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2009年12月19日,联合国气候变化框架公约第十五次缔约方会议和京都议定书第五次缔约方会议在丹麦首都哥本哈根落幕,会议达成了不具法律约束力的《哥本哈根协议》。《哥本哈根协议》维护了《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》确立的“共同但有区别的责任”原则,就发达国家实行强制减排和发展中国家采取自主减缓行动作出了安排,并就全球长期目标、资金和技术支持、透明度等焦点问题达成广泛共识。 相似文献
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9月22日,联合国气候变化首脑峰会在纽约联合国总部举行.本次峰会旨在为12月在丹麦哥本哈根召开的联合国气候变化大会凝聚政治共识,注入政治推动力,推动哥本哈根会议取得成果.闭幕式上,联合国秘书长潘基文指出,通过这次峰会,各国领导人展示了应对气候变化、推动哥本哈根气候变化大会达成实质性协议的决心.那么,在这一背景下,哥本哈根会议将走向何方呢?为此,本刊记者邀请三位业界专家阐述了哥本哈根会议的相关背景及其对会议的展望. 相似文献
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卓东明 《中国远洋航务公告》2010,(10):26-27
《联合国气候变化框架公约》第150t会议,已于2009年12月7~18日在丹麦首都哥本哈根召开,有192个国家的环境部长和其他官员参加。联合国气候会议经过多次、反复的讨论在19日达成《哥本哈根协议》。这个协议虽然不具备强制约束力,但就发达国家实行强制减排和发展中国家采取自主减缓行动作出了安排,并就全球长期目标、资金和技术支持、透明度等焦点问题达成广泛共识。 相似文献
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根据2009年12月哥本哈根会议协议.签署国承诺.到2020年前.每年将为缓解和适应气候变化筹资1000亿美元。资金可以是公共资金或者私人资金。这是个大数目.如何筹集这些资金将是海运业面临的一个大问题。航运业早些时候就一直为减缓气候变化而承担一部分责任,并为提出减少温室气体排放机制而积极贡献力量。但是探索之路往往被政治左右。尽管整个航运业包括IMO等组织尽了最大努力.但是风险依然存在,内部方案仍然受阻.航运业仍要比它所承诺的付出更多。 相似文献
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2014年5月,河北港口集团与哥本哈根·马尔默港签订了物流合作协议。哥本哈根港和马尔默港原本是分别属于丹麦和瑞典的两个独立港口,隔厄勒海峡相望。随着区域经济和交通发展,2007年成立哥本哈根·马尔默港组合港。其做法对河北港口资源整合与协同发展具有借鉴意义。哥本哈根·马尔默港基本情况哥本哈根·马尔默港(简称CMP)是由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港组成的组合港,居北海进入波罗的海要冲, 相似文献
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<正>当前,生态环境恶化,自然灾害和极端天气现象频发,严重威胁了人类自身生存和发展。哥本哈根联合国气候变化大会的闭幕,标志着全球同步进入低碳时代。建设低碳交通运输体系是我国实施应对气候变化国家战略的迫切要求,发展绿色航运是大势所趋。 相似文献
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2009年哥本哈根将继东京之后迎来最隆重的环境保护盛会,届时,联合国的气候变化框架公约中170个国家的代表将齐聚哥本哈根。联合国机构的宗旨是:在游说团体,政治顾问和专家的帮助下,建立减排路线图,作为京都议定书的替代。而旨在防止全球气候变暖的京都议定书将于2012年失效。专家们称:“鉴于京都议定书的作用不是十分显著,建立一套更加强势的排放目标迫在眉睫。” 相似文献