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全国铁路工作会议在京召开 全国铁路工作会议1月17日在北京召开。铁道部党组书记．部长盛光祖在会上作了《开创铁路科学发展新局面，为全面建成小康社会做出新的贡献》的报告，总结了2012年铁路工作，部署了2013年重点任务。     

全面实施多元化经营战略 为开创铁路科学发展新局面而努力奋斗——在全路多元化经营工作会议上的讲话(摘要)

<正>2012年全路多元化经营工作会议的主要任务是:认真贯彻党的十七届六中全会、中央经济工作会议和全国铁路工作会议精神,以科学发展观为指导,总结回顾2011年铁路局非运输企业经营工作,分析面临的形势,部署2012年重点工作任务,动员全路继续抓住和用好重要机遇期,改革创新,锐意进取,全面实施多元化经营战略,为开创铁路科学发展新局面而努力奋斗,以优异的成绩迎接党的十八大胜利召开。     

中国地方铁路开创科学发展新局面

2012年4月10日，全国地方铁路工作会议在厦门召开。会议传达了2012年全国铁路工作会议精神，总结了全国地方铁路2011年完成任务情况，提出今后全国地方铁路要进一步强化管理职责，转变工作作风，确保铁路运输安全稳定，努力提高经济效益，更好地为广大人民群众服务，为地方经济发展提供可靠的运输保障。     

发展中的中国地方铁路-——2013年全国地方铁路工作会议特别报道

截止到2012年底，全国地方铁路的营业里程达到4460公里，使得全国地方铁路的发展进入到了一个新的历史阶段。为学习贯彻的十八大的精神，全国地方铁路协会在全国铁路工作会议精神的指导下，于2013年2月27日在海南海口召开了2013年全国地方铁路工作会议。     

铁路产品质量监督检验工作的形势与任务──在1995年度铁道部产品质检工作会议上的讲话（摘要）

铁路产品质量监督检验工作的形势与任务──在１９９５年度铁道部产品质检工作会议上的讲话（摘要）铁道部科技司副司长蔡申夫（１９９５．２．２６）今天，我们召开１９９５年度质检工作会议，总结工作，交流经验，布置任务。铁路产品的质量、监督、检验工作直接关系到铁...     

铁道部资讯

全国铁路工作会议在京召开1据《人民铁道》报道,1月17～18日,全国铁路工作会议在北京召开。铁道部部长盛光祖作了《开创铁路科学发展新局面,为全面建成小康社会做出新的贡献》的工作报告。盛光祖在报告中全面总结了2012年铁路科学发展取得的显著成绩,深刻阐述了党的十八大对铁路改革发展提出的新任务、新要求,分析了铁路发展面临的机遇和考验,部署了2013年铁路工作的重点任务。     

全国质量监督检验检疫工作会议在北京召开

2012年1月5—6日,全国质量监督检验检疫工作会议在京召开,会议的主要任务是：贯彻落实党的十七届六中全会和中央经济工作会议精神,学习传达国务院领导听取质检工作汇报时的重要讲话,回顾总结2011年各项工作,分析当前面临的新形势,研究部署2012年工作任务。     

全国铁路工作会议在北京召开

1月17日,全国铁路工作会议在北京召开.铁道部党组书记、部长盛光祖在会上做了《开创铁路科学发展新局面,为全面建成小康社会作出新的贡献》的报告,总结了2012年铁路工作,部署了2013年重点任务. 盛光祖指出,刚刚过去的2012年,全国铁路扎实推进安全风险管理,科学有序推进铁路建设,大力发展多元化经营,全面实施客货运输组织改革,努力改善职工生产生活条件,广泛开展创先争优活动,进一步加强党建和思想政治工作,铁路工作取得显著成绩,为经济社会发展作出了贡献.2012年,全国铁路旅客发送量完成18.93亿人,同比增长4.8％;在大宗货物运输需求大幅下降的情况下,货物发送量完成38.92亿t,与上年基本持平.     

中国铁道科学研究院电子计算技术研究所召开工作会议

为全面贯彻落实全国铁路工作会议和中国铁道科学研究院工作会议精神,2012年1月14日,中国铁道科学研究院电子计算技术研究所召开工作会议。会议总结了2011年该所工作,认真分析了当前面临的形势和挑战以及需要解决的问题,     

2012年铁路保价工作要点

2012年铁路保价工作总体目标和要求是：认真贯彻落实全国铁路工作会议精神,以科学发展观为指导,加快转变铁路发展方式,强化营销和服务意识,拓展保价运输业务范围,建立保价运输风险补偿机制,提升保价理赔服务水平,促进铁路运输向全程物流转变,为确保铁路运输安全稳定发挥积极作用。     

