黄骅港至宁海电厂的最优航路的选择

电煤运输船舶的安全航行与其经济效益有直接关系,而其中经济航线的选择和使用是极为重要的一环.文章对电煤运输的代表航线-黄骅港至宁海电厂的航线进行了分析探讨,提出了选择经济安全航线的方法.     

2011年宁波港集装箱运输状况及2012年箱量发展态势

<正>2011年,在全球经济不稳定,国际贸易受到影响大势下,宁波港紧盯国际强港战略目标,积极贯彻省市发展海洋经济战略目标,克服世界经济"寒流"影响,努力以搞好港口服务,争取船公司增加航线,积极开拓腹地货源,不断发展海铁联运,加强内陆"无水港"建设,开展"双重运输",降低外贸企业的国内段运输成本,在巩固原有客户的基础上,增加了部分省内外的适箱货从宁波港进出口,     

破解燃“煤”之急 保障能源供应 沧州海事局全力守护黄骅港电煤运输通道安全畅通

<正>黄骅港背靠京津、雄安、冀中南广阔平原腹地,多重国家发展战略叠加,服务电煤运输是国家赋予黄骅港的重要任务,现代综合服务港、国际贸易港和“一带一路”重要枢纽是新时代赋予黄骅港的新的历史使命和发展定位。根据上海国际航运研究中心公布的2021年全球港口货物吞吐量前20强排名,黄骅港以3.113 4亿吨吞吐量位居第17位,连续五年跻身全球港口20强。2022年下半年,随着各地经济形势稳步复苏,能源供应和运输保障形势依然严峻。面对疫情考验和能源保供形势,沧州海事局切实扛起能源保供政治责任,把电煤运输保障作为全局工作的重中之重,     

经营好渤海湾客滚运输业

渤海湾客滚运输的巨大优势渤海湾客滚运输主要往来于山东半岛、辽东半岛之间,承担着沟通华北、华东、华南、东北地区物资交流及人员往来的重要任务,是国家“三纵”、“五横”大通道最长一纵——“同三”线的海上连接段,被誉为“黄金航线”,对繁荣环渤海湾地区经济、拉动环渤海湾旅游业的发展起到举足轻重的作用。渤海湾”黄金航线”属于最典型的短途海运。短途海运和客滚船运输具有运能大、污染小、安全度高的特点,以及安全和可持续发展的天然优势,广泛受到欧美国家的高度重视。《2010年欧洲运输发展政策白皮书》特别强调:短途运输能抑制陆上重货运输的发展,重新平衡运输模式,使货物绕开陆上瓶颈地带,减少陆上环境污染。渤海湾的客滚运输同样具备这样的优势和特点。     

台州港口腹地西向拓展探讨

加快推动台州港经济腹地延伸,并承接浙西南、赣东北等地区对出海口的需求,是台州港口未来发展的重要趋势之一,也是台州港发展的希望所在台州港位于浙江中部沿海,是长三角沿海地区性重要港口。多年来,台州港在服务台州及周边腹地煤炭等能源及矿建材料运输、临港工业发展等方面形成了一定优势,在对台湾地区经贸运输中形成了自身特色,有力地支撑起台州及周边地区经济发展和对外开放。     

发挥厦门港优势 促进海峡西岸经济区建设

对厦门港自然条件、经济腹地、吞吐量,以及厦门港的优势和在基础设施、陆向腹地、集疏运系统等方面存在的不足进行分析,并提出相应的发展对策建议:明确战略定位,深化港口管理体制改革,加快港口基础设施建设,改善集疏运条件,增加航线数量和加大航班密度等。     

陆海货滚甩挂运输模式分析与对策

随着社会经济的发展,交通运输业在发展过程中出现了交通拥堵、运输效率较低等问题。货滚甩挂运输这种高效的新型综合运输方式,是现阶段中国综合交通体系建设的重要突破口。文章在对陆海货滚甩挂运输模式及其战略意义进行分析的基础上,提出加快推进陆海货滚甩挂运输发展的对策,以供有关政府部门及企业决策参考。     

建设合肥集装箱码头发展内河多式联运

通过对合肥港腹地经济、集装箱运输现状、集装箱生成量、合肥-上海航线价格竞争力的分析，论述了合肥港开展集装箱运输的总体条件、集装箱码头建设的必要性和可行性,为合肥港开展集装箱内支线多式联运和集装箱码头的建设提供依据。     

