洋山港建设对长江集装箱港口布局的影响

预测长江主要港口未来几年的集装箱吞吐量，用层次分析法确定长江主要港口发展国际集装箱运输的竞争力水平，并对港口在长江集装箱运输系统中的定位进行规划。     

层次分析法在珠江三角洲集装箱港口合理布局中的应用

一、珠江三角洲集装箱港口发展现状 珠江三角洲是我国经济发达区域,随着改革开放的进一步深入,珠三角外向型经济蓬勃发展,促进了进出口贸易,带来了巨大的物流量,也引发了该区域港口建设的热潮,特别是集装箱码头的新建、扩建风起云涌。据统计,在广州黄埔集装箱专用码头10km的半     

珠江三角洲集装箱港口布局规划探析

文中分析了珠江三角洲集装箱港口群的现状,评价港口群的优势和不足;对珠江三角洲集装箱港口布局规划问题进行了探讨,提出了集装箱港口提高核心竞争力的相关措施。     

区域化:长江三角洲地区集装箱港口群发展战略

依据全球集装箱箱港口业所处的物流环境、发展风险和压力,结合长三角集装箱港口群现状及存在的问题,长江三角洲集装箱港口群的建设目标应当是双枢纽型国际航运中心并以上海港为中心建成高效有序的集装箱港口运输体系.为实现这一目标,应当以市场为导向,以资产为纽带通过港口企业间的联合与合作,形成企业主导型的上海国际航运中心集装箱运输网络体系.港口群应协调港口规划、通过多式联运和物流合作、培育运输市场机制、推进运输网络建设、建设高效信息网络等手段促进集装箱港口群的区域化发展.     

层次分析法在长江集装箱港口布局中的应用

一、长江集装箱港口总体布局现状 长江港口结构性矛盾突出,集装箱码头存在结构性短缺;专业化集装箱泊位泊位少;装备差的老泊位多,现代化泊位少;库场面积狭小、工艺落后的泊位多;公用码头泊位利用率较高,货主码头泊位利用率较低等.     

西非集装箱港口布局发展趋势

<正>一、西非地区经济对外依存度逐渐增大西部非洲地区包含尼日利亚、加纳、贝宁、科特迪瓦、马里、多哥、几内亚、冈比亚、利比里亚、喀麦隆等众多国家。西非资源丰富,铝土、石油、钻石、金、铁、铀等矿藏量亦名列非洲前茅。从外贸出口增长率的变化上可以发现,西共体2005年外贸出口增长率曾达到32.5%,人均出口达258美元。这说明西共体与世界经济的联系在不断加强,也说明西共体对外依存度也在不断上升。预     

集装箱港口建设项目环境影响经济评价研究

为了对集装箱港口建设项目环境影响进行经济评价,首先给出集装箱港口建设项目对大气环境、水环境、声环境、土壤环境以及生态环境的环境影响因子及其对环境和社会的影响,并分析港口建设项目环境影响经济评价方法,然后运用费用效益分析方法对环境影响因子进行经济评价。     

集装箱港口建设项目环境影响经济评价

为了对集装箱港口建设项目环境影响进行经济评价,首先给出集装箱港口在建设期和营运期对大气环境、水环境、声环境、土壤环境以及生态环境的环境影响因子及其影响,然后运用费用效益分析方法对环境影响因子进行经济评价,得出的结论可以引起港口规划当局和管理者的重视,有助于将环境影响经济评价纳入项目的国民经济评价。     

论珠江三角洲西部集装箱港口发展前景

<正>一、珠江三角洲东西部经济发展不平衡,西部地区有发展空间 1.过去20多年东西部经济发展比较 我们将三角洲分为东部地区(深圳、东莞和惠州)、中部地区(广州)、西部地区(珠海、中山、佛山、江门和肇庆)。过去20多年,东、西部地区经济的发展差距很大。 从国内生产总值看,1980年东部地区16.60亿元,占三角洲13.27％,西部地区是50.96亿元,占40173％,西部地区的经济总     

我国集装箱港口发展和布局刍议

<正>一、我国集装箱港口的发展 1.我国集装箱港口的发展现状 我国集装箱运输的发展起步较晚,自80年代中期以来,我国主要大港都把集装箱港口建设作为港口发展的重点。到1996年,我国共有21个港口拥有集装箱专用码头57个,吞吐能力638万TEU。集装箱港口吞吐量也从1981年的仅10.1万TEU(不包括香港、澳门、台湾)增加到1996年的803万TEU,年均增长33.9％,相当于全球平均增长速度的2倍。     

层次分析法在宁波港锚地选择中的应用

随着宁波港的快速发展,港口与锚地发展的矛盾日显突出,锚地规划及功能的划分也极不合理。本文通过AHP方法进行分析,得出锚地选择的合理性方案。     

港口集装箱物流园区规模的研究

在提出港口物流园区研究现状的前提下,分析了港口集装箱物流园区的作用,对港口集装箱物流园区核心功能区划分进行了深入探讨,最后对港口物流园区规模的测算提出了模型和方法,并附以算例。     

