船载集装箱危险货物安全监管分析

针对船舶载运集装箱危险货物运输安全这一问题,梳理了当前船载集装箱危险货物水上运输的安全要求和海事监管措施,分析了船舶载运集装箱危险货物水上运输安全存在的问题,并提出相应的安全管理对策建议。     

宁波港域危险货物申报管理建议

对宁波港域危险货物申报管理现状进行分析,结合宁波港域实际情况,就进一步完善危险货物申报管理提出建议：修改《宁波市港口危险货物申报管理规定》;加强部门间的横向协调沟通机制建设;建立健全港口企业电子信息数据库;加大对申报内容的核查监管力度;加强申报工作应急管理;建立危险货物企业及申报人员诚信档案,实行分级管理。     

广东省危险货物码头安全监管现状评价及对策建议

本文基于广东省危险货物码头安全监管现状,分析了存在的主要问题,从规范监管体系、完善法规体系、落实监管责任、推行星级监管、强化队伍建设、构建网络系统等方面提出了加强危险货物码头安全监管的对策建议。     

港口危险货物安全监管信息系统设计与开发

针对港口危险货物作业种类和数量繁多、安全监管业务管理复杂等问题,提出以港口危险货物全过程监管为业务主线的系统建设体系。采用B/S架构模式设计系统的框架,详细梳理了监管业务范围,分析归纳了应用的关键技术,在此基础上开发了港口危险货物安全监管信息系统。以宁波港域为依托,基于港口GIS\"一张图\"在港口企业管理、码头作业监管、事故隐患排查和安全应急等方面进行了应用,进一步规范了安全监管工作机制,有效避免监督管理不到位的问题,实现港口安全生产管理的信息化。     

宁波港域危险货物安全管理存在问题及对策

为推进《危险化学品安全管理条例》在宁波港域的贯彻执行,提高宁波港域的危险货物安全管理水平,通过概述宁波港域内危险货物安全管理的现状,剖析当前宁波港域危险货物安全管理面临的形势及存在的主要问题,对宁波港域危险货物安全管理提出对策建议：健全相关法规和技术标准体系;加强港口危险货物安全管理研究;形成科学的危险货物安全监管模式;促进安全管理工作规范化。     

港口危险货物安全监管问题探讨

<正>《危险化学品安全管理条例》(国务院令第591号)于2011年12月1日实施,新《条例》中赋予了交通运输主管部门对港口装卸、储存、水路运输危险化学品安全监管的职责,对安全监管提出了更高的要求。港口危险货物的安全监管责任重大,如何适应新的要求,履行监管责任,成为交通运输主管部门面临的重要课题。     

海事在危险货物安全监管的定位

《港口法》实施后，海事部门与港口行政管理部门在危险货物监督管理上存在着职能交叉。为防止出现管理越位、缺位、漏位现象，更好地履行安全与防污染监督管理职能，本文根据《海洋环境保护法》、《海上交通安全法》及《港口法》等法律法规及有关规定，对海事部门在危险货物监督管理上的定位进行了探析。[编者按]     

集装箱危险货物装箱安全监管建议

为保障船舶载运集装箱危险货物的安全,海事部门需对集装箱危险货物的装箱安全质量进行监督管理。分析实务中海事部门在开展监督检查过程中存在的诸如职责不明确、执法依据不足以及监管手段落后等方面问题,就海事部门如何实现集装箱危险货物装箱安全有效监管提出建议。     

从江苏响水“3·21”爆炸事故看船载危险货物的安全监管

为提高船载危险货物的安全监管水平,从江苏响水\"3·21\"爆炸事故暴露出的问题出发,分析危化品安全监管中存在安全生产主体责任不到位、生产工艺落后、园区选址不妥和管理不完善、监管存在\"以罚代管\"的现象等问题。船载危险货物相较厂区危险货物理为特殊,为此提出相关建议:完善船载危险货物安全运输管理法律体系;督促企业落实主体责任,杜绝\"以罚代管\";把好船载危险货物运输市场准入关;建立健全海上危险货物事故应急救援体系,提高应急反应效率。     

