Suzuki摩托车维修要点分析之传感器

有时候会遇到LCD上有FI字样与水温交替出现的情况,这种情况基本是某个传感器扫描有问题,提醒你做进一步检查。出现这情况的时候分两俩种状态,一种是可以启动可以行驶。另一种二是不可以启动与行驶。前者代表次要的电子系统扫描错误,而后者代表如点火电路信号异常,高压帽与喷油嘴信号异常。下面我们就来说下常见的几种传感器。以便大家对比故障代码表时候有直观认识。     

Suzuki摩托车维修要点分析之故障代码

这次,本文以日本Suzuki摩托车电喷检修代码为主,描述其系统特点,说明其故障码读取方式。Suzuki车以故障灯或者表头LCD屏幕出现FI字样为警告,代表电喷系统扫描到故障点。先说下Suzuki的年份代号问题。很多人有个误区,一直以为K5、K7只是针对跑车的代码说法,这是错误的。K是年份代号,以2000年为起始(2001=K1、2005=K5),到了2010年则变为L0,2011年为L1。因此,所有的2000年后生产的Suzuki摩托车,都可以用K或者L来表示年份,不论排量和车型。     

Suzuki电喷摩托车代码概述

这次本文以日本Suzuki摩托车电喷检修代码为主,描述其系统特点,说明其故障码读取方式。Suzuki车以故障灯或者表头LCD屏幕出现FI字样为警告,代表电喷系统扫描到故障点。先说下Suzuki的年份代号问题。很多人有个误区,一直以为K5、K7只是针对跑车的代码说法,那是错的。K是年份代号,以2000年为起始     

浅谈摩托车发动机怠速调整

怠速是衡量发动机工作性能良好与否的主要特征之一。由于大多数用户和维修工对化油器的构造及工作原理不太了解,在怠速调整操作中普遍存在着一些误区。为此,本文拟对化油器怠速油系的典型结构、工作原理以及调整方法等注意要点作简要     

摩托车发动机怠速与怠速调整

摩托车发动机怠速是衡量发动机工作是否良好的主要特征之一,也是有关标准中规定的摩托车与发动机的主要性能之一。怠速不良,不仅增加燃油消耗,加速机件磨损,还会使发动机的加速性能和动力性能下降。1发动机怠速1.1怠速不良的3种情况怠速不良包括无怠速、怠速过高、怠速不稳3种情况。无怠速是指怠速不能在15 min内稳定在标定转速±100 r/min内,加大油门至高速后关闭油门,发动机即熄火。起动发动机时需较浓的可燃混合气,据有关资料显示:发动机冷态起动时需要浓度     

凯旋摩托车维修要点分析之故障代码

作为英国的老牌摩托车品牌之一,凯旋(Triumph)走出了一条特色鲜明的路——三缸之路。凯旋的电喷系统基本延用了日系摩托车的设计,其整套电喷系统均委托日本厂家开发。虽然采用了三缸发动机,但其电路却沿用了四缸车的,有个多余的电喷嘴插头,而这也是厂方节约生产成本的做法。     

凯旋摩托车维修要点分析之故障代码

作为英国的老牌摩托车品牌之一,凯旋（Triumph）走出了一条特色鲜明的路——＂三缸之路＂。凯旋的电喷系统基本延用了日系摩托车的设计,其整套电喷系统均委托日本厂家开发。虽然采用了三缸发动机,但其电路却沿用了四缸车的,有个多余的电喷嘴插头,而这也是厂方节约生产成本的做法。     

Honda摩托车维修要点分析之故障代码

这次向大家介绍Honda的诊断系统故障代码。此套代码几乎适合所有装配了并列四缸发动机的Honda摩托车,只有部分代码适合V型双缸摩托车,如VTR系列。此外,踏板车的故障码在此就不多说了,因为踏板车有很多特殊的故障码。     

Honda摩托车维修要点分析之故障代码

这次向大家介绍Honda的诊断系统故障代码。此套代码几乎适合所有装配了并列四缸发动机的Honda摩托车,只有部分代码适合V型双缸摩托车,如VTR系列。此外,踏板车的故障码在此就不多说了,因为踏板车葡艮多特殊的故障码。     

停止发动机怠速系统简介

随着环境保护的日益加强，节能减排的呼声越来越高，电喷和三效催化剂已经被汽车、摩托车普遍采用，除此之外还有什么措施能够为机动车节能减排锦上添花呢？下面介绍一种“停止发动机怠速系统”和大家探讨。     

