欧美现代客车

介绍了欧洲铁路联盟为发展长途客运提出夜行旅馆列车及其三级服务的发展策略，以及英吉利海峡隧道夜行列车的管理，服务和安全要求。同时还介绍了法国Ｖ２Ｎ型双层客车及加利福尼亚的双层客车。     

模块化通用铁路燃油系统

为了满足最新欧洲铁路客车排放限制要求，英国柴油机供应商Cummins公司已经声称制定了改造其QSK19-R的计划。该燃油系统均装用在西门子制造的DMU特快列车上。     

欧洲列车协调新任务

欧洲列车协调会是仅有的一个业务遍及整个欧洲的铁路组织。到目前为止，它已经规划了欧洲铁路运输计划，调整运行图，协调欧洲铁路的行车指挥。通过网运分离改革，在2004年1月建立了欧洲铁路网（RNE）。从而，铁路基础设施管理部门在欧洲范围拥有它们自己的高层组织。欧洲列车协调会由来自35个欧洲国家的70多个成员组成，其中包括铁路客、货运输企业，餐饮及卧车公司和航运企业等。所有参与旅客运输和货物运输的铁路运输企业和公司均可成为欧洲列车协调会的成员，在铁路上和航道上从事跨境的客货运输。国际铁路联盟执行委员会以后将承认和肯定该协调会在规划铁路运输企业在国际运输计划方面所扮演的重要角色。     

铁路小型水厂的遥测遥控

铁路跨越式的发展和列车的不断提速，对服务于列车的客车上水设备提出了更高的要求。为提高客车上水设备及系统的可靠性，适应铁路向高速化、安全化、自动化的发展，对原有铁路供水系统进行技术改造势在必行，为此我们对杭东铁路给水所进行了改造。     

铁路客车的车内热响应的数值研究

为了减少铁路客车在载客前的空调预冷(热)时间,有必要对车厢内的热响应特性进行研究。针对铁路客车的车体围护结构特点,建立了车内热平衡方程与围护结构导热微分方程的耦合数学模型,用该数学模型对高速铁路客车与普通铁路客车的车厢热响应进行模拟。研究结果表明:数值模拟结果与实验结果基本吻合,表明用该数学模型来模拟铁路客车车厢内热响应是可行的;用数值模拟来部分代替试验,可以降低列车设计费用,从而选出一种较好的车厢隔热材料。     

铁路客车空调制冷控制系统仿真

为了提高铁路客车车厢空调的舒适度,综合考虑了人体散热、车厢围护结构传热等因素,建立了完整的列车车厢温度环境热力学模型。同时,考虑了铁路客车空调系统的压缩机、通风机和新风门3个执行机构之间的相互耦合作用,采用模糊控制方法,设计了铁路客车空调制冷控制系统,并在Simulink中完成系统仿真。仿真结果表明,该系统能够实现铁路客车车厢温度的快速调节,稳态误差小,鲁棒性好,对于提升空调的舒适度具有现实意义。     

立陶宛铁路的“欧洲飞人”ER20CF型六轴电传动内燃机车

2005年夏季，立陶宛国家铁路公司向西门子公司订购了34台ER20CF型六轴电传动内燃机车，用于重载货运列车牵引。这种新型机车是“欧洲飞人”机车系族中六轴机车平台的第一个成员。文中介绍了该型机车的订货情况、设计方案、结构和性能参数，同时还介绍了“欧洲飞人”系族机车的发展现状。     

铁路客车冲击试验研究

为减少铁路客车发生撞击而导致的人身伤害和车辆的损坏，英国铁路研究部门提出了每辆车吸收其自身冲击能的改进设计方案，试验表明该方案可行。     

欧洲开始研制统一标准的列车控制

欧洲开始研制统一标准的列车控制欧洲共同体决定对研制一个欧洲列车控制系统提供财政支持是一项重大突破。ＵＩＣ的可行性研究为该系统的规范和原型样机奠定了基础。在欧洲大陆，为促进货车和客车在所有国家的标准轨距铁路线上自由运用，已经做了相当多的工作。可是还有大...     

