大连中远海运重工18000 m~3耙吸式挖泥船下水

正2019年12月30日从中远海运重工传出消息,大连中远海运重工建造的18 000 m~3耙吸式挖泥船N713近日下水。该船全长166. 14 m、垂线间长144 m、型宽36 m、型深13. 6 m;设有2个、泥舱5个泥门,能储存泥浆18 000 m~3。该船拥有强大的疏浚、吹填造地能力,每小时最大可挖取泥沙达到34 000 m~3,最     

伊拉克6000m~3耙吸挖泥船

<正>伊拉克6 000 m3耙吸挖泥船("M.V.AL-KUFA"号和"M.V.AL-MAQAL"号)是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)完成独立自主设计,并由浙江增州造船有限公司负责建造的姐妹船,船东为伊拉克交通部港务管理局。这两艘船入级法国船级社,主要应用于伊拉克及中东地区的港口疏浚工作。两艘船于2013年8月开工建造、2014年年中下水,并先后于2014年底顺利完成交付。     

11000m~3耙吸式挖泥船动力系统模拟改装

为了实现节能减排的目的,对某传统的耙吸式挖泥船动力系统进行混合动力系统模拟改装,使用柴油机和蓄电池作为混合动力源,采用阈值法作为能量管理策略,根据不同的功率需求及蓄电池的荷电状态调整系统的工作模式,并在Matlab/Simulink环境下建立动力系统的燃油消耗及排放模型。仿真结果表明,混合动力系统较原系统在油耗和排放方面均有较大的改善。     

道达12000m~3耙吸式挖泥船交付

3月28日,由道达海洋重工与荷兰IHC联合建造的12000m3自航耙吸式挖泥船"长江口02"号正式交付长江口航道管理局。为进一步开拓高端特种船市场,道达海洋重工积极与国际、国内名企牵手合作,承接特种船建造。2012年已成功与广船联手为荷兰船东建造了2艘5万吨半潜船,同年又与世界最大的疏浚港航工程装备公司IHC在荷兰成立了道达(荷兰)海洋     

黄埔文冲再获一艘13800m~3耙吸式挖泥船订单

正11月24日,中船黄埔文冲船舶有限公司与长江航道局正式签订一艘13800m~3自航耙吸式挖泥船建造合同。当天,黄埔文冲为长江航道局建造的长江下游12.5 m深水航道维护疏浚6 000 m3自航耙吸式挖泥船也实现入坞铺龙骨。     

浅谈18 000 m~3耙吸式挖泥船电气系统设计

文章对大连中远海运重工有限公司建造的18 000 m~3耙吸式挖泥船电气系统进行了简要介绍,根据挖泥船的特点,对挖泥作业特有的系统进行了简要说明,对今后类似船舶的建造具有参考意义。     

长江最大自航耙吸式挖泥船下水

由中国船舶工业集团公司第708研究所设计、南通港闸船舶制造有限公司承建的自航耙吸式挖泥船“长鲸6号”12月3日顺利下水。挖泥船舱容为13280m3,是目前长江航道最大的自航式耙吸式挖泥船,主要用于沿海港口以及长江航通的疏浚和吹填作业。     

9000m~3耙吸挖泥船全船减振降噪措施简析

针对耙吸挖泥船的振动和噪声危害问题,介绍9 000 m3耙吸挖泥船采取的减振降噪措施。主要包括船体线型的改进,机电设备的减振降噪措施以及避免共振所采取的提高结构刚度的措施等。     

耙吸式挖泥船燃油数字模型研究

利用统计分析学原理、大数据及商业BI理论,对疏浚船舶运行的燃油消耗数据进行分析,确定燃油消耗相关自变量和因变量之间关系。通过专业数据分析软件,形成固定数学模型,然后利用非线性回归理论对此数学模型进行检验验证。     

世界最大的耙吸式挖泥船

当前世界挖泥船市场正在悄然发生变化,疏浚作业的高效、高负荷要求日益增加,以及规模经济的优势使得巨型挖泥船正扮演着越来越突出的角色。大规模的基建工程往往需要大量的材料,加之运距加大,大型船舶倍受推崇。     

1200m~3/h非自航绞吸挖泥船下水

<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司设计,浙江浦港船厂建造的"振兴2"1 200 m3/h非自航绞吸挖泥船,于2012年5月16日在象山鹤浦顺利下水。该船总长62.38 m,船长50.05 m,型宽12.2 m,型深3.2 m,吃水1.9 m,排水量995.15 t。泥泵柴油机采用1台G6300ZC20B柴油机,电轴及液压柴油机采用1台G12V190ZLCD1柴油机。本船总装机     

耙吸式挖泥船疏浚系统设计概述

本文概述耙吸式挖泥船的船型特点,指导性的阐述耙吸式挖泥船泥泵扬程、流量、功率的计算确定,耙头、高压冲水泵的匹配选择,并对主要设亩耙吸管吊放机构、泥门、波浪补偿装置等的结构、性能、特点进行分析的对排泥系统、高压冲水系统的考虑作介绍。     

港航新宠——耙吸式挖泥船

港池、航道的清淤挖深主要靠挖泥船来进行施工。根据结构性能的不同，分为挖斗式、链斗式、绞吸式、耙吸式和铲斗式挖泥船等。     

耙吸式挖泥船施工工艺及管理

结合笔者主管黄骅港航道疏浚工程项目的施工组织与管理的经历,介绍自航耙吸式挖泥船施工工艺及施工管理中的一些经验和体会。     

耙吸式挖泥船船体结构设计浅析

鉴于耙吸挖泥船在国内外疏浚市场的地位日益显要,本文特介绍该型船舶的结构特点,国内外主要船级社对船体结构的特殊要求,同时提出了该型船结构设计中应予着力解决的若干关键问题。     

浅谈18000m^3耙吸式挖泥船电气系统设计

文章对大连中远海运重工有限公司建造的18000m^3耙吸式挖泥船电气系统进行了简要介绍,根据挖泥船的特点,对挖泥作业特有的系统进行了简要说明,对今后类似船舶的建造具有参考意义。     

我国设计建造的首艘万吨耙吸挖泥船

2022年1月2日,在服役50余年后,我国设计建造的首艘万吨耙吸挖泥船"劲松"号(后更名为"航浚4001"轮)光荣退役了.在50年的征程中,"劲松"号参与了长江口深水航道治理等一系列重大港口航道工程,是一条"功勋船舶",他见证了大型疏浚装备国产化的崛起之路,也为我国疏浚业的发展鞠躬尽瘁.     

18000 m3耙吸式挖泥船泥泵系统设计

泥泵系统是挖泥船的重要系统,吸排泥作业都由泥泵完成,其性能好坏对挖泥船能否正常工作起到重大影响。文章基于大连中远海运重工有限公司建造的18 000 m3耙吸式挖泥船对泥泵水下泵系统设计进行分析,尤其是对泥泵变频器系统功能进行详细说明,希望对以后建造类似船舶可以提供参考。