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从实验室测量仪器设备检定或校准计划的制定、结果的确认及处理、结果的应用以及需重点关注的问题等方面,阐述如何做好检定或校准工作,从而确保实验室检测、校准结果的准确、有效,同时满足实验室认可和计量认证相关标准对仪器设备管理工作的要求。 相似文献
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从实验室测量仪器设备检定或校准计划的制定、结果的确认及处理、结果的应用以及需重点关注的问题等方面,阐述如何做好检定或校准工作,从而确保实验室检测、校准结果的准确、有效,同时满足实验室认可和计量认证相关标准对仪器设备管理工作的要求。 相似文献
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为满足铁路测量设备防雷元件测试仪的校准需求,编写测试仪校准规范,开发防雷元件测试仪校准装置。介绍校准装置的技术方案、工作原理和功能、主要技术要求、校准项目和方法等,并分析了校准装置试验结果及测量不确定度。校准装置投入运行后,性能稳定,量值准确可靠,满足防雷元件测试仪校准的要求。 相似文献
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为了保障旅客列车尾部安全防护装置主机检测台的量值准确、可靠,依据JJF (CR) 043—2022 《列车尾部安全防护装置主机检测台》,提出旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置要求,采用模块化设计和数字化集成技术,开发旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置。介绍旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置组成和校准原理,并进行校准结果不确定度评定。评定结果表明,压力、直流电压、直流电流校准结果不确定度均小于相应参数最大允许误差的1/3,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能用于校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台。现场应用证明,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能自动采集、处理校准数据,输出校准结果,便于现场校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台,提高了校准效率。 相似文献
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一种基于对极几何的物体投影重建方法 总被引:2,自引:0,他引:2
基于射影几何意义下的投影重建是目前物体三维重建中经常采用的方法。在射影坐标到欧氏坐标的坐标变换过程中,必须选择一定数量的校准点。本文利用未定标图象间的对极几何关系进行投影重建,并详细讨论了如何选择校准点的问题,最后通过实验分析了校准点的数量及位置在欧氏三维重建中的作用。 相似文献
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针对现有高速综合检测列车时空校准系统存在的时间同步延时不稳定、里程校准精度不足等问题,提出一种高精度时空校准系统。在时间校准方面,系统采用GNSS、高频率恒温晶振进行系统内部时钟的驯服和保持,并基于PTP精确时间协议发布时间校准信息;在里程校准方面,系统利用光电编码器、惯性组合里程定位、RFID射频里程标签、点式应答器里程信息和LKJ列车运行里程信息实现里程数据的累加和校准,并通过以太网向各专业检测系统发布里程校准信息。试验结果表明,该系统可实现纳秒级时间精确同步和厘米级里程校准,校准频率最高可达1 250 Hz,能够满足更高速度综合检测列车的运用需求。 相似文献
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介绍JJF(沈铁)002—2017《机车轮缘近限量规校准规范》的制定背景、制定过程、适用范围。说明近限量规的构造和使用方法。从计量性能要求、校准条件要求、校准项目及校准方法等3方面,对规范内容进行解读,并指出实际校准工作中的注意事项。 相似文献
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通过对网络分析仪内部各机构工作原理的分析,找出测试过程中产生误差的原因,将所存在的误差分为系统误差、随机误差和漂移误差3类。重点阐述系统误差的形成,通过比较和分析频响、方向性、失配、串扰等系统误差,进一步说明不同误差对测试结果的影响。介绍现阶段试验过程中系统误差的校准方法,分析校准原理,总结频响校准和单/双端口校准的校准件选取、消除误差项及特点。 相似文献
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采用既有液压扭矩扳手校准装置校准TU-3型液压扭矩扳手时,不仅校准时间长,工作效率低,校准人员劳动强度大,而且由于人工读取进油压力和扭矩数据的时间不同步,影响校准结果的准确度。为此,对既有液压扭矩扳手校准装置进行自动化改进。分析既有液压扭矩扳手校准装置组成和操作步骤,提出自动化改进目标,设计自动化方案,介绍操作步骤。对比分析既有液压扭矩扳手校准装置和改进后的液压扭矩扳手校准装置测量不确定度,并进行应用验证。结果表明,与既有液压扭矩扳手校准装置相比,改进后的液压扭矩扳手校准装置测量不确定度值减小,缩短了校准时间,实现了液压扭矩扳手的校准自动化,提高了校准工作效率和校准结果的可靠性。 相似文献
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随着铁路技术的迅速发展,一种新型的应用于测量线路控制桩与线路沉降、位移变化的专用计量器具L型道尺,逐步在工务部门投入运用。为确保L型道尺的计量性能,研制L型道尺校准装置。介绍L型道尺校准装置的主要技术参数、校准工作原理和组成结构,指出使用校准装置对L型道尺进行校准的操作要点。 相似文献
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介绍太原铁路局标准Q/TT 143《数字万用表校准规范》制定的意义、原则,对环境条件的确定、校准选用的标准器、校准方法及误差计算等内容进行重点阐述。 相似文献
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轨道动态几何状态与轮轨力是服役状态的重要指标,对这两种指标进行综合分析能更全面、准确地评价轨道质量,但由于轮径值偏差、线路长短链、车辆运行中产生滑动摩擦等原因,检测结果里程与线路真实里程偏差较大,影响数据分析应用的准确性,且难以对两种数据进行关联分析。本文提出了统一采集和分散采集模式下轨道动态几何状态与轮轨力检测数据的里程校准方法。统一采集模式下,先校准轨道动态几何状态检测数据的里程,再将轮轨力检测数据的里程与之同步对齐校准。分散采集模式下,采用特殊区段、线路要素与检测波形关联分析的方法,实现对轮轨力检测数据的里程校准。对某地铁线路真实检测数据进行校准验证,结果表明:统一采集模式下校准后误差小于0.6 m,分散采集模式下校准后误差小于2.0 m。将该校准方法应用于轨道动态几何状态与轮轨力检测数据可视化展示软件,进一步证明了该方法的有效性与应用价值。 相似文献
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本文根据ISO9000标准要求,对随机标准(巡检),在周期校准中的地位与作用,作了重新估价。随机校准是周期校准的重要组成部分。把随机校准纳入校准计划和纳入考核指标,是贯彻ISO9000的途径之一。 相似文献