、驱动之双轮。为了进一步加强长江数字航道及电子航道图网络安全建设,近日,长江航道测量中心应邀参加了由网信办、工信部、公安部共同指导,中国互联网协会、中国网络空间安全协会等部门单位共同举办的2017中国互联网安全大会,电子航道图中心及网络运行中心技术     

我国自贸区将进入“全面扩容”时代

<正>加快实施自由贸易区战略,形成面向全球的高标准自由贸易区网络,一方面已经成为我国走向全球化的重要命题,另一方面也成为我国全面深化改革、构建开放型经济新体制的必然选择。前不久,国务院印发了《关于加快实施自由贸易区战略的若干意见》(下称《意见》),提出了建设高水平自由贸易区的8个措施,对我国自由贸易区建设的布局在周边、"一带一路"和全球三个层次作出了规划。     

航道数字孪生初探

为推动水运新型基础设施建设,提升航道信息化和智能化水平,笔者通过对“数字孪生”“数字孪生流域”的顶层概念分析,梳理论述了数字智能技术在航道信息化迭代进程中的概念产物,深入剖析了当前航道数字孪生的建设意义。对比数字孪生案例,综合性提出航道数字孪生的自身特点及建设步骤。     

长江下游安庆河段航道整治二期工程主体工程建设完成

正随着七座航道整治工程建筑物示位标抛投到位,长江下游安庆河段航道整治二期工程顺利完成主体工程建设,进入交工验收准备阶段。安庆河段位于长江下游安庆至芜湖之间,上起皖河口、下至五更矶,全长71km,由安庆、太子矶和贵池三个水道组成。该工程于2016年12月正式开工建设,具有点多线长、工程位置分散,施工与通航矛盾突出、毗邻江豚保护区,工程结构多且使用新工艺、水下隐蔽工程较多、护岸工程施工受水位影响大等特点;2017年以来,沿     

合力加快整治安庆石门湖航道的思考

<正>石门湖航道位于安庆市长江左岸,跨怀宁县和安庆市易秀、大观区,上起梨园港,下迄皖河口入长江,长13.6km。石门湖航道系一条天然航道,     

长江安庆水道航道整治二期工程治理方案研究

安庆水道航道整治一期工程对新中汊的控制取得了初步效果,新洲头部守护部位基本得到稳定,但新洲洲头低滩冲刷和新中汊发展将可能导致航道条件的进一步恶化,因此必须实施二期整治工程。本文对二期工程建设提出的设计方案进行趋势预测,分析了整治工程的效果,为设计方案的选取提供了科学依据。