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43．一辆雪佛兰轿车发动机无法起动故障的诊断
（1）故障特征
有一辆雪佛兰多用途乘用车．配装3．8LV6多点喷射发动机。在一次正常行驶中发动机突然熄火,仪表板上的故障指示灯点亮,再起动发动机时发动机不能着火。 相似文献
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30．一辆林肯轿车急加速时动力不足故障的诊断
（1）故障特征
一辆林肯轿车。装备有4．6L、V8电控发动机。该车的故障现象为：车辆在慢加速时行驶正常,而急速时产生发冲现象,且加速无力,但故障指示灯不亮。 相似文献
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（2）点火提前角控制
①发动机点火提前角特性
ECU控制点火系是将发动机在各种工况下最佳的点火提前角值首先储存在一个控制单元中．而发动机在实际运行时．由系统的ECU根据运行的负荷与转速的实际信号．在所储存的点火特性中取出适应该工况下的点火提前角数值。[第一段] 相似文献
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汽车点火系统的功用是十分重要的．对车辆的动力性及燃料经济性影响很大。故障检测诊断技术要求严格．但只要掌握各种类型点火装备的结构原理及操作方法步骤，排除故障还是十分容易的。[第一段] 相似文献
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50、一辆奥迪A6轿车发动机不能起动故障的诊断
（1）故障特征 该辆奥迪A6轿车，行驶一切正常。可当次日驾驶员换了一把钥匙（刚配制的）起动时，发动机只“突、突”一响就熄火了．而且起动锁止警告灯也一直闪烁不止，不知是何原因。 相似文献
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二、电子控制点火系电路
（一）有分电器的ECU控制点火系（已刊出）
（续前）
（二）无分电器的ECU控制点火系无分电器点火系统（Du）完全取消了传统的分电器，没有分电器盖和分火头。由点火线圈产生的高压电，直接输送到火花塞上，因此也叫直接点火系统。 相似文献
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21．切诺基吉普车电子点火控制器故障的诊断（1）点火电路北京切诺基吉普车点火电路如图43所示。电子点火控制器对外有六个接线端子。并分为四位插接器和二位插接器。 相似文献
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三、点火系统故障诊断（续前）
60．低压电路故障的诊排
（1）故障特征
低压电路故障引起高压导线无高压火花。
（2）产生原因。 相似文献
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13．发动机不能起动。起动系故障的诊断,如图37所示。
14．点火信号故障的诊断（1）故障原因①电线束发生断路或短路故障：②功率三极管被击穿或性能下降：③ECU集中控制装置有故障。（2）故障诊断与处理按图38所示程序进行。 相似文献
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5．爆震控制
发动机运转过程中，由于点火过早或汽油辛烷值过低，火焰在传播途中，如果压力异常升高时，一些部位的混合气不等火焰传到，就自行着火燃烧，即造成瞬间爆发燃烧，这种现象称为爆震。 相似文献
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三.点火系统零部件的检查与维修 1.点火线圈 点火线圈的作用是在系统中,将信号变成高压,把初级线圈的电压放大。它是一千密封的变压器,故障比较少。如果我们经常使线圈的绝缘盖板保持清洁、干燥、防止龟裂、不漏 相似文献
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39．中央高压线跳火正常与否的检测
若中央高压线跳火正常,应检查高压分线、分电器盖、分火头、火花塞及点火正时等。先检查高压分线的排列顺序是否正确,该车应是1—3—4—2（分火头顺时针转）。然后起动发动机,用高压分线对缸体试火。 相似文献
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刘业福 《实用汽车技术合刊》2007,(6):44-48
（二）电子控制点火系统故障诊断电路
点火系故障诊断控制电路如图29所示为日本丰田汽车故障诊断示意图。其工作是：当点火系正常工作时，发动机控制ECU及时、不断地向点火器输出点火信号（IGt），使点火器大功率三极管（VT）适时地交替导通和截止。当三极管导通时．接通点火线圈初级电路．当三极管截止时，切断初级电路。同时在次级电路中产生高压电，使火花塞跳火。每当大功率三极管截止时，点火线圈初级绕组产生的（自感电动势）电压信号，送入点火器中专设的点火监测回路， 相似文献
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介绍了南韩大宇桥车电子点火系统的电路结构及工作大批量，说明了点火系统故障代码出现的情况，给出了点火系的检查方法。 相似文献
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69．一辆红旗CA7220E型轿车加速时发冲故障的诊断
（1）故障特征 一辆红旗CA7200E型轿车，行驶中发动机断火，加速时轿车发冲现象。（2）故障原因分析与排除首先进行路试，发现出现发冲故障时，发动机故障指示灯闪一下，然后就熄灭了，没有规律地出现该现象。因此就怀疑某传感器的信号不良所致．于是用V．A．G1551故障阅读仪进行查询，无故障码显示。 相似文献
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1.电路图中导线颜色代码及规格表示方法: 电路图中每根导线都标有颜色代码及规格以示区别,用字母表示的导线颜色代码如表1所示。第一个字母表示导线的底色,第二个字母表示底色上的条纹颜色,导线代码中的数字部分表示导线的截面积(mm~2)。 相似文献