城市轨道交通建设项目后评价方法探讨

在参考我国其他行业建设项目后评价方法、理论的基础上,根据城市轨道交通建设项目的特点,提出一套以功能后评价为核心,包含过程后评价、经济后评价、影响后评价、可持续发展评价、综合后评价在内的城市轨道交通建设项目后评价方法体系.该方法体系在北京地铁5号线建设项目后评价课题的研究工作中得以应用,最终的评价成果获得了业内的广泛关注...     

城市轨道交通项目后评价体系研究

分析我国城市轨道交通项目后评价的研究现状,建立城市轨道交通项目后评价体系,包括过程后评价、效益和影响后评价、可持续性后评价和综合后评价四个部分,并详细介绍各部分内容。     

滑坡整治工程后评价分析

研究目的:对于滑坡病害整治工程的后评价研究还没有形成一套系统可行的评价方法和体系,本文通过分析影响滑坡整治工程后评价的各个相关因素,进行两两对比综合判断,提出了一套完整可行的评价方法和体系。研究结论:对于滑坡病害整治工程的后期评价,筛选出了12项主要影响评价结果的因子,其中包括定性因子和定量因子。在考虑各因子权重与专家权重的基础上建立的滑坡综合后评价模型,可以判断滑坡整治工程的治理效果是否合理得当,能够为以后的滑坡工程的后评价体系提供科学合理的评价依据。     

铁路大型客站节水评价方法初探

在文献资料和现场调研的基础上,通过分析客站用水量影响因素,建立了单因素评价指标体系和评价方法;分析确定了各因素的权重,进行了无量纲化处理后,建立了多因素综合评价指标体系和评价方法,利用该方法对两个车站的节水效果进行了评价。     

基于客运量波动的城市轨道交通项目财务效益后评价分析

研究目的:城市轨道交通建设项目的决策和管理水平及其产生的效益越来越受到重视,后评价作为工程项目全生命周期管理的重要环节,正是满足这一要求的最佳手段.本文借鉴建设项目后评价理论与方法,结合城市轨道交通的特点,探讨基于客运量波动的城市轨道交通项目的财务效益后评价理论与方法.研究结果:根据城市轨道交通项目的特点,本文分析了财务效益后评价的内容,并从客运量的波动性建立城市轨道交通项目财务效益后评价的随机灰色系统模型,利用GM(1,1)模型对客运量进行拟合和预测,以此得到的客流数据作为财务效益后评价的基础数据.算例表明GM(1,1)模型能较好地反映客运量的变化发展规律,具有良好的外推性和准确度,适用于城市轨道交通项目的财务效益后评价.     

铁路建设项目的后评估

结合勘测设计实践，介绍了铁路工程建设项目的后评价的意见，程序，内容，评价方法和主要评价指标，归纳，总结了工经专业在铁路建设项目的后评估过程中的工作重点。     

基于模糊集理论的铁路建设项目环境后评价

铁路建设项目会对环境产生不同程度的影响,文章介绍在模糊集理论的基础上,建立了铁路建设环境后评价的指标体系,结合AHP确定其权重,并作出定量评价。     

上海轨道交通3号线景观影响后评价

景观影响后评价是重大工程项目环境影响后评价的重要内容.采用公众问卷调查和照片评分方法针对高架轨道交通3号线开展了景观影响后评价.评价结果表明,相对于原铁路,3号线的建设改善了沿线城市景观,其视觉效果随观察点距离的增加、高度的上升而提升.两侧绿化和周边旧城改造是3号线及其周边景观改善的首选措施.     

基于空间句法的轨道交通可达性评价

传统空间句法可达性只针对单一票价轨道交通可达性进行评价,对于个体特性考虑不足.在传统空间句法的基础上,引入途经站点数与换乘次数的相对权重,并综合考虑个体特性对模型进行修正,对轨道交通的可达性进行全面评价,以西安市为案例对建立的可达性评价模型进行应用,结果显示:修正后的评价结果更客观、更准确.     

城市轨道交通项目后评价机带研究

提出建立城市轨道交通项目后评价机制的思路,分析其研究现状,探讨城市轨道交通项目后评价的管理机制、运行机制、内容体系、成果反馈和扩散机制,并给出相应的建议。     

轨道交通工程项目建设后评价系统体系结构设计

研究目的:实施轨道交通工程这样一种复杂项目后评价,传统方法存在评价数据收集和管理困难的问题,因此,有必要运用计算机技术建立完善的数据收集和处理机制,来提高同类项目的投资效率。研究方法:结合应用现代工程项目管理理论和信息工程方法论,首先确定项目建设评价内容,定义评价数据属性和分析要求,再完成系统功能分析和系统建模设计,最后提出系统应用方案。研究结论:基于轨道交通工程复杂性和分期持续建设的特点,应用计算机技术支持完成轨道交通工程后评价是非常有效的,集成项目建设管理数据,实施应用轨道交通工程项目后评价系统是一条可行的途径。     

