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1.
铁路红外线轴温探测站大多分布在铁路沿线的偏僻小站,红外线探头安装在股道两侧。冬季降雪和列车通过卷起的雪雾堆积在探头箱保护门窗口,冻结后阻碍保护门动作,使轴温探测失效。通过研制除雪装置,可以保证红外线轴温探测器正常工作,经过现场实际运用检验,效果较好,消除了因雪堵造成的红外线探测故障。 相似文献
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通过对货车转向架和红外线轴温监测系统的分析,找出了大准铁路重载列车红外线轴温监测系统误报热轴的原因。通过对红外线轴温监测系统扫描距离与扫描角度的技术改造,降低了热轴误报率。 相似文献
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随着铁路信息化建设的不断推进和整个红外线轴温探测系统的不断升级,原有的监测中心程序已经不能适应发展的要求,需要进行扩充和改进。THDS-A型红外线轴温探测系统监测中心软件的设计使红外线轴温探测实现了智能化、网络化、信息化和标准化的要求,为列车的运行提供了更大的安全保障。 相似文献
4.
红外线二代机轴温探测系统投入使用以来,为防止铁路车辆燃切轴,确保列车运输安全、畅通发挥了巨大作用。随着当前列车不断提速和铁路跨越式发展的新形势,红外线轴温探测在保障铁路运输安全生产中的作用更为重要。但是近几年哈尔滨、沈阳、南昌等铁路局相继发生车辆热切轴事故,而这些切轴无一不是经过红外线探测网络探测过的车辆.抛开人为不负责任违章造成的事故以外,有些热切轴车辆在通过红外探测站的时候并没有发现过高的温升,那么是车轴的温度真的不高,还是红外设备不灵呢? 相似文献
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1问题的提出
大秦线是我国现代化煤炭运输的重要通道,全长653km,分布了32个红外线轴温探测站,共有63台红外线轴温探测设备。但自从大秦线万吨列车开行以来,红外线轴温探测出现了“三多”现象:热轴预报较多;停车检查无事放行较多;甩车分解轴承无事较多。这些现象直接影响了红外线预报兑现率。本文结合大秦线近年来的红外线预报情况,对影响兑现率的因素进行了综合分析,并提出了相应的改进措施。[第一段] 相似文献
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随着高速重载列车的开行。列车轴温探测问题已成燃眉之急。本文就当前全路广泛运用的HTK-499型红外线轴温探测系统的应用进行了阐述。 相似文献
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红外线检测车对红外线轴温探测站进行的动态检测,起到了提高红外线轴温系统探测质量的督促作用。 相似文献
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1研制背景红外线轴温探测没备是确保客货列车安全运行的重要设备。它集红外测温、计算机和通讯技术为一体,是车辆部门使用的重要安全设备。二代红外线轴温探测设备,由分布在相距20km的探测站、沿线的通讯网和设在路局的红外测报中心构成。沿线探测站实时采集,处理通过列车的轴温,并自动计轴计辆、滚滑判别和热轴判别, 相似文献