ZQDR-410牵引电动机的故障浅析与改进探讨

我段自1983年7月正式投入运用以来,共配属东风_4内燃机车52台、东风_5内燃机车6台(全部由济南段调入)。担当济南—德州、济南—兖州区段的运输任务,12月开始试验济南—徐州区段的长交路。运用中,410牵引电动机的故障情况如表1。     

浅谈东风_4型内燃机车电机运用质量

东风_4型内燃机车截至1976年底配属我段共29台,全部投入运用,担当德州—济南—蚌埠间客运任务,全年总走行2,842,637公里。     

ND_5内燃机车电器故障浅析

济南西机务段配属由美国引进的ND_6型电传动内燃机车共79台。担当济南——徐州、济南——德州和济南——天津间(四对直货)货物运输任务。牵引定数为3200～3700t,最大坡道为9.6‰(换算坡道)。截止1985年10月底总走行公里为9573075km。通过一年来的运用实践,我们认为该型机车具有牵引力大、检修工作量小、节油性能较好等优点,适合于长交路轮乘制和多机重联。但由于机车处于早期故障期,运用和检修人员对这种新型机车的构造、性能还不十分熟悉,机车本身也暴露了一些工艺、材质、设计等方面的质量问题。因此,运用一年来先     

提高物资需求计划兑现率

正1前言济南铁路局济南机务段位于京沪干线与胶济线交汇处,是济南铁路局客运机务段。我段配属机车179台(DF11型12台,HXD3C型61台,HXD3D型35台,DF4B型39台,DF8B型17台,DF5型9台,DF7C型4台,DF7G型2台)。济南段区144台,聊城段区35台。目前,全段担当图定交路共计252对,其中动车组112对,客运机车交路118对,货运机车交路22对,19台小运转机车承担49对小运转交路,另有济南、聊城、菏泽、泰山站调车机11台。同时,每年还承担大量重点及军、专运列车的牵引     

建立DF4型内燃机车配件管理信息系统

<正>1前言济南铁路局济南机务段地处京沪干线与胶济线交汇处,是济南铁路局客运机务段,配属机车181台(DF11型12台,HXD3C型83台,HXD3D型20台,DF4B型38台,DF8B型13台,DF5型9台,DF7C型4台,DF7G型2台)。目前,全段担当图定交路共计233对,其中动车组100对,客运机车交路109对,货运机车交路24对,19台     

内燃机车检修规章的网络化管理

济南西机务段配属内燃机车175台，主要担当京沪线间丰台至济南西、济南西至徐州间的货物列车牵引任务；同时承担本段ND5型内燃机车简易大修、中修、定修和DF8B型、DF7型内燃机车的小辅修工作。机车检修工作直接涉及到检修、检测、设备、运用车间，电机大修厂、技术科、验收室、材料科、职教科、企管办等多个部门的140多个岗位，有1200余名职工参与，使用各级规章500多个。     

太原北机务段牵引电动机故障分析和处理

一、概况太原北机务段是电力和蒸汽机车混合段,配有SS1型电力机车47台,担当太原北—阳泉—石家庄间货运任务;配有蒸汽机车60台,担当北同蒲线货运和调车小运转任务。石太线为复线电气化区段。太原—阳泉间电化于1982年9月开通。由于线路条件复杂,坡道大,弯道多,曲线半径小,超过了原设计牵引定数,使电力机车工作条件非常困难,加上机车质量存在一些问题,因此电力机车运用几年来,牵引电动机出现了大量     

ZQ—650_(-1)牵引电动机故障情况及分析

我段运用韶山1型电力机车18台,担当略阳——安康客货运输任务。牵引定数2100吨,最大坡道12‰。1979年共走行1352625公里。一、牵引电动机故障情况韶1机车采用ZQ—650_(-1)型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。     

16V240柴油机机体裂损的原因分析及预防措施

1　前言DF4 型机车是宝丰机务段的主型机车 ,担当着关林—襄樊北的的货物列车牵引任务 ,近年来柴油机机体裂损数量越来越多 ,2 0 0 0年机体裂损 2 1台 ,2 0 0 1年裂损 10台 ,2 0 0 2年裂损 9台 ,造成柴油机检修停时延长 ,检修成本增加 ,给正常的检修生产带来很大的压力。对这些     

CRH2型动车组牵引变流器故障处理

正济南车辆段青岛动车所配属CRH2型动车组24组,其中CRH2A型20组,CRH2C型4组。自2007年4月18日开行动车组以来,开行区间有青岛—北京南、青岛—济南、青岛—上海、青岛—济南—北京南、青岛—泰山—北京南。动车组的开行大大缓解了铁路运力紧张的状况,同时提升了运输服务的品牌和质量。尤其是胶济线2008年11月全线开通运营后,青岛—济南间的运行时间压缩到2h15min,极大方便了旅客的出行。     

