兰州铁路枢纽建设管理解缠

铁路枢纽专业繁多、相互掣肘,其改造、升级牵一发而动全身,规划设计、改造内容、改造施工的过程均困难重重,尤其难在对相互渗透其中问题的破解。如不同专业之间的交互依存、征地拆迁与建设工期的突出矛盾、开通时序与建设方案的交融、运输组织与施工效率的相互依赖等。铁路枢纽建设的难题不仅仅是简单叠加,更是缠绕式多维呈现,通过对兰州铁路枢纽在设计、施工、验收、开通中的一些案例分析,阐释破解缠局的关键在于找准交融点,系统谋划、动态拆解。     

西安铁路枢纽新建北环线建设纪实

前言西安铁路枢纽新建北环I级双线电气化铁路东起新丰镇5002号道岔基本轨缝,西至茂陵站1号岔尖,左线全长61.740km(右线长61.635km),为连接西康、陇海线,另设临潼北至行者、张家村至窑村两条联络线。全线新建车站一个-新筑车站;新建线路所3个-长条村线路所、行者线路所、张家村辅助所;既有车站改建6个-新丰镇、萧家村、长陵、茂陵、临潼北和窑村。     

兰州铁路枢纽客运系统再研究

结合兰州铁路枢纽相关路网调整,根据枢纽客运布局及相关线路情况,对枢纽内客站站场能力、枢纽线路区间通过能力、跨线客车径路等方面进行检算或检查,得出兰州西站站场规模、枢纽线路区间通过能力均能适应路网调整的需要,但存在既有兰州站客运设施不能满足兰新第二双线2014年年底引入的需要、兰州经中川至张掖铁路无法跨线至宝兰客运专线等问题,并针对问题提出解决方案及建议。     

兰州铁路枢纽货车北环线过渡方案研究

兰州铁路枢纽货车北环线是兰渝线兰州铁路枢纽的配套工程,通过对兰州铁路枢纽货车北环线引入方案及过渡方案的必要性研究,阐述分步实施方案优势,以期为兰州西站的建设创造有利条件,推进整个枢纽改造工程的顺利实施。     

兰渝线引入兰州铁路枢纽方案研究

本文介绍了兰州铁路枢纽所处地理位置及建设的必要性；兰州铁路枢纽的现状及存在的主要问题；兰州北编组站的选址和站型的选择．     

兰州铁路枢纽现状分析及规划设想

分析了兰州铁路枢纽现状及存在问题，提出了解决问题的途径并对枢纽总图方案及建设规划提出了自己的看法．     

兰州铁路枢纽货车西联线顺利贯通

2010年12月30日11时,在黄河之滨、凤凰山下,彩球飞舞,鞭炮齐鸣,兰州铁路枢纽北编组场一片欢腾,随着一声风笛长鸣,一列路料运输车从兰新线经石岗站驶来,跨南坡坪特大桥、穿红山顶隧道,过李麻沙沟大桥,平稳停靠在兰州铁路枢纽北编组站东端下行到达场,标志着兰渝铁路兰州枢纽货车西联线顺利贯通。     

兰州铁路枢纽在西部大开发中面临的机遇与挑战

西部大开发进程中新亚欧大陆桥将是拉动区域经济发展的重要载体和纽带,早日建成兰东货场国家一级集装箱口岸站,汇集货源,形成向东西"两口"的货流,是发展兰州铁路枢纽的重中之重.     

兰州西铁路枢纽信号系统设计若干问题研究

以宝鸡至兰州客运专线兰州西枢纽为对象,从行车组织、闭塞方式等角度出发,着重研究影响枢纽信号系统设计的信号显示衔接站设计及联络线闭塞方式等信号系统设计内容,提出兰州西枢纽信号系统设计相关解决方案.     

兰州铁路枢纽综合布局的探索与研究

针对在兰州铁路枢纽多年的规划建设实践中,既有兰州铁路枢纽及枢纽提升改造过程中仍存在的问题,根据当前西部经济社会发展的需要,提出兰州铁路枢纽综合布局的思路和建议。     

宁波铁路枢纽工程开工建设

<正>12月30日上午,备受浙江人民关注的宁波铁路枢纽工程开工建设。为完善宁波铁路枢纽的路网结构,形成客货分线、南客北货的环形枢纽格局,上海铁路局和宁波市按照铁道部与宁波市达成的《关于加快宁波铁路建设与发展会议纪要》,共同建设宁波铁路枢纽工程。     

