高层装配整体式剪力墙结构设计与质量控制研究

发展装配式建筑是建筑行业发展过程的重大变革。近年来我国积极推进装配式建筑的发展,制定了一系列规范标准。但对于国内相关设计与施工人员来说,装配式建筑设计、建造经验大多处于探索阶段,尤其是高层装配整体式建筑设计方法及施工质量控制还不是特别成熟,造成项目管理困难,建造周期增加、成本难以控制、施工质量难以保障。为理清现阶段高层装配整体式建筑的设计方法,总结高层装配整体式剪力墙结构全过程质量控制要点,结合工程实例,系统分析了装配整体式建筑设计流程、高层装配整体式剪力墙结构的设计方法、控制指标以及过程质量控制难点,为相关工程设计与施工提供参考。     

高速公路隧道装配式仰拱结构施工技术研究

针对高速公路隧道仰拱现浇施工工艺存在的工效慢、质量难以保障等缺点,提出了一种装配式仰拱结构施工技术.以贵州省兴义环城高速毛栗坪隧道为工程依托,详细介绍了装配式仰拱结构型式、分块方案及预制装配步骤及施工工艺;通过现场试验,监测装配式仰拱结构受力变化规律,并与现浇整体式仰拱结构受力特性进行了对比分析.研究结果表明:1)装配式仰拱结构安全系数满足规范要求,结构安全可靠;2)后浇带是装配式仰拱结构的薄弱部位,其应力值明显大于预制块,且波动较大,受力复杂,施作质量直接影响其整体承载力;3)装配式仰拱结构施工技术提高了隧道仰拱施工工效,保证了仰拱施工质量及防水,同时改善了洞内施工作业环境,具有较好的推广应用价值.     

基于等同现浇整体结构原理的装配式下穿隧道结构设计研究

新型建筑工业化已成为我国工程建设领域研究和发展的一个重要方向。本文结合成都市某装配式混凝土结构下穿隧道示范段工程,采用构件预制化生产和现场装配式施工新型建造方式,以接缝强度、刚度、耐久性指标达到等同现浇整体结构为目标,提出装配式混凝土结构下穿隧道设计方法及构造措施。首先调研了国内外预制装配式下穿隧道的应用现状,重点研究了日本仙台预制地铁隧道和厦门疏港路预制下穿隧道案例;其次总结了装配式混凝土结构设计理论、结构拆分、连接设计、抗震设计方法,并用这些理论方法指导装配式下穿隧道设计;最后以等同现浇整体结构原理,进行了具体工程实例设计,以期为此类城市大断面下穿隧道的预制装配设计施工提供参考。     

预制装配整体式混凝土剪力墙结构墙板节点非线性有限元分析

节点之间如何连接、传力、协同工作是装配式钢筋混凝土结构所需研究的核心问题,具体来说就是节点之间的钢筋连接和混凝土界面的处理。在已有试验的基础上,采用ANSYS有限元分析软件中的弹簧单元模拟混凝土界面模型,对墙板节点进行非线性有限元分析,并与试验结果进行比较,结果符合较好,验证了有限元模型和计算参数的合理性。并对连接钢筋强度和锚固形式对节点受力性能的影响进行比较。研究结果表明:预制装配整体式剪力墙结构墙板节点具有良好的承载力,在节点连接可靠的情况下可以达到与现浇结构构件相当的抗震性能。     

装配叠合整体式地下车站关键技术研究

针对装配叠合整体式地下车站在国内应用少、无法大范围推广的问题,以无锡S1线南门站为例,对装配叠合整体式地下车站建筑一体化、构件和节点受力、抗震性能、防水等问题进行研究,研究结果表明：建筑一体化研究可实现结构系统、设备与管线系统、内装系统的多系统整合,促进装配式地下车站的质量提升;车站板、墙、梁及柱等构件采用叠合结构形式能满足施工和使用阶段受力要求;装配叠合整体式地下车站叠合结构型式能满足中震、大震的抗震性能要求;混凝土结构自防水、外包防水及节点细部防水研究能满足地下车站防水设计和使用要求。该装配叠合整体式地下车站关键技术,可为装配式技术在地下车站建设应用提供参考。     

装配式IRF体系L/T通用翻转模台研发

混凝土剪力墙结构装配式IRF(Integration of Reinforcement and Formwork)体系简称装配式IRF体系，具有“全装配、全现浇”特点，装配式IRF体系将竖向构件拆分为4种构件，分别是直墙构件、L形墙构件、T形墙构件、梁构件，为了解决L形墙构件、T形墙构件的预制难题，提出了三套工艺方案；最终选择了L/T通用翻转模台方案，完成了相应的理论分析、机械结构设计、三维建模设计及样机试制试用，并批量加工了6套L/T通用翻转模台，装备于中铁建设集团海南绿色建材产业园生产车间，使得L形墙构件和T形墙构件的生产效率、构件质量得到极大提高，生产成本大幅降低，解决了IRF体系边缘构件的生产难题。     

