9月日本汽车销量继续下跌

日本9月汽车销售同比下降5．3％,为310922辆,其中丰田汽车销量下跌6％,为127810辆,本田汽车销量上升12.5％,为41922辆,日产汽车销量下跌11．3％,为53289辆。     

雄心勃勃的日本五十铃汽车公司（下）——占领市场的主打产品：F系列载货车

在美国,五十铃F系列货车是最畅销的产品。据悉,F系列车在美国210个商用车经销网点经销,自1984年以来,五十铃设计的3～7级的F系列已在美售出20多万辆。而最近由庆铃公司生产的4款F系列重型商用车,一展出便赢得来自中国各地汽车专家和业内人士的好评,数十家客户踊跃填订单,意向性订货达数百辆之多,其中广州某客户一口气就定购了50辆。     

日元升值冲击下的日本汽车公司

不久前,拜访本田汽车公司东京总部的一位客人很诧异地发现给他倒咖啡的不是从前那位笑盈盈的女职员,而是一位男经理。据介绍该公司新近发起的削减成本的运动使女职员丢了饭碗。 倘若不是由于日元的急剧升值(最近已有所回落),本田决不会在乎这类事情。在所有的日本汽车公司中,本田的海外战略是最成功的。本田在美国所销轿车的70％是在当地生产的。尽管如此,它也未能逃脱日元坚挺的负面     

日本五十铃汽车公司向美国出售轻卡的启示

2006年日本五十铃汽车公司在以皮卡为轻型载货汽车的美国商用车市场上，销售装载3．5t级ELF轻型载货汽车3．2～3．3万辆，其中，向美国输出的柴油车为整车成品车，另0．6～0．7万辆汽油车利用美国通用汽车公司设在维斯康星州捷恩兹必尔的工厂组装，同时美国对装载2～2．5t级轻型载货汽车也有市场需求，     

对已上市的汽车公司与零部件公司的对比分析

通过对近年来上市汽车整车公司与零部件公布的年报数据的对比分析，发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力，偿债能力，现金能力，经营能力，成长能力几个方面发展不平衡，从而推断汽车产业结构不尽合理，资源配置没有得到优化。面对WTO，我国汽车工业必须调整产业结构，明确整车与零部件企业各自的核心业务，优化资源配置，促进整车与零部件企业的均衡发展，最终提高汽车工业整体的竞争力。     

日本迎接燃料电池车时代的到来

在能源问题日益严重的今天,世界各国都在不遗余力地进行替代能源的研究。在汽车界,有关燃料电池车的研究正在进行之中,通用、丰田、福特、宝马等各大汽车巨头都不惜投人巨资进行相关研究。美国、日本等国家也提出了有关汽车清洁能源的计划。我国科技部在“十五”国家863计划中,特别设立了燃料电池汽车重大专项研究。新颁布的《汽车产业发展政策》也指出,“国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车”。尽管由同济大学研制的我国首辆燃料电池汽车——“超越二号”已经取得了阶段性的成果,但我国在燃料电池领域的研究依然落后于汽车工业发达国家。本文将介绍日本在燃料电池研究方面的部分措施,供读者参考。     

本田将在2018年之前批量生产燃料电池车

日本本田汽车公司2006年12月下旬表示，该公司将在2018年之前开始批量生产并销售环保型燃料电池汽车。[第一段]     

宝马、本田、大发、中国燃料电池车--记"上海燃料电池汽车及零部件技术国际研讨会"(四)

一、宝马汽车公司 在世界各大汽车公司都在研发燃料电池汽车的潮流中,以制造高级轿车享誉车坛的宝马汽车公司却与众不同,提出了开发氢发动机的方案。 宝马汽车公司通过20余年持续的、不断深入的研究工作,奠定了氢技术的基础,早在1979年宝马汽车公司就与DLR公司合作生产了带有液氢罐和氢燃料发动机的汽车。后继几代的汽车相继采用了日益更新的车厢、燃料罐和发动机技术。在     

4家日本车企联合打造新型充电网络

<正>日前,来自日本的丰田汽车有限公司、日产汽车有限公司、本田汽车有限公司以及三菱汽车有限公司等四家汽车企业联合成立了一家名为Nippon充电服务有限公司(Nippon Charge Service)的全新子公司。该全新子公司成立的目的就是为了推动可插电式电动汽车充电桩的广泛安装。其最终目的     

日本汽车企业开发新产品的组织特性

日本汽车企业在开发新产品中，在开发周期，效率，综合商品质量上均占有优势，其制胜的原因是迅速＋高效＋适销。具体形式及组织特征是培养，活用零部件厂家的开发能力；运用制造能力向开发能力转化；开发阶段的重叠并行和信息交流。开发组织上实行专业化，内部统一和外部统一。注重使开发组织过程直至细小之处都具有首尾一致性。     

日本汽车新产品开发策略分析

加速汽车新产品开发，缩短产品开发周期已成为世界各国汽车厂家争夺市场的战略手段。零部件开发是影响产品开发周期的重要环节。日本在零件工程上采取“零件协作企业高参与、专用件高采用率”的“双高”策略，而美国则采用“双低”策略。实践证明，日本在新产品开发周期和新产品价格上明显优于美欧企业，值得我国汽车工业借鉴。