兰州铁路枢纽既有线施工方案优化案例分析与思考

由于兰州铁路枢纽存在衔接的铁路干线较多、行车密度较大、站场连接专用线较多、征地拆迁难度大、建设场地受限、运营需求期望高等因素,既有线改造难度较大。根据多年枢纽既有线建设方案优化实践,通过对部分方案进行分析,提出较好的解决措施及建议。     

克拉斯诺雅斯克地区开始建设新的铁路枢纽

<正>克拉斯诺雅斯克地区开始着手铺设铁路线路。工作将在梅日杜利列琴斯克—泰舍特区段(南部通道)综合发展项目的框架内完成。该枢纽将南部干线与穿越西伯利亚的铁路相连,通过伊蓝斯克车站将货物列车从过载的南部通道转向穿越西伯利亚的铁路干线,以便进一步将车列发往俄罗斯东部。新线路长度从1 km延长到1.5 km,允许接收和发送达100节车厢的超长列车。此外,还将车站通过能力从48对货物列车增加到63对。     

铁路枢纽110kV 变电站建设探讨

阐述了在地方电力供应紧张的铁路枢纽，建设铁路110kV变电站的优越性及设计构想，提出在《铁路电力设计规范》中应补充110kV电压等级条文的观点，供有关部门参考。     

建设合肥铁路枢纽物流中心的探讨

分析建设合肥地区铁路枢纽物流中心的必要性和可能性，提出建设的功能设想。相关重点区域的设计规划、在投资建设和运输经营方面的融资举措，以及组织机构及人力资源配置的优化。     

武汉铁路枢纽建设施工组织计划

武汉铁路枢纽地处京广通道和沪汉蓉沿江经济带的交叉点,是铁路快速路网中心之一,衔接五个方向的铁路大型枢纽。为解决武汉铁路枢纽内过江通道能力不足、客运系统现状不能适应京广客运专线和沪汉蓉快速通道引入、解编能力不足的矛盾“,十一五”期间,武汉铁路枢纽有八大工程相继开工建设,各建设项目相互交错,工期相互影响。为使各建设项目协调进行,制定全面的施工组织计划,分析控制枢纽施工的各种因素,抓住重点控制工程,是确保武汉铁路枢纽按时建成通车的关键。     

重庆铁路枢纽建设研究与实践

针对多条线路引入铁路枢纽存在的施工组织问题,以重庆铁路枢纽为例开展了具体研究。结合现场管理与实践,提出了新建线路引入铁路枢纽时交通疏解组织方案,并根据技术经济比选,给出了相应的施工组织方案、过渡技术措施以及关键施工步骤。实践表明,各阶段工程均得以顺利实施,降低了在建线路工程对既有线路的干扰,满足了交通量的需求。重庆铁路枢纽的施工组织异常复杂,其建设经验可供同类工程参考。     

广州铁路枢纽佛山西客站建设方案研究

研究目的:本文结合广州枢纽现状及规划布局,根据引入铁路线路的性质、特点以及旅客进出站流线、城市轨道交通和旅客换乘要求,在分析枢纽客运系统现状、存在问题和新建佛山西客站在枢纽中的定位、作用的基础上,论证车站站址选择与城市规划、站场站房布置与运输特征的相互关系,提出车站站场、站房合理规模和布置方案,为今后枢纽大型客站建设提出有益参考。研究结论:(1)在经济发达地区,当枢纽内铁路客运流量、流向增长过快,而枢纽的客运能力不能满足枢纽客流增长需要时,需考虑新建客运站;(2)在新建站址上,一方面应根据车流流量、流向,考虑铁路引入线路的顺直,另一方面应结合城市交通规划,考虑城市旅客的可达性;(3)车站站场规模和布置应考虑引入铁路线路的性质、特点,合理布置,减少干扰和交叉,提高车站的接发、通过能力;(4)车站站房设计数量和布局,应根据旅客进出站流线、城市轨道交通和旅客换乘要求,合理设置。     

吉林铁路枢纽中心货场建设方案探讨

分析吉林铁路枢纽存在的问题,探讨建设吉林铁路枢纽中心货场的必要性,提出吉林铁路枢纽中心货场建设方案,最终推荐中心货场为新九站长春侧站外方案。     

建设合肥铁路枢纽辅助物流中心的设想

通过对合肥铁路枢纽运输现状的分析,根据合肥市区域经济发展情况,提出枢纽内车站功能的定位和调整设想。并对钟油坊站以及其接轨的专用线提出货场搬迁后的相应建设方案,基于优化运输组织和运营技术指标的考虑,建议应扩建辅助物流中心。