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2005年上海局对梅桂营进行了大修，其中有梅桂营站（6502大站电气集中）-南钢站（计算机联锁）站间联系比较特殊，梅桂营站的南钢方向的进站信号机（SG）、南钢站的梅桂营方向的进站信号机（X）之间为单线无区间，且两信号机为并置信号机（如图1）。 相似文献
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张全发 《铁路通信信号工程技术》2005,(2):12-13,9
调车折返信号机接近区段为仅有一组道岔的被侵限轨道区段,由于区段长度较短,调车车列极易越过该区段后在其解锁的情况下,再由此折返而造成漏解锁,挤岔或列车、车列相撞的严重后果。这种事故已频繁发生。本文就此问题提出电路设计的变更意见,与大家共同探讨。 相似文献
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《6502电气集中电路》中规定：“当进站信号机外方制动距离范围内，进站方向为下坡道时，如果其平均换算坡道等于或大于0．6％（即6‰），则原则上应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住车，引起重大行车事故……延续进路可通向安全线、牵出线、专用线和车站的进出口。” 相似文献
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6502电气集中车站进路的排列是双按钮选路,有些到发线上的道岔,虽然在接车进路上,但却不在接车进路的始、终端按钮间。为能选出接车进路,需把网络线延伸到股道上的中间出岔处,因此,出岔股道两端的出站信号机都设有列车终端继电器LZJ,来实现网路线的延伸。由于联锁的到发线出岔电路设计,还有的是依据电号《6504联系电路图册》,但此电路在实际运用中有不足之处,直接影响着行车。 相似文献
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6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方，制动距离内，进站方向为下坡道，平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站。浙赣线、金干线有许多站的进站外方存在6‰下坡道，在电路设计、联锁试验及平时运用中，发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷，会造成信号故障。之前尚未见有人提及，现对其进行探讨和改进。以下为常见站场，见图1，上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道。 相似文献
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邻近车站道口是指靠近车站，处于进站信号机外方的道口。道口站内侧的接近区段延伸到站内，其接近通知电路条件，靠车站联锁设备提供。根据道口位置及其接近区段伸入站内的距离长短，来设计不同的道口通知电路。通常站内方面的接近通知，称作发车通知。 相似文献
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自动闭塞区段需设计自动站间闭塞时，依据区间移频轨道电路集中区的划分方式，介绍了两种站间联系电路的设计方案及各自的工作原理，同时在功能，投资及适用方面进行了比选。 相似文献
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皇甫云 《铁道标准设计通讯》2010,(5):116-119
以北同蒲韩家岭至应县增建四线工程为例,介绍提速或新建自动闭塞区段,车站股道有效长超过轨道电路极限长度而需分割为两个轨道区段,以及正向发车进路与反向接车进路共用发送器且载频自动切换的ZPW-2000A站内电码化电路特殊设计的原理及遵循的设计原则。以一个车站为例,阐述了该工程电码化的特点及原则,分析了电码化各个单元电路的原理,并针对车站股道分割及载频自动切换特殊情况下的电码化设计给出了解决方案。 相似文献
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葛壮 《铁路通信信号工程技术》2004,(3):14-16,26
本文以“白城列检股道电动脱轨器系统工程”项目为实例,论述股道电动脱轨器控制系统与车站联锁结合电路的设计思路、主要技术标准、具体电路设计等技术问题。 相似文献
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阐述站内一体化轨道电路的由来以及我国高速铁路和客运专线将采用的站内ZPW-2000一体化轨道电路的技术方案；从轨道电路和CTCS-2级列控系统安全性的角度，对站内一体化轨道电路列控信号电流减弱、道岔跳线断线、绝缘节破损、短轨道区段对列控车载设备工作的影响、站内轨道电路电气连接和电缆使用等方面的问题进行了分析，并提出一些解决方案或思路。 相似文献
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随着铁路的跨越式发展,列车运行速度进一步提高,机车信号越加重要.铁道部铁运函[2005]815号文件规定了新的列车监控模式,对机车信号提出了更高的要求.克服现行电码化电路的缺陷,提高地面信息发送设备可靠性,确保列车安全运行,是当前要解决的重要问题.下面就现行电码化电路存在的几个问题进行简要分析,并提出改进方案. 相似文献
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