帕萨特发动机怠速游动

故障现象一辆2001年生产的1.8L帕萨特,行程为15万km。客户反映,发动机怠速转速不稳,在800~2000r/min之间游动。故障诊断与排除用KT600检测仪读取故障码,检测仪检测发动机系统正常,没有故障码。根据故障现象,首先拆下节气门清洗。清洗     

大阳摩托车电路原理及维修要点

摩托车电器系统一般按其功用划分为：电启动系统、信号系统、照明系统、电源系统、点火系统等几部分，上述系统是相互关联的，下面分别介绍每个系统的电路原理：     

波形检测在电喷摩托车维修中的应用

随着国三排放标准的实施和各种新技术在摩托车上的应用,电喷(电子燃油喷射)发动机在摩托车市场上已经呈现逐年增多的趋势。出于环保的需求,电喷发动机将会逐步取代现在广泛使用的化油器发动机,成为市场的主流。对于厂家的售后维修站点而言,针对自己品牌的电喷车在维修时可以使用解码仪和故障诊断仪进行维修作业。但是对于其它厂家的电喷系统,由于诊断仪器的针对性而无法操作(厂家诊断仪器只能针对自己品牌的电喷系统进行检测)。对于广大     

现代摩托车用电喷系统

国外摩托车自1980年开始应用电喷技术以来,已从最初的大排量车发展到几乎所有排量的摩托车上。进入21世纪后,电喷技术强烈刺激中国摩托车业神经,国产电喷车的数量逐年增多,产业化的进程加快,电喷化已经成为不可逆转的大趋势。因此,了解和掌握现代摩托车用电喷系统的基本结构原理与检修迫在眉睫、刻不容缓。     

帕萨特B5车 怠速不稳,热机易熄火

<正>故障现象一辆帕萨特B5轿车,出现怠速不稳,热机易熄火,排出的尾气呛人的现象。检查分析连接故障检测仪进入发动机系统,读取故障代码,调得的故障代码有:00561——混合气适配超过调节界限;16496——发动机进气温度     

凯迪拉克CTS智能充电系统工作原理与电路分析

凯迪拉克CTS高级乘用车配有智能充电管理系统。该系统可以根据车辆的运行状况,自动调节发电机的输出电压;并根据蓄电池状况,自动调节发动机怠速,调节车辆用电负荷。本文将详细介绍凯迪拉克CTS智能充电管理系统。     

摩托车平衡调整

摩托车发动机有两个或者两个以上汽缸时,要是每个汽缸的压力不一致,各个化油器节气门开度不一致,各缸的化油器混合气比例失调,点火系统异常都会引起发动机冷车启动因难,怠速稳定性差,发动机运行阻力大,造成加速不顺畅和加速性差,曲轴所承受的各个活塞连杆上下行时的压力不一致,增加摩托车震动性和发动机机件磨损。但是通过发动机机械部分的调整,点火方面的检测,精调各缸化油器混合气比例浓度,改变各个化油器进气量,<如双缸采用单化油器供油就不能通过调整化油器节气门来弥补发动机件     

自制怠速步进电机测试器

广大同行在维修电喷汽油车电器故障时,经常遇到由怠速步进电机引发的各种故障。怠速步进电机是控制电喷发动机怠速的一种部件,也是电喷发动机故障率最高的部件。有些怠速故障还比较难判断,属于疑难故障。步进电机式怠速系统在国产微型车中应用最广。步进电机式怠速系统的工作原理为:由步进电机控制怠速进气孔的截面积来控制发动机进气管的     

电喷摩托车电子控制系统主要传感器的结构原理与检修(下)

(五)温度传感器的结构原理与检修1、温度传感器的功用现代摩托车MEFI系统中使用的温度传感器,主要有进气温度传感器(Intake Air Temperature Sensor,简称IAT)和机体/机油/冷却液温度传感器(Cylinder Block/Oil/Coolant     

飞亚电喷的基本工作流程及故障维修

飞亚FAI电喷系统因其结构紧凑,在化油器式发动机中进行改装代换相对简便。不但整车生产厂家在使用,在摩托车爱好者用户群体中,改装此款电喷的也大有人在。钱江摩托车公司生产的骑式125电喷摩托车中,使用FAI电喷的系统的比较多,因此很多修理人员习惯