烟台港客滚运输发展前景

随着国家对宏观经济的不断调控和规范，烟台港于2005年中期完成了原地方港和蓬莱港的整合工作，使环渤海湾南岸区域客滚运输市场从五港（即原烟台港、原地方港、蓬莱港、威海港和烟台打捞局客滚运输码头）演变为三港（即烟台港、威海港和烟台打捞局客滚运输码头）。通过整合，使烟台港在环渤海地区客滚运输的整体竞争优势地位进一步凸现。在三者之中。无论从地理位置，还是软硬件设施方面．烟台港无疑处于绝对的优势地位。     

海港集疏运网络配流优化模型及其在福建的应用

针对海港集疏运网络的货物流量的合理分配问题,以网络运输总成本最小化为目标,考虑网络中转运节点作业能力和线路运输能力约束,建立线性整数规划模型。以福建为例对模型进行应用和验证,并采用敏感性分析方法分析海上丝绸之路建设对福建海港集疏运网络的影响。结果表明:公路运输是福建海港集装箱集疏运的主要方式;福建集疏运网络运输总成本受泉州港外贸集装箱吞吐能力影响最大;加强海港到内陆腹地的铁路建设有利于降低福建海港的集装箱集疏运成本。     

H2O高速:安全、高效、经济的货运通道

“H2O高速”是圣劳伦斯内河水运的最大亮点。近年来,这一由欧洲首创并取得巨大成功的水上运输模式,吸引了一大批船东、货主和物流经营者。——“H2O高速”拥有与欧洲市场接近的区位优势,使沿线的大部分港口与欧洲市场的距离,比美东海岸和墨西哥湾更近:起始港加拿大蒙特利尔港更靠近鹿特丹;美国克里夫兰港比美东巴尔的摩海运航线更靠近汉堡。——“H2O高速”相比其它运输方式具有的优势,一是运载同量的货物,消耗的能源仅是公路运输的10%-20%,低成本产生了有竞争力的价格;二是实行规律的货运时间,避免陆上交通的拥堵,更能使货物安全及时运…     

环渤海滚装运输发展的若干思考

滚装运输作为陆上公路网在海上的延伸,将传统船舶的垂直装卸改为水平装卸,减少了码头吊装和货物中转掇运的时间和费用,并可以将公路运输与海运有机结合起来,充分发挥“ 门到门”运输的优势,使客货运输达到最佳效益。由于滚装运输具有众多经济技术优势,在近海航运特别是陆岛运输、海湾运输中得到了迅速发展,成为一种具有竞争力的先进运输方式。 ８０年代初开始,滚装运输逐渐得到了国内航运界的重视,先后开辟了２０余条航线,主要分布在环渤海地区、杭州湾和琼州海峡。其中环渤海地区滚装运输起步早,地区经济交往密切,航线航班密集…     

关于港口滚装吞吐量腹地划分的探讨

港口腹地划分,就是划分港口经济合理的服务范围,它是港口建设可行性研究的重要步骤。如果腹地划分不正确,就会影响运量预测的准确性,进而影响建设方案的选择和论证。同时,划分腹地对编制计划、揭示不合理运输、促进生产力布局日趋合理等都有重要作用。随着社会生产力的发展,新的运输方式也在不断出现,而近年来我国海峡间滚装运输(亦称汽车轮渡)的蓬勃发展,尤其是渤海海峡的烟连航线已成为我国条件最优越的滚装航线。 滚装运输具有提高港口通过能力、提高船舶航行率、节省汽车绕行公路的费用和时间、加快物资周转、缩短资金在途时间、提高社会效益的极大效果,被誉为海上“蓝色公路”。我国适合于这种运输发展的区域很多,如渤海海峡、杭州湾等都与滚装运输发展优势相适应。我们对这一新兴运输方式所具有的特殊性和规律性应进行研究,以适应发展需要。为此,本文拟就港口滚装货物吞吐量腹地特点、腹地划分方法及其运量预测影响因素作一探讨。 一、腹地划分涵义 过去,在传统方式(即船舶直接载货)上形成的港口腹地定义是:港口腹地是经由该港吞进货物的消费地和经由该港吐出货物的生产     