铁路建设项目环境影响后评价指标体系初步研究

在目前国内外研究现状的基础上,结合铁路建设项目的特点,初步建立了以生态环境、噪声与振动环境、电磁环境、水环境、大气环境、固体废弃物和社会环境等7个互为关联和补充环境因子构成的铁路建设项目环境影响后评价指标体系,并利用构建的指标体系对成都至都江堰铁路环境影响后评价进行了分析。     

高速铁路建设项目建设过程后评价研究

建设项目后评价作为工程项目全生命周期管理的重要环节,必不可少。对于高速铁路建设项目而言,其投资更大、规模更广,如何科学、合理地对高速铁路建设项目的建设过程进行后评价,显得尤其重要。基于全生命周期视角,阐述我国高速铁路建设的现状,结合高速铁路建设项目自身独有的特点,构建高速铁路建设项目建设过程后评价指标体系。运用模糊物元方法和结构方程模型对高速铁路建设项目建设过程进行后评价,并以JH高铁为例验证模型实用性。     

重庆轻轨2号线客流增长趋势预测及经济后评价

城市轨道交通项目后评价关注的是城市轨道交通项目在建成使用一段时间后,在社会效益、经济效益和环境效益等方面的满意程度,是提高项目决策水平和建设管理水平的客观需要.基于重庆轻轨2号线实际运营5年的客流数据,运用最小二乘法建立客流增长趋势模型,并对其效益费用进行识别、计算和经济后评价,验证项目的成功度,以达到提高项目决策和管理水平的目的,为新项目建设提供借鉴.     

高速铁路建设项目后评价工作探讨

我国高速铁路建设成就举世瞩目,对拉动内需、保持国民经济平稳较快增长作用重大,与此同时,高铁的安全性、经济性、综合社会效益等也成为国内外广泛关注的新热点。随着多条高速铁路的建成运营,加强项目后评价工作,系统总结项目的前期研究、建设和运营情况,有利于今后高铁项目建设及国际技术交流。由于项目后评价工作的重要性与迫切性,此文对后评价涉及的主要工作进行论述和探讨。     

工程总承包企业核心竞争力评价的模糊层次分析模型

加入WTO后,我国众多行业都必须参与国际化的大市场竞争。企业要在全球化的市场竞争中保持自己的持久优势,核心竞争力是关键。此文就工程总承包企业核心竞争力的评价,应用改进的模糊层次分析法,构建模糊层次分析评价模型,并且提出了工程总承包企业之间核心竞争力的相对评价方法。     

铁路危险品专用线建设项目安全验收评价的研究

铁路危险品专用线建设项目由于其自身建设、运营的特点,投入运营后如何保证安全和高效是政府安全监管部门、铁路运输企业和货主关注的重大问题。铁路危险品专用线建设项目安全验收评价是保证建设项目交付质量、降低铁路危险品专用线投入运行后事故发生率的有效措施。研究提出了铁路危险品专用线建设项目安全验收评价的工作内容、工作流程,确定了可用于铁路危险品专用线建设项目安全验收评价的主要技术和评价方法。     

城市轨道网络抗毁可靠性定义及评价指标模型研究

从可靠性理论出发,结合城市轨道网络特点,提出了城市轨道网络系统抗毁可靠性的定义——整个轨道交通网络在受到外界破坏作用后正常运营的能力。将抗毁可靠度定义为抗毁可靠性的度量值。根据网络的拓扑结构及客流分布特点,从运输量分配入手,把从路网中单独隔离出子系统后所影响的客流量作为评价子系统抗毁可靠性的依据,建立子系统抗毁可靠性的评价,并应用矩阵逻辑或运算计算相应的评价指标。在评价子系统抗毁可靠性基础上,提出了5个网络系统抗毁可靠性特征值,从不同角度评价路网系统的抗毁可靠性。最后,用一算例验证了该模型及相应评价指标的可行性和有效性。     

基于赢得值原理的铁路建设项目后评价一一成本、进度和质量过程评价

项目后评估的评价效果直接影响到建设项目的直接成本乃至总成本的控制，对项目实施过程中的成本、进度和质量的监测和评价尤其重要。文章在分析铁路建设项目过程评价存在成本、进度和质量孤立评价不足的基础上，提出在保证工程质量的前提下，应用赢得值原理对成本和进度综合主人，介绍综合评价的基本思路、主要步骤及应注意的问题。     

轮箍加装扣环机车轮对的有限元分析

装配式车轮机车轮对在运用过程中有可能会产生弛缓,轮箍加装扣环后,可有效地防止因轮箍弛缓而造成的机车脱轨等重大事故。介绍了加装扣环方案、运行工况载荷与边界条件,进行了轮对有限元分析,并进行了强度评价和对比评价。