丽泽金融商务区基于互联网技术的BIM应用

正1工程概况丽泽金融商务区F02、F03地块项目总承包工程位于北京市丰台区丽泽商务区核心地段丽泽桥(西三环)和菜户营桥(西二环)之间,周边交通和市政设施较为成熟。项目用地北侧是丽泽路、东临莲花河路,场地规划用地面积约4.5万m2,由3栋超高层办公楼(分别为F02-1#(31层)建筑高度150 m、F02-2#(25层)建筑高度120 m、F03#(42层)建筑高度199.9 m)、5层高的     

新建和若铁路装配式桥墩应用研究

预制装配技术具有施工安全、速度快、构件质量易于保证、全寿命周期成本低等优点,可有效克服新建和若铁路复杂极端的建设条件.以和若铁路为工程背景,采用数值分析的方法,对铁路桥梁装配式桥墩展开探索和研究,主要结论如下:(1)对比不同结构形式的装配式桥墩,推荐采用圆形双柱式空心桥墩;(2)增加墩顶底部实体段高度可减小墩身应力,但...     

城区高速铁路盾构隧道轨下预制装配式箱涵结构受力分析

以北京—张家口高速铁路清华园隧道为依托,介绍了隧道轨下预制装配式结构,并从抗滑移、列车动力响应和地震响应3个方面对结构稳定性和安全性进行了数值模拟分析。结果表明:在不考虑预制箱涵结构顶部现浇回填层且忽略箱涵与管片间螺栓连接条件下,列车通过时在峰值压力作用下箱涵结构的最大竖向位移为0.035 mm,最大竖向应力为0.42 MPa;时速300 km列车通过时,预制装配式箱涵结构竖向位移、竖向动应力及竖向加速度的最大值分别为0.036 mm,64.2 kPa,0.84 m/s2;地震荷载(汶川地震波)作用下最大水平、竖向位移分别为4.71,4.67 mm,最大水平、竖向应力分别为9.828 MPa,19.555 MPa。     

装配式地铁车站预制中板梁柱设计方案研究

以深圳地铁内支撑体系下的装配式车站为工程背景,研究车站预制中板梁柱设计的关键技术：中板设计需同时满足基坑支撑的受力转换及车站流水拼装的工艺要求;中板设计需满足吊装、拼装、基坑受力转换、正常使用等工况的受力要求;中板设计需满足楼梯及扶梯开洞的受力需求。针对以上问题,研究车站采用预制+叠合型式中板结构的流水拼装步序,对拼装步序中围护、中板结构受力及变形进行分析;通过采用预制+叠合结构型式的中板结构以满足施工阶段和使用阶段的受力要求;针对中板开设大孔洞的设计难点,通过孔内设置型钢支撑来满足拼装及基坑受力转换的需求,车站拼装完成后在孔边现浇纵横梁、叠合层等形成孔边加强结构,然后切除孔内型钢支撑形成永久开孔;并通过设置抗剪连接、叠合层、纵横梁体系等措施满足开孔受力需要。预制中板的设计措施研究,实现了地铁车站的全断面装配,进一步提高了地铁车站的装配率及流水拼装的工效。     

上海中心大厦

<正>概况上海中心大厦占地3万多m2,建筑面积57.4万m2,总投资达到150亿元左右。由地上121层主楼、5层裙房和5层地下室组成,总高度达632?m,主体结构高度达580m。作为一幢综合性超高层建筑,上海中心大厦以办公为主,兼有会展、酒店、观光娱乐、商业等功能,致力建设成为一座垂直的智慧建筑。作为体现大楼功能与神经系统的机电安装工程,上海中心机电安装工程范围包括深化     

全国首个采用拱形顶板吊装工艺的地铁车站在上海亮相

正3月6日上午,拱形运架一体机缓缓将一块长9.71 m、高1.3 m、重17.7 t的半拱形预制结构吊装到位,标志着上海地铁15号线吴中路站拱形顶板的所有吊装工作顺利完成,这也是预制拱形顶板吊装工艺首次在全国地铁建设中应用。15号线吴中路站是地下2层岛式车站,地下1层为站厅层,地下2层为站台层。采用"预制+现浇叠合拱壳结构"新工艺,不需要立柱,有利于扩大站厅层的空间,减少现场支模的繁重工作量,还能节省大约     

国家铁路局铁路优质创新工程简介(2)