智能管路控制装置及其应用

对铁路客车上水现状和自动化上水设备进行分析,提出适合铁路现状和发展的解决方案,阐述在寒冷地区客车遥控上水的设计方案,并介绍该装置的广泛应用领域和前景。     

欧盟铁路发展的新势头

在当代世界铁路科技的大发展中,欧盟诸国一直走在前列,特别在客运高速、新型机车车辆、信息控制、兴建海峡隧道方面极为突出,最近几年这种发展势头尤为迅猛。 铁路大会 研讨高速科技 为了研讨高速运输的科技开发和运营管理新问题,由欧盟、国际铁盟(UIC)、欧洲铁路共同体和欧洲铁路工业联盟联合主办,于1995年10月在法国的里尔举行了欧洲铁路第二次大会和高速铁路展览。参加的1800人中,围绕着常用高速列车、摆式高速列车和磁浮铁路几个专题,展开了深层次科技讨论。在开发磁浮铁路上,日本介绍了东京至山梨线42.8公里中第一段18.4公里试用情况,3辆客车编     

便携式铁路客车供电线路绝缘测量仪的研制

简述目前铁路客车既有供电模式,分析使用兆欧表测量客车供电线路绝缘存在的问题,提出基于单片机系统铁路客车供电线路绝缘测量仪的软硬件设计方案,并总结该新型绝缘检测仪的技术特点和主要创新点。     

德国铁路的机车牵引城间列车有待更换

德国铁路股份公司（DBAG）为数众多的机车牵引城间列车和EuroCity列车的特等客车、包房客车和餐车都是20世纪70年代投入使用的。它们已经过2次整修，迟早必须更换。     

日立在柏林展示新型动车组样车

日立欧洲铁路公司在德国柏林国际铁路交通技术展上展示用于欧洲市场的两种新型动车组模型:AT100型地铁列车和AT200型区域列车。介绍了两种车型的设计和结构特点。     

客运专线动车组与普速客车间最小追踪间隔研究

研究目的:列车最小追踪间隔是铁路勘察设计的重要技术标准之一.普速客车上客运专线运行,将对列车之间的最小追踪间隔影响较大;本文重点分析旅客列车的类型、编组辆数、列控系统,提出动车组与普速客车间最小追踪间隔的计算方法与模型,为客运专线勘察设计提供一些有价值的研究成果.研究结论:基于客运专线采用CTCS-2级列控系统和机车安装列车运行监控记录装置系统(LKJ系统)+地面信号机的技术方案的基础上,根据最小追踪间隔的计算方法与模型,并以大同至西安铁路客运专线的运城北站为例进行分析检算,经检算普速客车与动车组列车之间的车站到通间隔、到到间隔和动车组列车与普速客车之间的车站通发间隔均可实现3 min,动车组列车与普速客车之间的车站发发间隔可实现5 min.     

庞巴迪公司与德国铁路签订800辆双层客车的框架合同

庞巴迪运输公司和德国联邦铁路签署了一项供货800辆双层客车，总价值15亿欧元的框架合同。德国联邦铁路打算利用新一代客车参与本地公共交通运输的竞标。这是德国联邦铁路与一家供应商签订的最大列车框架合同。     

列车直排污物对沿线环境的影响

我国铁路每年列车上约有10亿人次的粪便直排铁道线路上，对大气、水源环境和土壤造成污染，孳生蚊蝇，引发多种传染病流行，危害沿线居民的健康，并缩短钢轨等铁道设施的寿命。文章通过对列车直排污物的情况调查、分析和思考，建议有关部门要高度重视列车直排式厕所的环保问题。采取新造客车安装集便器、现有客车改造安装环保马桶，车站设计安装地下粪便接收池等措施，尽快改变多年来列车厕所直排污物影响线路环境的状况。     

全国铁路新列车运行图如期实行

7月1日零时,全国铁路顺利实行新的列车运行图,铁路暑期运输同时启动。按照新列车运行图,全国铁路增开客车9对,其中动车组列车5对,直达特快列车1对,普通快车3对,暑运期间安排跨局临客34对。目前,全国铁路客车开行总数达到1549对,客座能力达到316万人。     

关于净化空调列车车内空气问题的探讨

根据目前铁路空调列车的现状，分析了影响客车空调品质的几个因素，对如何提高列车空调品质，净化空调列车车内空气提出了建议。     

匈塞铁路边境信号系统设计方案

介绍匈塞铁路匈牙利段和塞尔维亚段涉及2个国家的信号系统设计方案，主要包括调度系统、列控系统和联锁系统的设备配置特点。根据边境站和边境区间的线路和联锁限制条件，提出3种列车运行控制边境设计方案，并从设计、施工及运营维护方面分析各方案的优缺点及其限制条件。该研究为推动匈塞两国间欧洲铁路运输管理（ERTMS）边境协议的建立创造条件，并为匈塞铁路欧洲铁路列控系统（ETCS）互联互通实施，以及信号系统配置方案与运营维护方案提供参考。