采用交流传动与交直传动电力机车牵引万吨列车的技术经济性比较

对朔黄铁路使用1台神华号交流传动机车与2台SS4B型交直传动机车担当万吨列车牵引任务2种模式下,列车主要技术参数、牵引能力、运行参数、性能及运营维护成本等方面进行比较分析,阐明使用交流传动机车担当运输牵引任务的实用性。     

济南局集团公司多项货运指标刷新纪录

<正>2019年1月份,中国铁路济南局集团有限公司货物运输传来捷报,全月完成货物发送量1 731.4万t,超计划15.8万t,增幅达23.6%,实现开门红。2019年以来,济南局集团公司深入推进货运增量行动,大力实施"效率效益年"建设,突出"转观念、讲担当、强基础、增效益"工作主线,不断提升运输经营管理质量。     

DF4B型机车整流柜故障原因分析及防止措施

芜湖机务段现有DF4B型机车73台，担当皖赣、宣杭、芜铜线货运任务。由于皖赣线、宣杭线线路坡道大，机车重载(高手柄)时间长，Ⅰ整流柜长时间处于高压、大电流工作状态，因此容易发生故障。2000—2002年，每年均     

世界铁路短消息

热点 沙特阿拉伯:沙特铁路当局(SRA)已经采购了普拉赛一陶伊尔(奥地利知名养路机械制造商)生产的4台SRM500型除沙车,3台08-16SH型线路调平、调直、升降和捣固车,2台DGS90型液压线路稳定车,3台PBR500型配渣整型车,以使机械化养路工作的效应最大化. 中国:中国北车济南公司制造完成了安踏尔公司(Atir-rail租赁公司)订购的第一批货车,中国北车济南公司的产品开始打入欧州市场.此合同包括20辆氨水罐车和20辆石油气化罐车.     

JJG 234—2012《自动轨道衡》检定规程宣贯会在济南召开

2012年8月13日,JJG234——2012《自动轨道衡》检定规程宣贯会在济南召开,来自国家轨道衡计量站和17个分站的40多位代表参加了会议。会议由国家轨道衡计量站主办,国家轨道衡计量站济南分站承办,并得到济南铁路局总工室、计量所的大力支持。JJG234——2012已于2012年3月2日由国家质检总局批准,2012年9月2日正式实施。JJG234——     

DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施

洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车 83台,分别担当焦枝线关林—襄樊北、漯宝线宝丰— 平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务, 年机车总走行1470多万km。特别是2003年7月实行 “长交路、轮乘制”改革以来,机车运用效率明显提 高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分 局运输生产任务的完成做出了成绩。 由于该段担当的关林—宝丰区段线路坡道大 (6‰)、持续坡道长(60km,俗称“上八站、下八 站”)、牵引定吨多(3500t)、机车老化严重(运用年 限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运 用,机车故障率明显增多…     

GDTM533型牵引电动机故障情况及分析

从1973年5月开始,ND_2内燃机车陆续配属我段运用,到1983年5月,配属到段的机车共81台。主要担当武昌——广州,长沙——冷水滩、娄底共1355公里的客运任务。牵引定数850吨,最大坡道12‰,到1982年底共走行61608850公里。一、牵引电动机故障情况 ND_2机车采用GDTM533型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。从表2看出,牵引电动机故障较多的是主、附磁     

DF4D型径向转向架机车走行部质量问题的探讨

2003年柳州铁路局配属了大连机车车辆有限公司生产的21台OF4D型径向转向架内燃机车，担当焦柳线柳州一怀化区段的货运牵引任务。     

中型锅炉氨水除硫效果评价

济南铁路局在济南车站北邻居民区中新建一处有史以来最大规模的供热锅炉房，共有４台ＳＺＬ１０－１．２５－ＡⅡ的１０ｔ锅炉。承担车站候车室、乘务员公寓及车站四邻铁路有关单位的定压输送热气的任务，每天２台锅炉同时昼夜运行，每台锅炉２４ｈ耗煤４８ｔ，２台锅炉每...     

青岛至济南客运专线项目

1项目概况青岛—济南客运专线位于山东省境内,东起海滨城市青岛,向西经潍坊、淄博至山东省省会济南,全长362.50km。1.1项目建设的必要性胶济客运专线是太青客运专线的东段,与既有胶济线共同构成胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线,是我国铁路“四纵四横”快速客运网“青岛—石