SS3电力机车卡位保护电路的改进

1　问题的提出当机车合主断路器控制电源无电或电路故障需应急处理时 ,必须进入高压室进行人工合闸 ;但由于卡位保护电路的作用 ,一闭合电钥匙 ,又会使主断路器跳闸。因此 ,进行人工合闸时 ,必须绑住 KSJ或垫住KSJ4 0 1/40 2联锁 ,而后 ,为恢复卡位保护功能 ,又必须恢复 KSJ原状 ,这给司机应急处理故障带来极大不便。2　改进原理原控制电路中由于 KSJ线圈电路及卡位保护执行电路均由 N4 0 1线供电 ,断开电钥匙后 ,因 N4 0 1无电 ,使 KSJ失电 ,其反联锁闭合 ,N4 0 1～ N4 0 2接通。这样人工合闸后 ,一闭合电钥匙 ,N4 0 1得电 ,在 KS…     

10kV配电所断路器分合闸控制回路故障分析及改进技术

陇海线10kV配电所开关柜均采用电磁操作机构的真空断路器，在日常的操作、检修和试验中频繁烧毁合闸线圈，严重影响着设备的安全运行。改进后的分合闸控制回路不管是在正常情况下还是在非正常情况下，都能够及时断开控制回路，保护了分合闸线圈，降低了设备的故障率。     

自动过电分相过电压仿真分析

分析了自动过电分析相合闸时产生过电压的原因，建立了ＳＳ１型电力机车过电分上合闸时的等效电路模型，并用ＰＳＰＩＣＥ进行了仿真，仿真结果表明过电压的存在，其大小与合闸时电网和中性段的残压差有关；与过电分相机车的级位有关，与线路上有无其它机车及其负荷大小有关，最后提出了两种抑制电压的方法，并对其抑制效果进行了仿真。     

并联电容补偿装置合闸过电压的研究

并联电容补偿装置是运作操作最频繁的设备之一，合闸过电压有时会导致补偿电容器，电抗器烧损，本文对合闸暂态过程进行了仿真研究，结果表明：电容器，电抗器上的过电压幅值很高，而且不在同一时刻出现，因此，母线上的避雷器不一定能完全保护并联补偿装置，应采取专门的措施来限制过电压。     

基于蒙特卡罗模拟的电气化铁路电力贯通线三相合闸操作过电压研究

电气化铁路电力贯通线三相合闸操作过程中的合闸时刻和触头合闸的离散特性对操作三相操作过电压幅值具有影响。引入蒙特卡罗模拟方法描述断路器合闸时刻和触头合闸离散时间的随机性,与电磁暂态仿真软件相结合,得到考虑合闸时间随机性下的三相合闸操作过电压的分布特性。     

电力机车空载合闸瞬间电流的分析与研究

对几种电力机车空载合闸试验测试的电流波形进行理论分析,结合TM2型电力机车相关参数进行计算,并模拟出其空载合闸电流的波形,得出产生空载合闸电流的原因,提出了解决空载合闸电流造成的跳主断误保护现象的建议。     

快速真空断路器与自由脱扣

分析了由于快速真空断路器的分合闸速度快，其操作机构采用机械的防跳跃装置，即自由脱扣装置已起不到作用，而只能采用电气防跳跃装置。     

基于暂态残压计算的接触网故障性质智能辨识

为了避免接触网发生永久性故障时断路器因重合闸造成其二次受短路电流冲击而损坏,实现人工智能控制断路器的自动重合闸,根据接触网故障时电压、电流发展的物理过程和在变电所馈线断路器的跳闸至重合闸期间采集的接触网故障信息,分析接触网故障性质的辨识机理;按照接触网故障时上下行馈线断路器同时跳闸的实际情况,建立等值电路,推导接触网前半段、中间和后半段发生瞬时性故障时暂态过程中的残压(简称暂态残压)计算式。据此提出接触网故障性质的智能辨识方法:暂态残压趋近于0的接触网故障为永久性接触网故障,暂态残压超过某一阈值而且指数衰减曲线有拐点的接触网故障为瞬时性接触网故障。在某铁路专用线采用人工接地方式分别模拟接触网发生永久性故障和瞬时性故障的情况,验证基于接触网故障性质智能辨识方法控制断路器自动重合闸的有效性,并对比暂态残压的试验值与计算值。结果表明:暂态残压拐点处的计算值与试验值的相对误差为1.5%;提出的辨识方法能够正确判断接触网的故障性质,也没有人为的假设条件,具有普遍适用性,综合判据能够满足工程应用要求。     

关于牵引供电系统自动重合闸方式的探讨

本文在对牵引供电系统现采用自动重合闸方式分析基础上,提出新的牵引供电系统自动重合闸方式,即采用分区所“一次“重合闸与牵引变电所“检压“重合闸配合的方式,可以有效的减少接触网发生永久性故障时对一次设备特别是牵引变压器、断路器影响,从而延长一次设备的使用期限.     

防止SS4改进型电力机车硅整流柜“放炮”的改进措施及建议

针对ＳＳ４改进型电力机车在库内升弓、合闸过程中发生硅整流柜烧损的问题，分析了故障原因，提出了防止硅整流柜烧损的改进措施和建议。