人民币升值对摩托车的冲击

自2005年7月21日起，人民币对美元升值2.1%。由此，“人民币升值”话题再次升温，成为2005年最为热点的名词之一。人民币升值会成为摩托车出口的巨大阻力吗？将对中国摩托车车市产生怎样的影响呢？     

2004年重庆摩帮出口受到严重挑战

由于受国家实施的出口退税率下调4％的影响.在重庆历年出口创汇中充当主力角色的摩托车整车和零部件产品出口创汇金额明显下降,2004年1月,重庆出口摩托车44655辆,创汇1587万美元,出口量和创汇额分别下降了3.9％和24.9％,摩托车零件出口162万美元,下降了57.2%。     

冲出国门天地宽

在中国摩托车行业中，力帆集团犹如一匹黑马，异军突起，力帆的迅速发展很大程度得益于力帆能勇于开拓国际市场。1998年力帆取得自营进出口权．当年下半年出口创汇250多万美元，1999年出口创汇870万美元，2000年出口5200万美元，今年1～6月出口创汇4250万美元，在摩托行业排名第一。     

出口新规整肃浙江摩托车产业

自去年起，浙江的摩托车出口不复以往的快速增长，转呈减缓趋势。去年，该省出口摩托车数量比上年下降16．7名；今年1月，浙江出口摩托车21万辆，同比又下降14．6％。     

三轮摩托车出口前景广阔企业需抓住机遇

<正>三轮摩托车近年来一直增长很快,2013年产销量242.42万辆和243.49万辆,同比增长4.78%和5.22%。根据国家海关的统计,2012年我国三轮摩托车出口22.88万辆,同比增长21.2%,是2012年摩托车行业唯一超过20%的项目;同时,三轮摩托车出口金额达到1.92亿美元,同比增长35.94%,持续保持了高增长的态势。虽然2013年     

重庆摩托车出口渐趋多元化

重庆摩托车企业从2月份开始，摩托车出口数量、金额逐月上升，截至5月底，出口金额比去年同期增长32．2％。     

中国摩托车打入多哥进军南非

最近两年多来,国内知名品牌摩托车如广东的太子、大羚羊,江苏的欧豹、赤兔马以及福建的三力和嘉陵等逐步打入多哥市场,这主要得益于中国摩托车价格便宜、轻便快捷,适应非洲国家各种条件不佳的路况,符合大多数中低端消费群体的需求,而且西非一些国家“摩     

做强重庆摩托车工业

重庆市市长王鸿举2004年1月在重庆市第二届人民代表大会第二次会议上作《政府工作报告》时提出,重庆要加快推进现代制造业基地建设,将做大做强摩托车产业,力争把重庆打造成中国的“摩托车之都”。这是重庆市把摩托车作为支杜产业来发展所制定的目标。助推重庆摩托车工业发展的有利因素一、重庆市政府高度重视,社会各界大力主持。一是市政府即将出台《重     

“春兰虎”徜徉“浪漫之都”

欧洲地区对于我国摩托车行业来说是一个高端市场。而一款来自中国的“春兰虎”摩托,却悄悄地在法国、英国、德国、意大利、挪威、芬兰、希腊等国登陆,成为那里一道靓丽的新风景。特别是在素有“浪漫之都”之称的法国,“春兰虎”销量大增。新春伊始,春兰摩托车公司即实行满负荷生产,为完成法国H·K公司3000辆的追加订单而加班赶制。     

2010年前10月摩托车出口超过上年全年

据对91家摩托车生产企业出口情况统计，2010年10月，摩托车出口较上月有所下降，同比继续保持稳定增长。当月共出口摩托车71．58万辆，环比下降13．30％，同比增长29．63％。     

6月份行业整车出口10强

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中国摩托车工业吹响向世界强国进军的号角——回顾过去的辉煌、展望光明的前景