基于GRNN神经网络的长江干线港口集装箱吞吐量预测

在长江集装箱货源市场调查分析的基础上,根据长江干线集装箱发展形势,结合长江干线港口发展情况及历年数据调查,考虑影响港口吞吐量预测的复杂因素,运用GRNN神经网络的优点,构建预测模型。预测结果证明,该模型在应用中是有效的,且当样本数据短缺时,预测效果也较佳。     

河道崩岸影响因子量化分析

通过建立崩岸影响因子评价层次分析模型,对河道崩岸众多影响因子进行了量化分析,探讨了主要影响因子对崩岸的作用,为崩岸机理及防治的深入研究打下基础。     

我国造船企业竞争力研究

通过对我国造船业进行三维定位分析,得出影响造船企业竞争力的八大因素,在此基础上建立了造船企业竞争力评价指标体系,并运用层次分析法对各个指标赋予权重。通过对我国20家造船企业的竞争力进行实证分析,详细分析造船企业竞争力现状,并从政府和企业两个层面提出提升我国造船企业整体竞争力的对策。     

Evaluating determinants of attractiveness and their cause-effect relationships for container ports in Taiwan: users’ perspectives

The attractiveness of ports is usually a pre-requisite and necessary condition for ports to achieve competitiveness, as well as the springboard to explore the competitive advantages of ports. To determine whether a port is competitive, it is necessary to explore whether it boasts certain factors that make the port attractive to users. The main purpose of this article is to apply the Analytic Hierarchy Process (AHP) method and the Decision Making Trial and Evaluation Laboratory (DEMATEL) technique to evaluate key determinants of attractiveness and their cause/effect relationships for container ports in Taiwan. The empirical results showed that: (1) Top six determinates of attractiveness for container ports are ‘ample cargo sources,’ ‘favorable port charges,’ ‘dense ship network and routes,’ ‘low transshipment costs,’ ‘efficient wharf operations,’ and ‘adequate wharfs and back-line land,’ respectively. (2) Among the above six determinants of attractiveness, ‘ample cargo sources’ is the cause determinant. Three determinants of port attractiveness, ‘favorable port charges,’ ‘dense ship network and routes,’ ‘low transshipment costs,’ which are the effect determinants. They are affected by the determinants of attractiveness of ‘ample cargo sources’. In addition, this study discusses the above findings and expects to provide the study results to Taiwan’s port authorities for reference.     

船舶大型化对航运和港口的影响

目前订造中的7 500 TEU以上的船舶有100多艘。其中许多船舶将于2007年下水,投入亚洲-欧洲和跨太平洋贸易航线的营运。“超级集装箱船”(VLCS)正在坚定地从概念走向现实。超过8 000TEU的船舶的投入使用,对班轮公司、航运贸易和集装箱码头提出了新的挑战。班轮公司应该通过削减一组环线中的船舶数目、改变挂靠港和重新组织航运网络的规划途径来应对挑战。先进枢纽港应该通过开发新概念的港口装卸系统和新概念码头来应对挑战。超大型集装箱船舶挂靠的港口不能仅仅是简单的枢纽港,同时必须成为物流平台。     

一种装舰约束条件下的武器通道作战能力计算方法

根据舰载作战系统武器打击通道的作战流程,分析武器通道中传感器视界、打击武器射界和时延性能等参数,提出一种考虑装舰约束条件和各系统设备战技指标匹配性的武器通道作战能力计算方法。该方法通过综合权衡武器通道传感器、指控系统和火力打击设备战技指标在实际装舰条件下的能力匹配性与战技指标的下降程度,将该武器通道的作战能力揉合成几个主要的战技指标,建立效用指数模型对指标进行归一化,最后,通过层次分析法对该武器通道的作战能力进行量化分析。仿真结果显示,在装舰约束条件下,防空反导作战武器通道反应时间、杀伤区域和系统多目标能力的匹配性对武器通道的作战能力影响较大。     

关于建立宁波液化品自由港的探讨

宁波港是世界著名的深水良港,自然条件得天独厚。宁波液化品自由港位于中国的炼化产业带,区位优势明显,硬件设施先进,管理规范,是国内吞吐能力最大的液化品专业港。由于缺乏良好的关税环境,宁波液化品港在与韩、日港口的竞争中处于劣势。鉴此,就建立宁波液化品自由港的意义、条件和发展进行了探讨,以期为建立宁波液化品自由港,为我国液化品运输的发展和我国炼化行业的降本增效提供参考。     

集装箱航运服务组合拍卖模型研究

根据运输的“范围经济性”原理,阐述了集装箱航运服务组合拍卖的适用性,围绕价值因素和价值评价因素,分析了集装箱航运服务组合拍卖的比较优势,结合集装箱航运服务的特点,以拍卖者效用最大化和投标者总估值最大化平衡为目标,设计出了组合拍卖的机制和运作程序;针对组合拍卖中的竟胜标问题,建立了集装箱航运服务组合拍卖的一般优化模型,并通过引入集装箱航运服务质量属性参数和运量限制等约束条件,对其进行了改进。从而为实现集装箱航运服务在线拍卖提供理论支持和计算平台。