完善铁路技术标准体系 服务于铁路发展大局——在2010年铁道部标准项目计划会上的讲话

介绍2009年铁路发展概况,总结2009年铁路标准化主要工作、铁路技术标准体系建设情况。从当前铁路发展的形势,分析我国铁路科技和标准工作面临的新挑战、新任务、新要求。铁路技术标准工作要适应铁路快速发展和铁路"走出去"发展战略的需要,贯彻"高标准、讲科学、不懈怠"的要求,从科学合理制定2010年铁道行业标准计划、认真完成2010年铁路标准制修订工作、重点研究制定一批高速铁路、重载运输急需的技术标准、进一步加大标准的国际化工作力度以及继续做好铁路标准的管理和服务工作等5个方面,提出2010年铁路标准工作思路和重点任务。     

打造高水平研究型大学 为轨道交通建设贡献力量——访西南交通大学校长陈春阳教授

为期两天半的全国铁路工作会议于2008年1月11日在北京召开，值此之际，本刊记者专访了西南交通大学校长陈春阳教授。     

中国铁路发展与科技创新

近年来，中国铁路取得了举世瞩目的高速发展，世界为之惊叹，国人为之振奋。铁道部总工程师何华武同志今年7月22日在西南交通大学召开的第一届交通运输工程国际学术会议上做此报告，从高原铁路、既有线提速、重载铁路及客运专线4个方面详实地概括总结了我国改革开放后近十多年来铁路的建设成就及科技创新成果；尤其是详细介绍了烟大铁路轮渡的关键技术，反映了我们在海峡铁路轮渡方面已掌握成套技术、具备雄厚技术实力，从而作为发展该种交通运输形式的基础。文章还对我国未来铁路的发展趋势做了客观的阐述。本刊谨节录刊出，以资各级铁路管理干部和工程技术人员作为今后技术工作的依据。     

合肥有望确立中国重要铁路交通枢纽地位

3月4日．合肥市发改委向外界透露,到2012年,随着一批重大铁路建设项目的相继建成运营,合肥将连接起全国7条重要干线,真正成为承东启西、连南接北的中国重要铁路交通枢纽之一。根据国家发改委新一轮《中长期铁路网规划（2008年调整）》和安徽省工作部署,合肥地区铁路枢纽建设迎来重大发展机遇。未来几年,合肥地区铁路建设将以改善路网结构,扩大路网规模、提高路网质量为重点．逐渐形成“连多线,衔多城”的大格局。     

武汉铁路枢纽总图规划再思考

《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图,对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。为进一步完善全国快速路网结构、提升武汉路网支撑功能,更好地指导、协调铁路建设和城市发展,通过对武汉区域路网现状、规划及存在问题的深入分析,以"系统整合区域路网资源、合理构建路网干线通道"为基础,站在更高视角开创性地提出在武汉周边规划建设京广、京九、兰福、沪汉蓉、甬汉蓉、鲁桂昆等12条放射状客运专线或城际铁路,及新增2处过长江铁路通道、客运系统按"四主两辅"布局的武汉枢纽总图规划调整方案。里程碑式的路网构架、前瞻性的总图布局,必将日益奠定武汉"高铁天元"的路网根基,引导武汉未来较长时期的建设发展。     

国际铁路重载运输阔步前行——第九届国际重载运输大会在沪隆重举行

重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。     

中铁银通卡在京津城际高速铁路的应用

中铁银通卡是中国铁路总公司与中国银行联合发行的实名预付费卡,是中国铁路为了提高客运服务质量提出的一种新型的电子支付模式和乘车手段.2012年5月,中铁银通卡首先在京津城际高速铁路试点使用.本文就中铁银通卡的试点情况进行相关介绍,重点介绍中铁银通卡在京津城际的管理模式、业务流程和应用现状.     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

从数字看效益 中国地方铁路飞跃发展

2008年4月8日至11日，中国地方铁路工作会议在广西南宁召开，铁道部计划司、中国铁路投资公司、中国地方铁路协会及中国各省、市地方铁路局领导，共计170余人参加了会议。大会听取了中国地方铁路协会华茂嵬会长作的《抓住机遇、开拓进取，进一步开创和谐地方铁路建设新局面》的工作报告，报告总结了2007年中国地方铁路完成任务情况，分析、部署了2008年中国地方铁路面临的新形势和新任务，     

城际快速铁路交通枢纽规划研究

随着我国城际快速铁路的快速规划和建设,传统的规划方法较难适应新形势发展要求,为使新的交通枢纽适应并引导城市及枢纽周边地区发展,对城际快速铁路枢纽的交通特征、交通设施布局等若干重大问题展开分析,并结合成灌快速铁路都江堰站交通枢纽的规划案例,提出新的城际快速铁路枢纽交通规划应进行枢纽客运量及设施规模预测、将交通功能放首位、让内部交通组织和交通要素高效集中、对外部交通影响最小才能实现枢纽交通的综合化、立体化、人性化规划实际要求。