去年我国摩托车工业经过全行业职工的艰苦奋斗,开拓创新,在向世界摩托车强国进军中,又取得了较好的成绩。全年生产摩托车1300万辆,出口摩托车300多万辆,创汇7亿美元,已出口159个国家,只要世界有摩托车的国家就有中国摩托车产品,这很值得我们自豪。回顾一年来我国摩托车行业前进的脚步,在联台兼并重组中显身手。政府和有关部门加大了宏观调控力度,规范市场行为:企业在加大科技投入强度,发展名牌战略,积极开拓“两个市场”,加强信息交流,坚持正确的舆论导向,与时俱进不断更新观念等方面都取得了不同程度的进展。对长期困扰我国摩托车行业前进的几个主要问题,如摩托车特别消费税,城市禁止和限制摩托车上牌照,对摩托车知识产权的保护,确保摩托车产品质量的3C认证等进行了一些有益的探索,并取得一些进展。在我国摩托车     

都市精灵--靓车Today大展示

2002年,Today在新大洲本田上海基地诞生了,并于当年8月8日在日本全面上市。目前出口日本已突破16万辆大关,打破了中国摩托车单一车型出口日本的销量纪录。 Today的诞生充分运用了Honda的全球网络,也是Honda全球化战略的具体体现——在日本研发、在亚洲各国采购最适宜的零部件、贯彻Honda的品质管理、由中国的新大洲本田摩托有限公司负责生产。 Today的外型十分惹人喜爱,整车线条柔美华丽,造型简洁灵活,线条圆润流畅,具有十足的亲近感。695mm的低鞍座前部紧缩,在实现舒适感的同时     

摩托车出口红灯亮起

2000年前10个月我国摩托车出口市场集中度高,出口企业倍增,出口数量、金额均创历史最好水平,成绩喜人,其增幅之大超出正常出口贸易。但在业绩的后面,蕴藏着几年前我国对俄罗斯出口悲剧的阴影。业内人士预测;我国摩托车出口如任其发展下去,不出半年,摩托车出口企业就可能被挤出越南、印尼等主市场。出口企业急呼国家有关部门,治理摩托车出口秩序已迫在眉睫。     

拷问"含金量"

作为全球摩托车生产的第一大国,我国已经担负起越来越多的"世界责任",集中体现在为国际市场输送了大量的摩托车。同时,在国际市场的有效拉动下,我国摩托车出口连年迅猛增长,到2005年,全年累计出口摩托车达到722.39万辆之多,实现了89.51%的同比增幅,可谓惊人。我国摩托车出口成绩优异是谁也抹杀不了的,但当我们仔细咀嚼这些成绩时,便会感觉到味道有些不对或者说不够味。尤其对去年,其感觉更加强烈。去年,在较高的基数上,我国全年摩托车出口增幅达到了89.51%,是过去无与伦比的,但是另一条腿——出口创汇额却没有这般轻便,虽然也有增幅,确切数据是52.82%,同出口数量的增幅形成了较大的落差。我们以为,考核摩托车出口成绩不能仅看一种数据,而要把出口数量和出口创汇额结合起来看,如果这两条眼一长一短,说明出口步子不协调,不稳妥,要是长期如此的话,还会给我国摩托车出口带来不稳定性,甚至是得不偿失。因为这意味着,出口量尽管上去了,赚得的银子却没有上去;而更严竣的是,一旦这种状况发展到极致,还有惹上国际贸易争端,如反倾销诉讼之虞。我国摩托车出口的要旨,是赚取利润,至少是赚取合理的利润。如果我们仅仅把眼睛盯着国家退税,想以此来反哺摩托车出口业务,那么其出口的"含金量"就该大大地打折扣。没有应有"含金量"的出口,再多也是白塔,在市场经济条件下,这绝对不是明智之举。     

重庆摩企努力拚抢海外市场

进入2004年,由于国家出口退税政策的实施及江浙、广东两大区域摩托车生产企业出口的迅猛发展,使得历年来在重庆市对外出口创汇中独领风骚的重庆摩托车企业的出口形势不得不面临着严峻的挑战。1借外强“充电”