渤海湾客货滚装运量预测和系统优化

本文首先从理论上对滚装运输的客货量进行定量分析研究。作者应用多准则腹地划分方法和重力模型估算货运量,此时考虑了由于运输时间缩短而产生的诱发运量;而对客运量则采用灰色模型预测。在预测未来的客货运量之后,从系统工程的观点出发,以船、港(泊位)、货平均年度费用(AAC_综)的最小值为目标函数,应用混合整数优化模型优化出合理的船型、班期和泊位。同时,将传统的客货船也作为一种船型方案,以便客滚船与客贷船的经济性比较。最后,以渤海湾地区的大连—烟台、大连—天津和烟台—天津等3条航线为例进行了计算。     

五种竞争 五种策略

<正>港口之间的竞争表现主要有五种; 一是原有港口的竞争。港口的地理位置基本确定了港口的腹地范围。秦皇岛港介于华北、东北两大经济区之间,其腹地兼达两大经济区,与天津、大连、营口港的部分腹地交叉。大连港与营口港除了所在地不同外,其吸引腹地条件基本相同,都是辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古部分地区。青岛港与烟台港吸引腹地条件基本相同,都是山东半岛。这些港口为了自身的发展,都在巩固和拓展自己的腹地,争夺货源。天津港在河北、山西、辽宁、内蒙古等全国各地建立了20多个办事处,招揽货源,争得化肥、煤炭、生铁、粮食等货源,其煤炭吞吐量已发展到1200多万吨,比1990年增加十几倍,使原由秦皇岛港转运的煤炭流向天津港,严重影响具有传统煤炭运输优势的秦皇岛港。 二是新建港口同原有港口的竞争。在老港口拓展腹地的同的,新建投产的港口都在规划自己的腹地,要求老港口重新划为腹地,带有获取港口市场份额的强烈愿望,使老港口受到“入侵”的新港口的“威协”。如新兴的京唐港、黄骅港、新开河港及已动工兴建的山海关港,已构成对天津港特别是秦皇     

太古航运推出新加坡与澳大利亚之间的新航线

太古航运开始运营连接新加坡和澳大利亚西北部的新航线,运送集装箱、散杂货和超限货物。该航线由两个环线组成:第一个环线为新加坡港至达尔文港和黑德兰港,从新加坡到黑德兰港的时间为12天;第二个环线为新加坡港至丹皮尔港,运输时间为9天。以前依赖通过弗里曼特尔港进行运输的客户现在有了额外的选择。     

中转路径管理在船公司经营活动中的重要性

集装箱中转货的操作较直达货要复杂许多,仅配船就涉及到多个环节,起运港要选择合适的头程航线和中转港,中转港也要选择正确的二程、三程航线和下一中转港,这也就是我们所说的选择正确的中转路径.整个运输链中的每个环节必须按安全、经济、快速的原则进行操作,任何一个环节的操作失误都会引起中转成本的增加和全程时间的延长,严重的更会引起客户的投诉、索赔和拒收货物,影响公司声誉,导致货源流失,影响经营效益.     

广西沿海客滚运输如何管理

目前,广西沿海客滚运输指的是广西与海南省间的车客滚装运输,开通客滚航线的港口有北海港和钦州港,主要集中在北海港.广西至海南客滚航线自1989年开通以来,发展很大,目前发展到拥有国有专业水运企业4家,客滚船7艘,2915客位,281车位,每天约有1000多人、70多辆载货车从广西乘船到海南.该客滚航线的开通有利于省际经济、文化、旅游事业的交流与发展;有利于地方财政收入的增加和地方骨干海运企业自我发展能力的提高.     

高质量发展背景下黄骅港的转型升级

为使黄骅港在高质量发展背景下实现转型升级,运用调研走访方法分析黄骅港现状,运用鱼骨图分析法探究可能影响黄骅港转型升级的因素,采用ISM模型研究各因素间的关系。结果表明,政府政策支持、港口市场环境、港口经济状况等为核心因素。据此提出建议:加快港口基础设施和运输体系建设,促进智慧港口建成;调整优化港口定位,推进港口安全绿色发展;大力培养港口人才,提升港口技术水平;合理规划港口资源,促进港城融合协调发展;创新管理体制,政府加大政策支持力度。     

集装箱运输

2005年2月中日航线集装箱运量；中远集运在日本厝港、华南航线增挂南沙港；新海丰航运在中国，泰国航线开展新的集装箱运输；新海丰航运今年的集装箱运量将达100万TEU；中海集运与长荣首次进行合作；韩进海运、中远集运将开展印度、中东支线运输；达飞等三公司开设亚洲／南非／南美东岸航线；