宁波港域特大型集装箱船吃水的选定

为确定宁波港域特大型集装箱船(ULCS)吃水参数,通过ULCS平均装卸量的统计、船舶载质量与吃水深度的关系,建立ULCS挂靠宁波港域的吃水参数计算模型,计算各工况下ULCS的吃水参数。计算结果与实际情况基本相符,可为现有泊位加固升级改造、新建码头提供应用参考。     

浅谈中海油三用工作船载运危险货物运输的安全监管

针对中海油三用工作船载运危险货物运输的特点,分析了存在的问题,结合工作实际,提出了安全监管的建议。     

港口危险货物建设项目安全设施设计审查要素规范化研究——以嘉兴港为例

港口危险货物建设项目安全设施设计审查是确保港口危化品生产源头管控和完善港口行业安全监管的重要环节,也是贯彻长江经济带共抓大保护、不搞大开发战略的重要举措。通过分析嘉兴港危化港口企业管理现状,明确港口危险货物审查程序和要点,为港口危险货物安全监管新形势提供借鉴。     

宁波港超大型油轮的安全监管模式研究

随着宁波港建设持续发展,进出港船舶吨位不断提高,船舶密度日益增大,通航环境日趋复杂,特别是超大型油轮进出港极为频繁,客观上潜在很大的油污风险和事故隐患,因此做好超大型油轮的安全监督管理,具有重要战略意义。     

危险货物介绍（9）

过氧化苯甲酰 又称：过氧化二苯(甲)酰,苯酰化过氧 英名称：Berzcyl peroxide,dibenzoyl peraxide 分干式：(G6H5Co)2O2 特性：为白色无味固体或淡黄色细粒。微溶于水,能溶于醚、醇、苯等．燃烧时会急剧分解,放出氧气．是一种强氧化剂和强助燃剂,与易燃物品混合极易着火。     

关于上海港船载危险货物集装箱的安全监管

近年来,集装箱运输的迅猛发展,对经济建设起到积极促进的作用。但由于该运输形式运输的货物具有较强的隐蔽性,因而危险货物集装箱的安全隐患对船舶、人员安全以及水域环境污染构成相应的威胁。根据国家有关法律、法规,结合上海的实际情况,上海海事管理部门在工作中突出对船载危     

危险货物介绍（8）

特性：指各种形状的花色纸盒,内有炸药及彩色药剂．主要是易燃物及氧化剂混合物．引燃后有强烈的火光及各种颜色的火花。具有燃烧、爆炸的特性,其燃烧时间长、温度高．发火点通常在250℃以上,对火焰及机械作用很敏感。如其内部药剂为氯酸钾与硫黄的混合物,则可在200℃自燃,如是氧酸钾与铝粉的混合物,则在785℃自燃。空气温度如超过50℃以上时,对其稳定性有影响。     

危险货物装载，不可掉以轻心

国际海事组织的国际危险货物海运规则2004年1月通过审批．至今已经实施了一年半，但仍然有人有意或无意的忽视这项法规、使全球的集装箱时时处于危险状态。     

集装箱危险货物的监装管理

随着集装箱货物国际多式联运的发展,种类繁多、性质、包装各异的危险货物进入了集装箱运输领域。与此同时,用集装箱这种先进的运输方式运输危险货物在我国发展更快,近年来进出口数量大增。     

61000 t散货船危险货物清单及危险区域确定

为提高海运危险货物装载安全性,以61 000 t散货船为研究对象,根据《国际海运危险货物规则》(IMDG)介绍了危险货物分类,并依据《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)中相关要求,结合船舶实际设计规格,确定了可装载的散装固体危险货物清单。最后根据已确定的可装载危险货物清单,按照国际电工委员会IEC 60092-506及各船级社规范的相关要求,确定全船危险区域划分图。