正一、铁路站房工程6兰州西站工程概况兰州西站是宝兰高铁客运办理站,位于甘肃省兰州市七里河区,是集客运专线、城际铁路、普速铁路、城市公交、轨道交通于一体的大型城市综合交通枢纽。兰州西站占地面积22hm~2,总建筑规模26万m~2,高大建筑高度39.55m;站房面积116 250m~2,地下一层,地上两层;雨棚屋面覆盖面积10.2m~2;站场规模13站台26股道。项目总投资约31.88亿元;旅客最高聚集人数     

城市轨道交通装配式道岔道床 设计与实践

为克服现浇道岔道床岔枕离散、组装工序繁琐、工期较长及现有预制道岔道床结构复杂、施工工序多、 通用性较差的弊端,在现有预制道岔板的基础上,提出和研发一种新型的装配式道岔道床,从平面廓形、控制性 尺寸、承轨台、限位结构、隔离层或减振垫、转辙机安装预留接口等方面进行优化设计和研究创新,并在重庆轨 道交通 4 号线二期工程中成功实践。研究结果表明：与既有预制道岔道床相比,此新型装配式道岔道床的生产和 施工便利性显著增强,具有十分广泛的应用前景。     

南昌局科技大楼消防给水系统的优化设计

南昌铁路局科技大楼,位于南昌站广场西南角的铁路局机关大院内.大楼主体一字型南北朝向,是一座综合性科技大厦,内设科技馆、档案馆、科研所、设计院以及学术报告厅和票务中心等.大楼主楼下一层,地上十八层,框剪结构,总建筑面积22585m2,总建筑高度68.4 m,为一类高层建筑,一级耐火等级.地下一层设有生活消防合用贮水池和泵房,屋顶层设有高位水箱间.     

基于Solidworks的底板清理机的设计

混凝土叠合结构是在预制构件上加浇一层现浇混凝土而形成的一种装配整体式结构。混凝土叠合板是叠合结构的重要型式之一,在建筑中用得最为广泛。底板清理机是叠合板生产线中的关键设备,主要用于模具底模的清理。一台合适的清理机可以提高生产效率,保证合格率,降低生产成本。通过对清理机的功能进行分析,利用Solidworks软件进行三维建模,设计出一台结构合理的清理机。     

中铁十九局集团有限公司办公大楼

<正>集团总部大楼位于北京亦庄经济技术开发区,总建筑面积37622m~2,共21层。其中,地上19层,地下2层,建筑总高度81.9m,是一栋集办公、会务、餐饮、住宿为一体的综合性现代化建筑。     

济南站无站台柱雨棚大跨度拱形空间钢管桁架施工技术

济南站新建无站台柱钢结构雨棚,设计为单跨大屋面钢结构,总建筑面积45 000 m2,无站台柱雨棚的主体为单跨刚架结构,刚架由钢管格构柱和拱形空间钢管桁架横梁组成,拱形空间钢管桁架跨度80.56~109.55 m,建筑高度22.25 m,横跨4个站台10股线路,采取现场整体预制,分3段火车运输,2台吊车抬吊、空间对接的安装方案,介绍其施工技术。     

城市轨道交通装配叠合式车站ACC工法适用性分析及选型研究

深圳地铁在四期调整线路经验积累基础上继续大力推进装配式地下车站绿色建造技术。为适应五期线路建设需要,装配式车站有全预制与装配叠合式（ACC）工法2种技术路线,其中装配叠合式车站为首次应用。文章结合深圳地铁五期线路实际工程,先对装配叠合式车站结构型式的技术特点进行系统性阐述,然后结合标准车站、带配线车站、换乘车站3种典型车站的技术特征得出装配式车站技术路线的适用条件、应用范围、总体选型设计的原则,最后结合车站技术难点提出对应措施。以期促进实现地下车站建造的标准化、模块化、规模化,更大范围推广装配式地铁车站在深圳地铁五期复杂环境下的应用。     

房屋工程事故分析一例

<正> 某供销社营业楼正值施工时,除楼梯间部分外,于1987年8月18日晚垮塌。笔者参予了该工程事故的调查分析,结果表明:施工质量低劣是导致该工程事故的主要原因。现将工程情况及分析,阐述于后,以资借鉴。 1 工程概况该营业楼建筑面积680m~2。设计为砖混结构,刚性方案。大部分为三层,局部四层;总高度14.3m;三层高度11.8m。底层营业,二层办公,三层住宿。层高(自下而上)分别为4.2m、3.2m(见图1)。中部采用附壁砖柱承重;两端砖横墙承重。预制钢筋混凝土楼(屋)面大梁及空心板。二、三层办公住宿房间采用砖填充墙隔断。钢筋混凝土柔性基础。该房屋依《砖石结构设计规范》(GBJ—73)设计。